一种快速拼装轨道动力车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种快速拼装轨道动力车，它包括车体，所述车体包括动力端、从动端和刹车系统，所述动力端设有第一控制把手，所述从动端设有第二控制把手，所述第一控制把手和第二控制把手与车体均通过折叠定位机构连接，所述动力端和从动端之间设有座位部，所述座位部分别与所述的动力端和从动端均通过快速可装拆机构连接，所述动力端、座位部和从动端均为框架式结构，所述动力端和从动端的底部两端均设有行走轮，所述动力端设有用于驱动行走轮行进的电机和用于控制电机工作的控制器。本实用新型专利技术能够实现快速拆卸和拼装，便于搬运，同时，刹车能够实现同步刹车，刹车效果好。

A Fast Assembly Track Power Vehicle

The utility model discloses a fast assembling track power car, which comprises a car body. The car body comprises a power end, a driven end and a braking system. The power end is provided with a first control handle. The driven end is provided with a second control handle. The first control handle and the second control handle are connected with the car body through a folding positioning mechanism. The power end and the driven end are provided with each other. The seat part is connected with the power end, the seat part and the driven end respectively by a quick detachable mechanism. The power end, the seat part and the driven end are frame structures. The power end and the bottom end of the driven end are provided with walking wheels, and the power end is provided with a motor for driving the walking wheel and a controller for controlling the operation of the motor. The utility model can realize rapid disassembly and assembly, and is convenient for handling. At the same time, the brake can realize synchronous braking, and the braking effect is good.

【技术实现步骤摘要】
一种快速拼装轨道动力车
本技术涉及一种轨道动力车，更具体地说，涉及一种快速拼装轨道动力车。
技术介绍
中国铁路运营总里程达12.4万公里，其中高速铁路2.5万公里，铁路轨道维护时需搬运大量设备，施工处距进出口维护栅栏门非常远，靠人力搬运在轨道上行走异常辛苦，并且维修养护时间天窗期只有短短3个小时，有的甚至只有45分钟，如何能在短时间内将设备搬运至目标地点开始施工，是一件十分痛苦的事情，所以一般都会采用在轨道上行走的轨道动力车去运输大量的维修设备，而在目前市场中搜寻，能在轨道上走行的轨道动力车，重量超重，操控不便，在轨道测量过程中，需多人才能艰难的通过栅栏抬上运营轨道，进入铁道的栏栅门可打开宽度约为1m，现有的动力车为整体结构，不利于搬运，同时，在轨道行进时，往往需要刹车，但现有技术中，刹车结构过于简单，没有很好的刹车制动结构，刹车效果不理想；另外，由于铁路轨道上行走，不能实现掉头行进，一般情况下，现有技术中，都会有前进和后退都能制动的功能，但操作性不方便，难以很容易地掌握前进和后退的速度和方向。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供了一种快速拼装轨道动力车，重量较轻，能够实现快速拆卸和拼装，便于搬运，同时，刹车能够实现同步刹车，刹车效果好。为了实现上述目的，本技术采用了下述技术方案：一种快速拼装轨道动力车，它包括车体，所述车体包括动力端、从动端和刹车系统，所述动力端设有第一控制把手，所述从动端设有第二控制把手，所述第一控制把手和第二控制把手与车体均通过折叠定位机构连接，所述动力端和从动端之间设有座位部，所述座位部分别与所述的动力端和从动端均通过快速可装拆机构连接，所述动力端、座位部和从动端均为框架式结构，所述动力端和从动端的底部两端均设有行走轮，所述动力端设有用于驱动行走轮行进的电机和用于控制电机工作的控制器，所述电机与控制器电连接，所述刹车系统包括刹车上泵、刹车下泵和油路，所述第一控制把手和第二控制把手均设有刹车上泵，所述行走轮设有刹车下泵，所述刹车上泵与刹车下泵通过油路连接，所述刹车下泵与控制器电连接。优选地，所述第一控制把手和第二控制把手均设有把手立杆，所述的折叠定位机构包括底座、螺钉、限位销钉和弹簧，所述把手立杆下部与底座通过螺钉转动连接，所述底座和把手立杆通过限位销钉穿插固定连接，所述弹簧套在限位销钉上，所述底座两侧均设有用于限位销钉滑动的行走槽，所述行走槽为弧型结构，行走槽两端均设有圆孔。优选地，所述的框架式结构包括至少两个竖杆，所述两个竖杆两端之间设有用于放置行走轮的轮架，所述轮架包括两个支撑板，所述两支撑板之间设有轮轴，所述行走轮设置轮轴上，竖杆中部之间间隔设置若干个横杆。优选地，所述的控制器连接有用于第一控制把手和第二控制把手之间切换连接的转换接头，所述转换接头与控制器电连接。优选地，所述的车体上至少一端设有防护栏，所述防护栏与车体通过可折叠定位铰链连接。优选地，所述的控制器为直流无刷电机控制器。优选地，所述的快速可装拆机构包括楔形拉钩，所述楔形拉钩分别设在动力端和从动端上，所述拉钩上设有柱塞销孔，所述座位部两端分别设有用于放置楔形拉钩的楔形槽，所述楔形槽上部设有用于固定楔形拉钩位置的旋转柱塞，所述旋转柱塞与柱塞销孔可穿插连接。优选地，所述的车体设有照明灯。优选地，所述的动力端和从动端底部两端所设置的行走轮通过转轴连接，所述行走轮一侧设有从动轮，所述从动轮设置在轮架内，所述从动轮直径小于行走轮。优选地，所述的座位部设有至少两个方向相向设置的座椅和装有电池的电池箱，电池与控制器电连接，所述电池为高密度动力电池。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构简单，设计合理，通过车体设置的动力端和从动端均与座位部通过快速可装拆机构连接，可以实现快速装拆，便于搬运；动力端、从动端和座位部均为框架式结构，减轻车体重量，车体轻便，结构紧凑，便于搬运；同时，车体设置的刹车系统，可采用刹车上泵通过油路同时控制行走轮上设置的刹车下泵，且刹车下泵与控制器电连接，控制器与电机电连接，可以实现刹车时，电机断电的功能，使得刹车效果更好。附图说明图1为本技术一种快速拼装轨道动力车立体结构示意图；图2为本技术一种快速拼装轨道动力车仰视结构示意图；图3为本技术一种快速拼装轨道动力车又一立体结构示意图；图4为本技术一种快速拼装轨道动力车的折叠定位机构结构示意图；图5为本技术一种快速拼装轨道动力车的折叠定位机构的剖视结构示意图；图6为本技术一种快速拼装轨道动力车的折叠定位机构的底座结构示意图；图7为本技术一种快速拼装轨道动力车的快速可装拆机构的结构示意图；图8为本技术一种快速拼装轨道动力车的快速可装拆机构的又一结构示意图；图9为本技术一种快速拼装轨道动力车的快速可装拆机构的轮架结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进一步描述：参考图1-图2，本实施例公开了一种快速拼装轨道动力车，它包括车体1，所述车体包括动力端2、从动端3和刹车系统，所述动力端2设有第一控制把手5，所述从动端3设有第二控制把手6，所述第一控制把手5和第二控制把手6与车体均通过折叠定位机构连接，使得便于搬运大量设备至车体1上，所述动力端2和从动端3之间设有座位部4，所述座位部4分别与所述的动力端2和从动端3均通过快速可装拆机构7连接，所述动力端2、座位部和从动端3均为框架式结构，所述动力端2和从动端3的底部两端均设有行走轮16，而轨道动力车是要在铁路轨道上行驶的，所以车体1两端行走轮16内侧之间的距离要小于轨道宽度，而两端行走轮16外侧之间的距离要大于轨道宽度，这样，才可以便于在轨道上行驶，而标准铁路轨道宽度为1.435米，在本实施例中，优选车体1两端行走轮16内侧间距为1.335米，车体1两端行走轮16外侧间距为1.535米。所述动力端2设有用于驱动行走轮16行进的电机20和用于控制电机20工作的控制器18，所述电机20与控制器18电连接。在本实施中，所述刹车系统包括刹车上泵53、刹车下泵23和油路51，所述第一控制把手5和第二控制把手6均设有刹车上泵53，所述动力端2和从动端3底部的行走轮16均设有刹车下泵23，所述刹车上泵53与刹车下泵23通过油路51连接，起到同步刹车且刹车平稳，动力端2和从动端3所设置的行走轮16均设有刹车下泵23，可以使得其中一端刹车下泵23失灵时是另一端的刹车下泵23可作备用，进行刹车，刹车下泵23与控制器18电连接，控制器18与电机20电连接，可以让电机20直接刹车断电，刹车效果更好。在本实施例中，作为优选，第一控制把手5和第二控制把手6功能和结构一致，并分别用于相反的方向进行操作，所述控制器18连接有用于第一控制把手5和第二控制把手6之间切换连接的转换接头19，转换接头19与电机20电连接，当第一控制把手5与转换接头19电连接时，第一控制把手5则可以连通控制器18和电机20，从而操作行走轮16行进；而当第二控制把手6与转换接头19电连接时，第二控制把手6则可以连通控制器18和电机20，从而操作行走轮16与第一控制把手5所操作的行走轮16的方向反向行进，使用者就可以方便得通过切换第一控制把手5和第二控制把手6与电机20的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种快速拼装轨道动力车，其特征在于，它包括车体，所述车体包括动力端、从动端和刹车系统，所述动力端设有第一控制把手，所述从动端设有第二控制把手，所述第一控制把手和第二控制把手与车体均通过折叠定位机构连接，所述动力端和从动端之间设有座位部，所述座位部分别与所述的动力端和从动端均通过快速可装拆机构连接，所述动力端、座位部和从动端均为框架式结构，所述动力端和从动端的底部两端均设有行走轮，所述动力端设有用于驱动行走轮行进的电机和用于控制电机工作的控制器，所述电机与控制器电连接，所述刹车系统包括刹车上泵、刹车下泵和油路，所述第一控制把手和第二控制把手均设有刹车上泵，所述行走轮设有刹车下泵，所述刹车上泵与刹车下泵通过油路连接，所述刹车下泵与控制器电连接。

【技术特征摘要】
1.一种快速拼装轨道动力车，其特征在于，它包括车体，所述车体包括动力端、从动端和刹车系统，所述动力端设有第一控制把手，所述从动端设有第二控制把手，所述第一控制把手和第二控制把手与车体均通过折叠定位机构连接，所述动力端和从动端之间设有座位部，所述座位部分别与所述的动力端和从动端均通过快速可装拆机构连接，所述动力端、座位部和从动端均为框架式结构，所述动力端和从动端的底部两端均设有行走轮，所述动力端设有用于驱动行走轮行进的电机和用于控制电机工作的控制器，所述电机与控制器电连接，所述刹车系统包括刹车上泵、刹车下泵和油路，所述第一控制把手和第二控制把手均设有刹车上泵，所述行走轮设有刹车下泵，所述刹车上泵与刹车下泵通过油路连接，所述刹车下泵与控制器电连接。2.根据权利要求1所述的一种快速拼装轨道动力车，其特征在于，所述第一控制把手和第二控制把手均设有把手立杆，所述的折叠定位机构包括底座、螺钉、限位销钉和弹簧，所述把手立杆下部与底座通过螺钉转动连接，所述底座和把手立杆通过限位销钉穿插固定连接，所述弹簧套在限位销钉上，所述底座两侧均设有用于限位销钉滑动的行走槽，所述行走槽为弧型结构，行走槽两端均设有圆孔。3.根据权利要求1所述的一种快速拼装轨道动力车，其特征在于，所述的框架式结构包括至少两个竖杆，所述两个竖杆两端之间设有用于放置行走轮的轮架，所述轮架包括两个支撑板，所述两支撑板之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱明宏，陈炜昌，尹汉章，
申请(专利权)人：广州南方测绘科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44