一种纯电动汽车减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车减速器，其包括壳体，所述壳体内设有输入轴、中间轴和差速器总成，所述中间轴上固定设有驻车齿轮；该减速器还包括驻车驱动机构和驻车执行机构，所述驻车驱动机构固定设于壳体外一侧，所述驻车执行机构设于壳体内部；其中，所述驻车执行机构包括棘爪、回位弹簧、固定设置的驻车底座和控制棘爪与驻车齿轮啮合动作的推杆，所述棘爪的固定端采用销轴与壳体固定连接，所述回位弹簧套设于棘爪固定端的销轴固定设置，所述棘爪的活动端可与驻车齿轮啮合；所述推杆的执行端设于棘爪的活动端和驻车底座之间，所述推杆的控制端由驻车驱动机构控制动作。其结构紧凑，可有效实现驻车功能；具有体积小、重量轻和可靠性高的优点。

A Pure Electric Vehicle Reducer

The utility model discloses a pure electric vehicle reducer, which comprises a housing, in which an input shaft, an intermediate shaft and a differential assembly are arranged, and a parking gear is fixed on the intermediate shaft; the reducer also includes a parking driving mechanism and a parking executing mechanism, the parking driving mechanism is fixed on the outer side of the housing, and the parking executing mechanism is arranged inside the housing. The parking actuator comprises a pawl, a return spring, a fixed parking base and a push rod for controlling the meshing action between the pawl and the parking gear. The fixed end of the pawl is fixed by a pin shaft and a housing. The return spring is sleeved with a pin shaft fixed at the fixed end of the pawl, and the movable end of the pawl can mesh with the parking gear. Between the movable end of the pawl and the parking base, the control end of the push rod is controlled by the parking driving mechanism. Its compact structure can effectively realize parking function, and has the advantages of small size, light weight and high reliability.

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车减速器
本技术涉及一种减速器，具体的涉及一种纯电动汽车减速器。
技术介绍
随着汽车尾气排放对环境的影响日益恶劣以及我国新能源政策的实施，新能源汽车(特别是纯电动汽车)越来越受到人们的重视，国家近期也出台了多项鼓励措施，以进一步推动纯电动汽车技术的发展。而纯电动汽车需要一种减速器能够满足传递功率要大，噪音要小，外型不变能实现不同的速比及输出扭矩，且需要满足汽车两边车轮在转弯时有速度差的要求。但是，目前纯电动汽车大多是前轮驱动方式，其手制动都是对后轮进行制动，制动力比较小，而且不能完全把车轮锁死。当纯电动车辆在坡道上停车时，使用手刹，车辆极有可能因为没有完全被锁死而出现溜坡现象；当纯电动车辆在坡道上起步时，开始车辆没有动力，车辆可能会向后倒退，这对于行车安全是非常不利的。因此采用汽车减速器，其通过齿轮传动，把电机的动力以合适的扭矩和转速传递给行走系，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的汽车采用的减速器高转速低噪音方面均存在一定的困难，由于布局不合理，齿轮修形，加工工艺保证能力不够，以及轴系刚性差从而影响齿轮啮合的传动精度；使汽车的驾驶性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足纯电动汽车动力匹配对传动系减速器的要求。为此，针对现有纯电动汽车所存在的问题，设计生产一款结构紧凑、体积小、重量轻和可靠性高的特点，能满足高转速、低噪音的要求，提升所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性，并可同时解决上述存在的问题，成为了目前技术人员的创新设计理念。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本技术的目的在于：提供一种纯电动汽车减速器，其工作效率高，结构紧凑，可有效实现驻车功能；具有体积小、重量轻和可靠性高的优势，能满足高转速、低噪音的要求，提升所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性；适用范围广。本技术解决技术问题采用如下技术方案：一种纯电动汽车减速器，其包括壳体，所述壳体内设有输入轴、中间轴和差速器总成，所述中间轴上固定设有驻车齿轮；该减速器还包括驻车驱动机构和驻车执行机构，所述驻车驱动机构固定设于壳体外一侧，所述驻车执行机构设于壳体内部；其中，所述驻车执行机构包括棘爪、回位弹簧、固定设置的驻车底座和控制棘爪与驻车齿轮啮合动作的推杆，所述棘爪的固定端采用销轴与壳体固定连接，所述回位弹簧套设于棘爪固定端的销轴固定设置，所述棘爪的活动端可与驻车齿轮啮合；所述推杆的执行端设于棘爪的活动端和驻车底座之间，所述推杆的控制端由驻车驱动机构控制动作。本技术还存在以下技术特征：进一步的，所述驻车底座通过固定销与壳体固定设置，且所述驻车底座上设有推杆腔，所述推杆的执行端置于推杆腔内。进一步的，所述推杆腔内壁设有限位台阶，所述推杆的执行端末固定设有执行销，所述执行销可相对推杆腔内壁滑动。进一步的，所述限位台阶设有倒角，所述执行销对应位置设有倒角，且限位台阶的倒角与执行销的倒角角度相同。进一步的，所述棘爪的活动端一侧固定设有与驻车齿轮相啮合的锁紧块，所述棘爪的活动端锁紧块的对立侧设有控制台阶，且所述执行销的对应位置与控制台阶相适配。进一步的，所述控制台阶设有圆角，所述执行销对应位置设有圆角，且控制台阶的圆角与执行销的圆角弧度相适配。进一步的，所述驻车执行机构还包括摇臂板，所述摇臂板一端与推杆的控制端铰接，所述摇臂板另一端与驻车驱动机构的输出轴连接。进一步的，所述驻车驱动机构采用驱动电机，所述驱动电机的输出轴与摇臂板连接。进一步的，所述输入轴上设有输出齿轮，所述输出齿轮与中间轴上的第一齿轮啮合，中间轴上的第二齿轮与差速器总成相配合，所述差速器总成与传动轴连接。进一步的，该减速器还设有驻车控制器，且所述驻车控制器与驻车驱动机构通过线束连接。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在：1、该纯电动汽车减速器，具有高转速、低噪音的优点，提升所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性，结构紧凑、体积小、重量轻，结构简单，便于推广应用；避免通过多处齿轮/齿条啮合实现力的传动而达到驻车或驱动的效果。2、通过设置驻车执行机构，可有效实现驻车或驱动的效果，且该驻车执行机构中由于无齿轮或齿条的啮合，其制作工艺要求简单，成本低，便于检修。该纯电动汽车减速器，工作效率高，结构紧凑，可有效实现驻车功能；具有体积小、重量轻和较高的可靠性，能满足高转速、低噪音的要求，提升所匹配整车的驾驶性、动力性和经济性；适用范围广。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为图1中A-A剖视结构示意图。图3为本技术驻车执行机构的驻车状态结构示意图。图4为本技术驻车执行机构的脱开状态结构示意图。图5为本技术驻车执行机构结构示意图。其中：1-驻车齿轮，2-棘爪，21-锁紧块，22-控制台阶，3-回位弹簧，4-驻车底座，41-推杆腔，42-限位台阶，5-推杆，51-执行销，6-驻车驱动机构，7-预紧弹簧，8-弹簧垫片，9-销轴，10-摇臂板，11-壳体，12-输入轴，121-输出齿轮，13-中间轴，131-第一齿轮，132-第二齿轮，14-差速器总成，15-固定销，16-传动轴，17-驻车控制器。具体实施方式参照图1至5所示，对本纯电动汽车减速器的结构特征详述如下：一种纯电动汽车减速器，其包括壳体11，所述壳体11内设有输入轴12、中间轴13和差速器总成14，所述中间轴13上固定设有驻车齿轮1；该减速器还包括驻车驱动机构6和驻车执行机构，所述驻车驱动机构6固定设于壳体11外一侧，所述驻车执行机构设于壳体11内部；其中，所述驻车执行机构包括棘爪2、回位弹簧3、固定设置的驻车底座4和控制棘爪2与驻车齿轮1啮合动作的推杆5，所述棘爪2的固定端采用销轴9与壳体11固定连接，所述回位弹簧3套设于棘爪2固定端的销轴9固定设置，所述棘爪2的活动端可与驻车齿轮1啮合；所述推杆5的执行端设于棘爪2的活动端和驻车底座4之间，所述推杆5的控制端由驻车驱动机构6控制动作。该纯电动汽车减速器在使用时，当车速小于一定速度时(例如5km/h)时，驾驶员可以根据需要进行操作：当驾驶员选择驻车操作时，由驻车驱动机构6控制推杆5的控制端，继而带动推杆5的执行端动作，由于推杆5的执行端设于棘爪2的活动端和固定的驻车底座4之间，继而可实现推杆5的执行端在驻车底座4的作用下，克服回位弹簧3的弹力，推动棘爪2的活动端，实现棘爪2的活动端与驻车齿轮1啮合，使驻车齿轮1驻停，继而使与驻车齿轮1固定连接的中间轴13驻停，减速器不能输入、输出转速，即实现驻车功能。当驾驶员选择取消驻车、需要驱动操作时，由驻车驱动机构6控制推杆5的控制端，继而带动推杆5的执行端动作，当推杆5的执行端失去驻车底座4的限位作用，则推杆5即失去了对棘爪2推动的动力，此时，棘爪2在回位弹簧3的作用下与驻车齿轮1相脱离，继而使与驻车齿轮1固定连接的中间轴13可正常传动动作，减速器即可输出转速，取消驻车功能。作为本技术的优选方案，结合图1至5所示；具体的，所述驻车底座4通过固定销15与壳体11固定设置，且所述驻车底座4上设有推杆腔41，所述推杆5的执行端置于推杆腔41内；即可进一步对推杆5的执行端进行限位，确保推杆5在驻车驱动机构6的驱动下，推杆5的执行端可沿驻车底座4上的推杆腔41内壁限位动作，继而按照设定的轨迹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种纯电动汽车减速器，其包括壳体，所述壳体内设有输入轴、中间轴和差速器总成，所述中间轴上固定设有驻车齿轮；其特征在于：该减速器还包括驻车驱动机构和驻车执行机构，所述驻车驱动机构固定设于壳体外一侧，所述驻车执行机构设于壳体内部；其中，所述驻车执行机构包括棘爪、回位弹簧、固定设置的驻车底座和控制棘爪与驻车齿轮啮合动作的推杆，所述棘爪的固定端采用销轴与壳体固定连接，所述回位弹簧套设于棘爪固定端的销轴固定设置，所述棘爪的活动端可与驻车齿轮啮合；所述推杆的执行端设于棘爪的活动端和驻车底座之间，所述推杆的控制端由驻车驱动机构控制动作。

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车减速器，其包括壳体，所述壳体内设有输入轴、中间轴和差速器总成，所述中间轴上固定设有驻车齿轮；其特征在于：该减速器还包括驻车驱动机构和驻车执行机构，所述驻车驱动机构固定设于壳体外一侧，所述驻车执行机构设于壳体内部；其中，所述驻车执行机构包括棘爪、回位弹簧、固定设置的驻车底座和控制棘爪与驻车齿轮啮合动作的推杆，所述棘爪的固定端采用销轴与壳体固定连接，所述回位弹簧套设于棘爪固定端的销轴固定设置，所述棘爪的活动端可与驻车齿轮啮合；所述推杆的执行端设于棘爪的活动端和驻车底座之间，所述推杆的控制端由驻车驱动机构控制动作。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车减速器，其特征在于：所述驻车底座通过固定销与壳体固定设置，且所述驻车底座上设有推杆腔，所述推杆的执行端置于推杆腔内。3.根据权利要求2所述的一种纯电动汽车减速器，其特征在于：所述推杆腔内壁设有限位台阶，所述推杆的执行端末固定设有执行销，所述执行销可相对推杆腔内壁滑动。4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车减速器，其特征在于：所述限位台阶设有倒角，所述执行销对应位置设有倒角，且限位台阶的倒角与执行...

【专利技术属性】
技术研发人员：范永灿，刘宪平，庞占宇，梅少龙，谢志鹏，黄娟，
申请(专利权)人：安徽星瑞齿轮传动有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34