一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，包括机壳、尾部减震器、侧壁减震器和连接支架，所述侧壁减震器包括弹簧减震器A、空心导杆A、滑块A、轴A，侧壁减震器通过固定件连接在机壳侧壁，侧壁减震器竖直，侧壁减震器有2个，机壳左、右侧各一个，尾部减震器包括竖直同轴的弹簧减震器B、弹簧减震器C、导杆B和滑块B，尾部减震器通过固定件连接在机壳尾部，滑块B通过连接支架分别与机壳左、右两侧的滑块A连接，滑块B与汽车悬架固连。本实用新型专利技术提供的内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，将多个弹簧减振器连接并置于轮内，空间利用率高，受力平衡，减震效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统
本技术涉及轮毂电机电动汽车领域，具体涉及一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统。
技术介绍
减振器在汽车行业应用广泛，目前汽车减振主要是通过悬架上布置弹簧减振器，将车轮振动转化为弹簧形变，弹簧形变进一步使弹簧减振器内油液或气体压缩，使振动衰减。目前轮内减振系统设计，一种方式是在轮毂电机内定子处增设弹簧减振，另一种方式是如专利201520498805.3，通过在轮毂电机尾部安装由直线电机组成的轮内主动减振控制系统。随着电动汽车技术的不断发展，轮内内置减速器也成为一个研究方向。轮内增设减速器不但会造成轮内空间紧张，而且使轮毂电机电动轮的非簧载质量大大增加，轮毂电机轴向长度会引起减振效果不理想、轮毂电机受力不平衡。
技术实现思路
本技术要解决的是设计带有导杆滑块机构的弹簧减振器，最后利用滑块机构将多个弹簧减振器连接并置于轮内，形成内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，本技术公开的内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，布置多个减震装置，最后通过连接支架将多个弹簧减振器连接并置于轮内，空间利用率高，受力平衡，减震效果好。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：本技术公开的内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，包括机壳、尾部减震器、侧壁减震器和连接支架，所述侧壁减震器包括弹簧减震器A、空心导杆A、滑块A、轴A，所述空心导杆A上端连接限位基座，下端不固定，所述滑块A套在空心导杆A外，与空心导杆A外壁滑动配合，所述轴A下端连接弹簧减震器A的弹簧基座，轴A上端不固定，轴A上端插入空心导杆A内腔，轴A与空心导杆A内壁滑动配合，滑块A在限位基座和弹簧减震器A的弹簧基座之间，限位基座上端和弹簧减震器A下端连有固定件，所述侧壁减震器通过固定件连接在机壳侧壁，侧壁减震器竖直，侧壁减震器有2个，机壳左、右侧各一个，所述尾部减震器包括竖直同轴的弹簧减震器B、弹簧减震器C、导杆B和滑块B，导杆B上端连接弹簧减震器B的弹簧基座，导杆B下端连接弹簧减震器C的弹簧基座，滑块B套在导杆B外，滑块B与导杆B滑动配合，滑块B在弹簧减震器B的弹簧基座和弹簧减震器C的弹簧基座之间，弹簧减震器B上端和弹簧减震器C下端均有固定件，尾部减震器通过固定件连接在机壳尾部，滑块B通过连接支架分别与机壳左、右两侧的滑块A连接，滑块B与汽车悬架固连。进一步的，所述机壳左、右两侧的侧壁减震器高度相同。进一步的，所述机壳包括减速机构外壳和轮毂电机外壳，所述侧壁减震器固定在减速机构外壳侧壁，所述尾部减震器固定在轮毂电机外壳尾部。进一步的，所述固定件为固定环。进一步的，所述弹簧减震器B和弹簧减震器C型号相同。进一步的，所述弹簧减震器A、弹簧减震器B和弹簧减震器C均包括储油缸筒，储油缸筒内有活塞，所述活塞通过连接杆与弹簧基座连接，弹簧一端连接弹簧基座，另一端与储油缸筒固连。进一步的，所述弹簧减震器A下端的固定件在储油缸筒下端。进一步的，所述弹簧减震器B上端的固定件在储油缸筒上端，弹簧减震器C下端的固定件在储油缸筒下端。进一步的，所述滑块A、滑块B和连接支架在同一水平高度。进一步的，所述弹簧减震器A的储油缸筒上方有防尘罩，所述防尘罩与弹簧基座连接，防尘罩在弹簧基座下方，储油缸筒在防尘罩向下投影范围内，储油缸筒上端在防尘罩内。本技术具有以下有益效果：在减速机构的两侧都设置有弹簧减振器，这样的布置构能使轮内结构紧凑，在轮毂电机尾部也装有串联的弹簧减振器，当汽车行驶在凹凸不平的路面时，这种结构能使整个减振系统受力均匀，让轮毂电机在轮内稳定传动；由于汽车悬架、连接支架、减速机构的两侧的滑块A和滑块B固定为一体，当轮胎振动时，带动轮毂电机和弹簧减振器上面的弹簧振动，此时弹簧和滑块之间就会产生竖直相对位移，使得滑块压缩弹簧，同时减振器抑制弹簧往复振动，最终转化成内能散耗掉。附图说明图1为尾部减震器与机壳连接示意图；图2为侧壁减震器与机壳连接示意图；图3为滑块A、滑块B与连接支架连接示意图；图4为侧壁减震器示意图；图5为尾部减震器示意图；图中：1-机壳、11-轮毂电机、12-减速机构、2-尾部减震器、21-弹簧减震器B、22-弹簧减震器C、23-导杆B、24-滑块B、3-侧壁减震器、31-弹簧减震器A、311-防尘罩、32-空心导杆A、33-滑块A、34-轴A、35-限位基座、4-固定环、5-弹簧基座、6-弹簧、7-储油缸筒、8-汽车悬架、9-轮毂、10-连接支架。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。如图1-图5所示，本技术公开的内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，包括机壳1、尾部减震器2、侧壁减震器3和连接支架10，机壳1包括减速机构12外壳和轮毂电机11外壳，侧壁减震器3包括弹簧减震器A31、空心导杆A32、滑块A33、轴A34，空心导杆A32上端连接限位基座35，下端不固定，滑块A33套在空心导杆A32外，与空心导杆A32外壁滑动配合，轴A34下端连接弹簧减震器A31的弹簧基座5，轴A34下端在弹簧减震器A31的弹簧基座5的中心，轴A34上端不固定，轴A34上端插入空心导杆A32内腔，轴A34与空心导杆A32内壁滑动配合，滑块A33在限位基座35和弹簧减震器A31的弹簧基座5之间，滑块A33被限制在限位基座35和弹簧减震器A31的弹簧基座5之间滑动，限位基座35上端和弹簧减震器A31下端连有固定环4，侧壁减震器3通过固定环4连接在减速机构12外壳侧壁，侧壁减震器3竖直，侧壁减震器3有2个，减速机构12外壳左、右侧各一个，减速机构12外壳左、右两侧的侧壁减震器3高度相同，尾部减震器2包括竖直同轴的弹簧减震器B21、弹簧减震器C22、导杆B23和滑块B24，弹簧减震器B21和弹簧减震器C22型号相同，导杆B23上端连接弹簧减震器B21的弹簧基座5，导杆B23下端连接弹簧减震器C22的弹簧基座5，滑块B24套在导杆B23外，滑块B24与导杆B23滑动配合，滑块B24被限制在弹簧减震器B21的弹簧基座5和弹簧减震器C22的弹簧基座5之间滑动，弹簧减震器B21上端和弹簧减震器C22下端均有固定环4，尾部减震器2通过固定环4连接在轮毂电机11外壳尾部，轮毂电机11外壳尾部在车轮轮毂9相对侧，滑块B24通过连接支架10分别与减速机构12外壳左、右两侧的滑块A33连接，滑块A33、滑块B24和连接支架10在同一水平高度，滑块B24与汽车悬架8固连。弹簧减震器A31、弹簧减震器B21和弹簧减震器C22均包括储油缸筒7，储油缸筒7内有活塞，活塞通过连接杆与弹簧基座5连接，弹簧6一端连接弹簧基座5，另一端与储油缸筒7固连，弹簧减震器A31的储油缸筒7上方有防尘罩311，防尘罩311与弹簧基座5连接，防尘罩311在弹簧基座5下方，储油缸筒7在防尘罩311向下投影范围内，储油缸筒7上端在防尘罩311内，防尘罩311在弹簧6内，弹簧减震器A31下端的固定环4在储油缸筒7下端，弹簧减震器B21上端的固定环4在储油缸筒7上端，弹簧减震器C22下端的固定环4在储油缸筒7下端。当汽车行驶在凹凸不平的路面时，整个减振系统受力均匀，轮毂电机能在轮内稳定传动，轮胎受到路面激励，发生振动，弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，其特征在于：包括机壳、尾部减震器、侧壁减震器和连接支架，所述侧壁减震器包括弹簧减震器A、空心导杆A、滑块A、轴A，所述空心导杆A上端连接限位基座，下端不固定，所述滑块A套在空心导杆A外，与空心导杆A外壁滑动配合，所述轴A下端连接弹簧减震器A的弹簧基座，轴A上端不固定，轴A上端插入空心导杆A内腔，轴A与空心导杆A内壁滑动配合，滑块A在限位基座和弹簧减震器A的弹簧基座之间，限位基座上端和弹簧减震器A下端连有固定件，所述侧壁减震器通过固定件连接在机壳侧壁，侧壁减震器竖直，侧壁减震器有2个，机壳左、右侧各一个，所述尾部减震器包括竖直同轴的弹簧减震器B、弹簧减震器C、导杆B和滑块B，导杆B上端连接弹簧减震器B的弹簧基座，导杆B下端连接弹簧减震器C的弹簧基座，滑块B套在导杆B外，滑块B与导杆B滑动配合，滑块B在弹簧减震器B的弹簧基座和弹簧减震器C的弹簧基座之间，弹簧减震器B上端和弹簧减震器C下端均有固定件，尾部减震器通过固定件连接在机壳尾部，滑块B通过连接支架分别与机壳左、右两侧的滑块A连接，滑块B与汽车悬架固连。

【技术特征摘要】
1.一种内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，其特征在于：包括机壳、尾部减震器、侧壁减震器和连接支架，所述侧壁减震器包括弹簧减震器A、空心导杆A、滑块A、轴A，所述空心导杆A上端连接限位基座，下端不固定，所述滑块A套在空心导杆A外，与空心导杆A外壁滑动配合，所述轴A下端连接弹簧减震器A的弹簧基座，轴A上端不固定，轴A上端插入空心导杆A内腔，轴A与空心导杆A内壁滑动配合，滑块A在限位基座和弹簧减震器A的弹簧基座之间，限位基座上端和弹簧减震器A下端连有固定件，所述侧壁减震器通过固定件连接在机壳侧壁，侧壁减震器竖直，侧壁减震器有2个，机壳左、右侧各一个，所述尾部减震器包括竖直同轴的弹簧减震器B、弹簧减震器C、导杆B和滑块B，导杆B上端连接弹簧减震器B的弹簧基座，导杆B下端连接弹簧减震器C的弹簧基座，滑块B套在导杆B外，滑块B与导杆B滑动配合，滑块B在弹簧减震器B的弹簧基座和弹簧减震器C的弹簧基座之间，弹簧减震器B上端和弹簧减震器C下端均有固定件，尾部减震器通过固定件连接在机壳尾部，滑块B通过连接支架分别与机壳左、右两侧的滑块A连接，滑块B与汽车悬架固连。2.根据权利要求1所述的内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，其特征在于：所述机壳左、右两侧的侧壁减震器高度相同。3.根据权利要求1所述的内置减速器的轮毂电机轮内减振系统，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，胡鑫，陈永忠，向中凡，李波，刘钢，罗心雨，易恒，芦翎，华洋萱，
申请(专利权)人：成都产品质量检验研究院有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51