一种翻转式车厢及自卸车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种翻转式车厢及自卸车，翻转式车厢包括：厢体，用以盛料，该厢体包括底板Ⅰ以及焊接在底板Ⅰ上边沿的前板、尾板、左侧板和右侧板；相对称的安装在尾板上的举升支座，用以与车架相铰接，实现所述厢体的翻转；相对称的安装在底板Ⅰ前部两侧的减震器支座，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能；减震垫组件，安装在减震器支座上，用以减缓车厢下落对车架的冲击。

A Turn-over Car and Dump Truck

The utility model discloses an overturning carriage and a dump truck. The overturning carriage comprises a carriage body for filling materials. The carriage body comprises a bottom plate I and front, rear, left and right side plates welded on the upper edge of the bottom plate I; a lifting support mounted on the tail plate is relatively symmetrical for hinging with the carriage to realize the overturning of the carriage; and a reverse carriage is relatively symmetrically mounted in front of the bottom plate I. The shock absorber bearings on both sides of the part include the main body of the shock absorber bearings and the clearance adjustment device. The clearance adjustment device is used to realize the clearance adjustment with the frame, effectively control the transverse displacement of the carriage during the driving process, and play the transverse limit function. The shock absorber cushion assembly is installed on the shock absorber bearings to alleviate the impact of the carriage falling on the frame.

【技术实现步骤摘要】
一种翻转式车厢及自卸车
本技术涉及翻转式车厢，属于自卸车领域。
技术介绍
车厢作为自卸车的重要承载部件，其结构设计的优劣，对于整车性能的发挥具有重要影响。传统自卸车车厢有着结构复杂、工艺性差、自重大、可靠性差、成本高、易粘料、载货能力不足等缺点。减震器支座作为减震器的安装支架，承受着车厢下落以及载货行驶颠簸过程中的冲击力，是重要承载部件，要求其必须具备足够的强度和刚度，其结构设计的优劣，对于整车性能的发挥具有重要影响。传统自卸车车厢减震器支座存在结构复杂、工艺性差、结构强度不足、可靠性差等缺点。
技术实现思路
本技术提供一种翻转式车厢，用以解决现有技术中存在的不足。本技术按以下技术方案实现：一种翻转式车厢，包括：厢体，用以盛料，该厢体包括底板Ⅰ以及焊接在底板Ⅰ上边沿的前板、尾板、左侧板和右侧板；相对称的安装在尾板上的举升支座，用以与车架相铰接，实现所述厢体的翻转；相对称的安装在底板Ⅰ前部两侧的减震器支座，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能；以及减震垫组件，安装在减震器支座上，用以减缓车厢下落对车架的冲击。进一步，所述举升支座包括：U型板，其密封的焊接在所述尾板外壁上；两块支撑座，相对应的焊接在所述U型板两侧；轴，用以插入在所述两块支撑座中以及车架上的轴承中；以及紧固组件，用以将轴限位在两块支撑座中。进一步，所述紧固组件包括固定板、压板、两个螺钉和两个螺纹座；所述固定板与轴一端焊接在一起，两个螺纹座相间隔的焊接在任一支撑座上，当轴插入在两块支撑座后，固定板中的凸起处在两个螺纹座之间，通过螺钉将压板紧固在螺纹座上，使得轴限位在两块支撑座中；所述压板安装后与轴预留间隙，允许轴有预定的轴向位移量，避免压板直接承力。进一步，所述减震器支座主体包括减震垫安装板、前立板、后立板、侧板、背板和底板Ⅱ；减震垫安装板上开有一个矩形方孔，前立板、后立板、侧板和背板插入减震垫安装板的矩形孔内后与底板Ⅱ组成一个封闭的箱形支撑结构，且背板朝向车架，侧板与背板相平行；所述侧板与底板Ⅱ之间不接触，且两者之间留有间隙，用以装配所述间隙调节装置。进一步，所述间隙调节装置包括一块90度折弯的调节板、调整组件和紧固组件；其中，所述调节板的折弯面Ⅰ位于背板的前方，调节板的折弯面Ⅱ位于底板Ⅱ的下方；通过调整组件调节调节板与车架的间隙后，在调节板的折弯面Ⅰ与背板之间填充有调整垫，最后通过紧固组件将调节板的折弯面Ⅱ安装在底板Ⅱ上。进一步，所述紧固组件包括至少一组紧固螺栓、紧固螺母和位于底板Ⅱ上的长圆孔；紧固螺栓依次穿过调节板上的通孔、底板Ⅱ上的长圆孔后，调整调节板与背板的间隙大小，通过紧固螺母与紧固螺栓的配合将调节板固定在底板Ⅱ上。进一步，所述调整组件包括至少一组调整螺栓和调整螺母；所述调整螺母焊接在所述背板上，通过调整螺栓在调整螺母中的旋进与旋出来调节调节板的折弯面Ⅰ与车架的间隙。进一步，在所述厢体的尾部还设置有车厢后挡板装置；所述车厢后挡板装置包括由板Ⅰ和相对称设置的两个板Ⅱ构成的U型板架、两根拉链以及两个安装座；其中一个板Ⅱ通过旋转组件铰接在左侧板上，另一个板Ⅱ通过旋转组件铰接在右侧板上；两个安装座相对称的安装在厢体的两侧，所述拉链的一端通过轴销与板Ⅱ相铰接，锁链的另一端通过连接板与安装座相铰接；举升过程中，通过两根拉链的角度倾斜产生侧向拉力限定U型板架位置，通过货厢翻转的角度变化实现卸料。进一步，所述旋转组件包括安装在厢体上的旋转座，所述旋转座设有通孔；还包括依次套接与通孔同轴设置的旋转轴、轴套、端盖、垫圈和螺栓，所述螺栓从外侧将所述垫圈紧固在所述端盖上，所述端盖与所述旋转轴的接触面设有相互贴合的凸台结构和凹台结构，所述垫圈安装在所述的端盖的凹槽内，所述旋转轴固定在安装板上，其外径等于所述通孔的直径。一种自卸车，包括前述的翻转式车厢。本技术有益效果：本技术的减震器支座兼顾减震垫组件安装和车厢横向限位双重功能；轴采用压板限位，通过螺栓将压板安装于举升支座；压板安装后与销轴预留5mm间隙，允许销轴有一定的轴向位移量，避免压板直接承力，连接可靠性较好。减震垫组件用以减缓车厢下落对车架的冲击，且通过螺栓形式安装在减震器支座上使得减震垫组件拆装方便。通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能。举升过程中，通过两根拉链的角度倾斜产生侧向拉力限定U型板架位置，通过货厢翻转的角度变化使得U型板架与尾板之间开度快速增大，提高自卸车卸料速度。附图说明图1为本技术的车厢安装位置示意图；图2为本技术的厢体结构图；图3为本技术的举升支座安装位置示意图；图4为图3中的A部放大图；图5为本技术的举升支座安装分解图；图6为本技术的减震垫组件与减震器支座的安装示意图；图7为本技术的减震器支座结构示意图；图8为本技术的减震器支座另一视角结构示意图；图9为图8中的A部放大示意图；图10为本技术的减震器支座主体结构示意图；图11为本技术的车厢后挡板装置结构示意图；图12为本技术的安装座与连接板结构示意图；图13为本技术的旋转组件分解结构示意图；图14为本技术的车厢翻转位置图。附图标识：1.帽沿；2.前板；3.右侧板；4.右侧U形板；5.右侧腹板；6.底板Ⅰ；7.底部腹板；8.尾板；9.尾部腹板；10.左侧板；11.左侧U形板；12.左侧腹板；13.旋转组件；13-1.旋转轴；13-2.轴套；13-3.端盖；13-4.垫圈；13-5.螺栓；13-5.旋转座；14.拉链；15.销轴；16.安装座；17.车厢后挡板装置；18.举升支座；18-1.U型板；18-2.支撑座；18-3.轴；18-4.固定板；18-5.压板；18-6.螺钉；18-7.螺纹座；19.支撑架；20.连接板；100.厢体；200.车架；300.减震器支座；400.减震垫组件；301.减震垫安装板；302.前立板；303.后立板；304.侧板；305.背板；306.底板Ⅱ；307.调节板；308.厚调整垫；309.薄调整垫；3010.紧固螺栓；3011.套管；3012.垫片；3013.碟垫；3014.紧固螺母；3015.调节螺栓；3016.调节螺母。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。如图1所示，一种翻转式车厢，包括厢体100、相对称的安装在尾板上的举升支座18、相对称的安装在底板Ⅰ6前部两侧的减震器支座300和减震垫组件400。厢体100用以盛料，包括底板Ⅰ6以及焊本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种翻转式车厢，其特征在于，包括：厢体，用以盛料，该厢体包括底板Ⅰ以及焊接在底板Ⅰ上边沿的前板、尾板、左侧板和右侧板；相对称的安装在尾板上的举升支座，用以与车架相铰接，实现所述厢体的翻转；相对称的安装在底板Ⅰ前部两侧的减震器支座，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能；以及减震垫组件，安装在减震器支座上，用以减缓车厢下落对车架的冲击。

【技术特征摘要】
1.一种翻转式车厢，其特征在于，包括：厢体，用以盛料，该厢体包括底板Ⅰ以及焊接在底板Ⅰ上边沿的前板、尾板、左侧板和右侧板；相对称的安装在尾板上的举升支座，用以与车架相铰接，实现所述厢体的翻转；相对称的安装在底板Ⅰ前部两侧的减震器支座，减震器支座包括减震器支座主体和间隙调节装置，通过间隙调节装置实现与车架的间隙调节，有效控制车辆在行驶过程中车厢所产生的横向位移，起到横向限位功能；以及减震垫组件，安装在减震器支座上，用以减缓车厢下落对车架的冲击。2.根据权利要求1所述的一种翻转式车厢，其特征在于，所述举升支座包括：U型板，其密封的焊接在所述尾板外壁上；两块支撑座，相对应的焊接在所述U型板两侧；轴，用以插入在所述两块支撑座中以及车架上的轴承中；以及紧固组件，用以将轴限位在两块支撑座中。3.根据权利要求2所述的一种翻转式车厢，其特征在于：所述紧固组件包括固定板、压板、两个螺钉和两个螺纹座；所述固定板与轴一端焊接在一起，两个螺纹座相间隔的焊接在任一支撑座上，当轴插入在两块支撑座后，固定板中的凸起处在两个螺纹座之间，通过螺钉将压板紧固在螺纹座上，使得轴限位在两块支撑座中；所述压板安装后与轴预留间隙，允许轴有预定的轴向位移量，避免压板直接承力。4.根据权利要求1所述的一种翻转式车厢，其特征在于：所述减震器支座主体包括减震垫安装板、前立板、后立板、侧板、背板和底板Ⅱ；减震垫安装板上开有一个矩形方孔，前立板、后立板、侧板和背板插入减震垫安装板的矩形孔内后与底板Ⅱ组成一个封闭的箱形支撑结构，且背板朝向车架，侧板与背板相平行；所述侧板与底板Ⅱ之间不接触，且两者之间留有间隙，用以装配所述间隙调节装置。5.根据权利要求4所述的一种翻转式车厢，其特征在于：所述间隙调节装置包括一块90度折弯的调节板、调整组件和紧固组件；其中，所述调节板的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王道明，张杰山，乔奎普，秦红义，房元斌，汤治明，
申请(专利权)人：徐州徐工矿山机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32