一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车的充电控制方法，包括：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；动力电池进行充电后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；若是，则结束对动力电池的充电；本发明专利技术通过根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，可以根据用户需求生成对应的预设截止荷电量，使得动力电池充电时的充入电量可调，能够满足不同用户的不同的使用需求，提升了用户体验；并且能够使动力电池不必每次充电均充至满电状态，降低了满充满放对动力电池寿命的影响，提高了动力电池寿命。此外，本发明专利技术还提供了一种电动汽车的充电控制装置及设备，同样具有上述有益效果。

A Charging Control Method, Device and Equipment for Electric Vehicles

The invention discloses a charging control method for electric vehicles, which includes: generating a preset cut-off charge according to the received charging setting command; judging whether the charging state of the power battery reaches the preset cut-off charge after charging the power battery; if so, ending the charging of the power battery; and generating a preset cut-off according to the received charging setting command. Charging capacity can generate corresponding preset cut-off charge according to user's demand, which makes the charging capacity of power battery adjustable, can satisfy different user's different use needs and improve user experience, and can make power battery not need to be charged to full state every time, reduce the impact of full charging on the life of power battery, and improve the life of power battery. Life. In addition, the invention also provides a charging control device and equipment for an electric vehicle, which also has the above beneficial effects.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备
本专利技术涉及新能源汽车电池管理系统领域，特别涉及一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备。
技术介绍
随着全球气候逐步恶化、城市大气污染加剧和石油资源过度消耗，汽车领域越来越多的人将目光投到了电动汽车上。动力电池为电动汽车的重要组成部分，电池使用寿命、可用电量等对整车性能至关重要，电池使用寿命影响整车使用年限，电池可用电量影响整车续航里程。不同的用户对电动汽车的使用需求各有不同。大多数用户使用电动汽车作为上下班通勤使用，每天所需的整车里程数为40～80km，续航使用区间一般不会达到整车里程极限值，对电池的使用寿命更加关注；但使用电动汽车作为上下班使用的用户在自驾外出游玩等情况时需要更高的整车续航里程。同一用户在不同时期对电动汽车也有着不同的使用需求，这就要求电动汽车的功能多样化。由于动力电池的寿命受充放电深度影响较大，长期深度充电或放电都会缩短动力电池的寿命，浅充浅放对动力电池延长使用寿命更为有利。现有技术中，电动汽车中的充电控制均是按照整车充电方法将动力电池充至电池截止电压达到满电状态，并未考虑用户对于电动汽车的使用需求和电池寿命。因此，如何能够对动力电池的充电控制进行优化，满足不同用户的不同的使用需求，提供多样化的功能选择，提升用户体验和电池寿命，是现今急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车的充电控制方法、装置及设备，以不同用户的不同的使用需求，提供多样化的功能选择，提升用户体验和电池寿命。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种电动汽车的充电控制方法，包括：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；动力电池进行充电后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；若是，则结束对所述动力电池的充电。可选的，所述判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量，包括：获取所述荷电状态对应的电池电压；判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值；若是，则执行所述结束对所述动力电池的充电的步骤。可选的，所述判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值之前，还包括：判断所述电池电压是否大于或等于第二电压阈值；其中，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；若是，则将所述动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，并执行所述判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值的步骤。可选的，所述根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，包括：接收所述充电设置命令；其中，所述充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，所述充电截止荷电状态为所述充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；根据所述充电模式选择指令设置所述动力电池充电时的充电模式，并将所述充电截止电量作为所述预设截止荷电量。可选的，所述接收所述充电设置命令之后，还包括：与外接充电设备连接后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；若否，则利用所述外接充电设备按所述充电模式对所述动力电池进行充电。本专利技术还提供了一种电动汽车的充电控制装置，包括：生成模块，用于根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；判断模块，用于动力电池进行充电后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；结束模块，用于若达到所述预设截止荷电量，则结束对所述动力电池的充电。可选的，所述判断模块，包括：获取子模块，用于获取所述荷电状态对应的电池电压；第一判断子模块，用于判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值；若是，则向所述结束模块发送启动信号。可选的，所述判断模块，还包括：第二判断子模块，用于判断所述电池电压是否大于或等于第二电压阈值；其中，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；降流子模块，用于若大于或等于所述第二电压阈值，则将所述动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，并向所述第一判断子模块发送启动信号。可选的，所述生成模块，包括：接收子模块，用于接收所述充电设置命令；其中，所述充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，所述充电截止荷电状态为所述充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；设置子模块，用于根据所述充电模式选择指令设置所述动力电池充电时的充电模式，并将所述充电截止电量作为所述预设截止荷电量。此外，本专利技术还提供了一种电动汽车的充电控制设备，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行所述计算机程序时实现如上述任一项所述的电动汽车的充电控制方法的步骤。本专利技术所提供的一种电动汽车的充电控制方法，包括：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；动力电池进行充电后，判断动力电池的荷电状态是否达到预设截止荷电量；若是，则结束对动力电池的充电；可见，本专利技术通过根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，可以根据用户需求生成对应的预设截止荷电量，使得动力电池充电时的充入电量可调，能够满足不同用户的不同的使用需求，提升了用户体验；并且能够使动力电池不必每次充电均充至满电状态，降低了满充满放对动力电池寿命的影响，提高了动力电池寿命。此外，本专利技术还提供了一种电动汽车的充电控制装置及设备，同样具有上述有益效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的流程图；图2为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的总体设计示意图；图3为本专利技术实施例所提供的另一种电动汽车的充电控制方法的控制流程示意图。图4为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车的充电控制装置的结构框图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1，图1为本专利技术实施例所提供的一种电动汽车的充电控制方法的流程图。该方法可以包括：步骤101：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量。可以理解的是，本步骤的目的可以为电动汽车中如BMS(电池管理系统)的处理器通过根据接收的用户设置的充电设置命令，生成预设截止荷电量，实现用户对动力电池的充电目标电量的调节设置，即用户可以通过设置充电截止的剩余电量(荷电状态，SOC)，调节动力电池的充入电量，从而满足自身的使用需求。具体的，对于本步骤中处理器接收充电设置命令的具体方式，即用户设置充电目标电量(预设截止荷电量)的具体方式，可以由设计人员是根据实用场景和用户需求自行设置，如图2所示，用户可以在如手机的终端中的APP上设置并通过电动汽车中的车载信号接收器向处理器(BMS)发送充电设置命令，即电动汽车中的处理器可以接收从与其连接(如蓝牙连接或移动网络连接)的终端发送的充电设置命令；用户也可以在电动汽车中的如车载DVD的人机交互设备中设置并向处理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的充电控制方法，其特征在于，包括：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；动力电池进行充电后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；若是，则结束对所述动力电池的充电。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的充电控制方法，其特征在于，包括：根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量；动力电池进行充电后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；若是，则结束对所述动力电池的充电。2.根据权利要求1所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量，包括：获取所述荷电状态对应的电池电压；判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值；若是，则执行所述结束对所述动力电池的充电的步骤。3.根据权利要求2所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值之前，还包括：判断所述电池电压是否大于或等于第二电压阈值；其中，所述第二电压阈值小于所述第一电压阈值；若是，则将所述动力电池的充电电流降低为对应的电流阈值，并执行所述判断所述电池电压是否大于或等于所述预设截止荷电量对应的第一电压阈值的步骤。4.根据权利要求1至3任一项所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述根据接收的充电设置命令，生成预设截止荷电量，包括：接收所述充电设置命令；其中，所述充电设置命令包括充电模式选择指令和对应的充电截止电量，所述充电截止荷电状态为所述充电模式选择指令对应的预设电量范围内的数值；根据所述充电模式选择指令设置所述动力电池充电时的充电模式，并将所述充电截止电量作为所述预设截止荷电量。5.根据权利要求4所述的电动汽车的充电控制方法，其特征在于，所述接收所述充电设置命令之后，还包括：与外接充电设备连接后，判断所述动力电池的荷电状态是否达到所述预设截止荷电量；若否，则利用所述外接充电设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建行，洪木南，朱骞，杨春龙，郑英，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50