用于汽车车顶的支撑结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车车顶的支撑结构，机动车辆的车顶支撑结构用于支撑设置在车辆的车顶纵梁上的车顶玻璃以增强刚性，所述车顶支撑结构可以包括连接支撑部，所述连接支撑部设置在所述车顶纵梁和所述车顶玻璃之间并且围绕所述车顶玻璃，其中，所述连接支撑部具有前凸缘和后凸缘，并且包括第一结合空间以及第二结合空间，所述第一结合空间设置在所述前凸缘的一个端部和所述后凸缘的一个端部之间，并构造成面向所述车顶纵梁；所述第二结合空间设置在所述前凸缘的另一个端部和所述后凸缘的另一个端部之间，并构造成面向所述车顶玻璃。

Supporting structure for automobile roof

The invention discloses a support structure for automobile roof. The roof support structure of automobile is used to support the roof glass arranged on the roof longitudinal beam of automobile to enhance rigidity. The roof support structure can include a connecting support part, which is arranged between the roof longitudinal beam and the roof glass and surrounds the roof glass. The connecting support part has a front flange and a rear flange, and includes a first combining space and a second combining space. The first combining space is arranged between one end of the front flange and one end of the rear flange, and is constructed to face the roof longitudinal beam. The second combining space is located at another end of the front flange and another end of the rear flange. Between them, the roof glass is constructed to face the roof glass.

【技术实现步骤摘要】
用于汽车车顶的支撑结构
本专利技术涉及一种无论天窗的类型如何都可以以统一的方式应用于车辆车顶的用于车辆车顶的支撑结构。更具体地，本专利技术涉及一种可以以统一的方式应用于安装有固定式天窗、普通天窗、或全景天窗的车辆的用于车辆车顶的支撑结构。
技术介绍
通常，机动车辆的车顶板通常设置有天窗，该天窗可以部分地打开或完全打开。当需要使乘客舱通风时，天窗允许更大量的外部空气进入乘客舱。这种天窗安装至车辆使得框架安装在形成于车顶板中的贯通开口的周围表面上，车顶玻璃可枢转地并且可移动地安装在框架的内部，遮阳板以滑动方式安装在车顶玻璃的内侧。同时，近年来，已经开发并采用了被设计成独立地为车辆的前后座提供天窗的全景天窗。全景天窗设置有全景车顶玻璃，全景车顶玻璃以可打开和可关闭的方式分别安装在车顶板的前部和后部，遮阳板分别可移动地安装在车顶玻璃下方，其中遮阳板形成为小于车顶玻璃。如上所述，车体的车顶分为三种类型：普通车顶(固定车顶)、设有天窗的车顶、设有全景天窗的车顶。由于目前的原因，为了便于在实际工厂条件下进行大规模生产，在车体组装过程中，需要统一用于全景天窗(下文中，代表性地称为“全景天窗”，因为全景天窗与普通天窗就其结构而言基本上相同)和普通车顶的车顶纵梁的结构。如果用于全景车顶的车顶纵梁的结构与用于普通车顶的车顶纵梁的结构不同，则需要改变用于组装车体的组装空间和生产线，这会难以确保大规模生产质量，结果无法进行大规模生产。图1是示出传统的全景车顶玻璃的支撑结构的视图，示出了用于支撑全景车顶玻璃的前车顶纵梁，该全景车顶玻璃安装在机动车辆的挡风玻璃的正后方。在应用全景天窗的情况下，前车顶纵梁1的结构包括三层结构：前车顶纵梁下部1a和前车顶纵梁上部1b，其相对端部在相对侧联接在一起形成封闭的横截面；以及加强件1c，其位于前车顶纵梁下部1a和前车顶纵梁上部1b之间，以增强刚性。在这种情况下，在挡风玻璃4与前车顶纵梁上部1b之间以及全景车顶玻璃2下方的全景天窗框架3与前车顶纵梁上部1b之间分别应用胶粘密封件6，使得前车顶纵梁1支撑挡风玻璃4和全景天窗。然而，由于车顶板和前车顶纵梁上部1b之间的间隙很大，因此胶粘密封件6不能应用在该间隙中。因此，由于车顶板的刚性降低，增加了在高速行驶期间由于轰鸣而产生的振动和噪音，并且车体在组装时车顶板向下塌陷，导致外观不良和降低适销性。此外，相关技术仅包括挡风玻璃与车顶纵梁和全景天窗之间的联接关系，并未提供用于车顶玻璃和车顶纵梁之间的联接的任何支撑结构。因此，存在的问题是，根据安装在相同类型车辆的车顶纵梁上的天窗的类型或固定车顶玻璃，需要不同的支撑结构。公开于本专利技术的背景部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种设置在车顶玻璃和车顶纵梁之间的支撑结构，以便共同应用于安装在相同类型车辆上的全景天窗、普通玻璃车顶和普通天窗。本专利技术的各个方面提供了一种车顶支撑结构，其以围绕车顶玻璃的方式构造，其中本专利技术的另一个目的旨在提供一种用于增加车顶纵梁和车顶玻璃之间的联接力的支撑结构。本专利技术的目的不限于上述目的，并且通过阅读以下描述可以理解本文未提及的本专利技术的其他目的，并且可以通过本专利技术的实施方案更清楚地理解本专利技术的目的。此外，本专利技术的目的可以通过技术方案中表示的手段及其组合来实现。在用于实现上述目的的本专利技术的一个方面中，机动车辆的车顶支撑结构可包括如下构造：机动车辆的车顶支撑结构用于支撑设置在车辆的车顶纵梁上的车顶玻璃，以增强刚性，所述车顶支撑结构包括连接支撑部，所述连接支撑部以围绕所述车顶玻璃的方式设置在所述车顶纵梁和所述车顶玻璃之间，其中，所述连接支撑部具有前凸缘和后凸缘，并且可以包括：第一结合空间，其设置在所述前凸缘和所述后凸缘的一侧端部之间，并构造成面向所述车顶纵梁；以及第二结合空间，其设置在所述前凸缘和所述后凸缘的另一侧端部之间，并构造成面向所述车顶玻璃。此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述连接支撑部具有围绕所述车顶玻璃的封闭的横截面。此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述连接支撑部具有H形横截面，所述前凸缘和所述后凸缘彼此连接。此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，设置在车辆的前部的前凸缘的高度方向上的长度是所述后凸缘的高度方向上的长度的两倍或更多倍。此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，设置在车辆的后部的前凸缘的高度方向上的长度等于所述后凸缘的高度方向上的长度。此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述车顶支撑结构可以进一步包括设置在所述第一结合空间和所述第二结合空间中的至少一个中的结合材料。此外，提供一种机动车辆的车顶支撑结构，其特征在于，所述车顶玻璃构造在固定车顶、普通天窗和全景天窗中的任意一个中。根据本专利技术的示例性实施方案，可以通过前述实施方案和下面描述的配置的组合和使用关系来实现以下效果。本专利技术的各个方面提供一种普遍适用于应用在相同类型的车辆的天窗和固定车顶的车顶支撑结构，从而具有如下有利效果：可以在不改变工厂中的车体组装空间或生产线结构的情况下确保质量，并且可以在实际工厂条件下进行大规模生产。此外，本专利技术的各个方面提供了车顶纵梁和车顶玻璃之间的粘合力，从而具有增强车顶玻璃的耐久性的有利效果。下面讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方案。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。下面讨论本专利技术的上述特征及其它特征。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体描述，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是示出相关技术中的车辆的挡风玻璃和车顶玻璃之间的联接关系的视图；图2是根据本专利技术示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的车顶支撑结构的分解图；图3是根据本专利技术的示例性实施方案的车顶支撑结构的侧剖视图；图4A是根据本专利技术的示例性实施方案的用于连接车辆的前部和后部的连接支撑部的剖视图，图4B为沿着A-A线的截面图，图4C为沿着B-B线的截面图；图5是根据本专利技术示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的前部的侧剖视图；以及图6是根据本专利技术示例性实施方案的设有全景天窗的车辆的后部的侧剖视图。应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而是显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的车顶支撑结构，用于支撑设置在车辆的车顶纵梁上的车顶玻璃以增强刚性，所述车顶支撑结构包括：连接支撑部，其设置在所述车顶纵梁和所述车顶玻璃之间并且围绕所述车顶玻璃，其中，所述连接支撑部包括：前凸缘和后凸缘；第一结合空间，其设置在所述前凸缘的第一端部和所述后凸缘的第一端部之间，并构造成面向所述车顶纵梁；以及第二结合空间，其设置在所述前凸缘的第二端部和所述后凸缘的第二端部之间，并构造成面向所述车顶玻璃。

【技术特征摘要】
2017.11.08 KR 10-2017-01477171.一种车辆的车顶支撑结构，用于支撑设置在车辆的车顶纵梁上的车顶玻璃以增强刚性，所述车顶支撑结构包括：连接支撑部，其设置在所述车顶纵梁和所述车顶玻璃之间并且围绕所述车顶玻璃，其中，所述连接支撑部包括：前凸缘和后凸缘；第一结合空间，其设置在所述前凸缘的第一端部和所述后凸缘的第一端部之间，并构造成面向所述车顶纵梁；以及第二结合空间，其设置在所述前凸缘的第二端部和所述后凸缘的第二端部之间，并构造成面向所述车顶玻璃。2.根据权利要求1所述的车辆的车顶支撑结构，其中，所述连接支撑部具有围绕所述车顶玻璃的封闭的横截面。3.根据权利要求1所述的车辆的车顶支撑结构，其中，所述连接支撑部包括在第一凸缘和第二凸缘之间连接到所述第一凸缘和所述第二凸缘的延伸部。4.根据权利要求3所述的车辆的车顶支撑结构，其中，所述第一凸缘包括从所述延伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴厚相，郭成玟，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，威百思特东熙控股公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR