一种船舶变频器用的控制柜制造技术

本实用新型专利技术提供一种船舶变频器用的控制柜，集成了逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制系统模块、循环散热系统和接线组件。能够使得变频器的控制操作和检修简单便捷和统一，并且通过合理布局各集成系统能够压缩控制柜的体积从而提升变频器的功率密度，减少变频器的安装空间从而提高控制柜对不同功率等级船舶舱室面积受限的安装适用性。

A Control Cabinet for Ship Frequency Converter

【技术实现步骤摘要】
一种船舶变频器用的控制柜
本技术属于船舶变频器
，具体涉及一种船舶变频器用的控制柜。
技术介绍
随着变流技术的发展和巨大的市场需求，海上和内河上等大型运输船只开始搭载电力推进系统，船舶变频器大量出现在航运船和大型渔船上。船舶大小差异则决定着其搭载的变频器功率等级不一样，船舶的内舱安装空间也会随船厂的设计理念和船舶大小而变化，因此现有船舶变频器用的控制柜的控制操作和检修比较凌乱和繁杂，并且控制柜的柜体体积难以满足船舶舱室面积受限的安装适应性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种集成化的控制柜，减少变频器的安装空间，因此提高了控制柜对不同功率等级船舶舱室面积受限的安装适用性。为解决上述技术问题，本技术提出的技术方案为：一种船舶变频器用的控制柜，集成了逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制系统模块、循环散热系统和接线组件。根据本技术的船舶变频器用的控制柜，由于集成了逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制系统模块、循环散热系统和接线组件，这样使得变频器的控制操作和检修简单便捷和统一，并且通过合理布局各集成系统能够压缩控制柜的体积从而提升变频器的功率密度，减少变频器的安装空间，因此提高了控制柜对不同功率等级船舶舱室面积受限的安装适用性。对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步地改进。根据本技术的船舶变频器用的控制柜，在一个优选的实施方式中，逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制模块、循环散热系统和接线组件的元器件数量为标准化设计从而能够增减元器件。由于控制柜各模块和系统及组件的元器件数量为标准化设计，因此可以根据不同船舶的性能要求和功率等级要求进行元器件的增减，无需再重新设计新的控制柜，从而能够节省设计成本，缩短交付周期，提高变频器的市场竞争力。进一步地，在一个优选的实施方式中，船舶变频器用的控制柜的柜体骨架包括加强梁。这样能够提高柜体的整体强度。具体地，在一个优选的实施方式中，逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制模块、循环散热系统和接线组件均采用螺栓加强安装在控制柜的柜体骨架上。这样能够保证控制柜在海上航行时的抗震能力。具体地，在一个优选的实施方式中，船舶变频器用的控制柜的柜体骨架由九折型材制成。九折型材制成的柜体骨架可以确保柜体整体的强度。具体地，在另一个优选的实施方式中，船舶变频器用的控制柜的柜体骨架由C型材制成。C型材制成的柜体骨架可以进一步增强控制柜的强度。进一步地，在一个优选的实施方式中，船舶变频器用的控制柜内设有翻转板，开关控制模块通过铰链组装在翻转板上。开关控制模块的这种组装方式，既美观又能节省安装空间，另外，由于旋转翻转板就可以进行检修，因此还能够节省检修空间。具体地，在一个优选的实施方式中，船舶变频器用的控制柜还集成了开关控制模块，并且船舶变频器用的控制柜的顶部设有顶板，控制柜的底部设有底板，船舶变频器用的控制柜的顶部设有顶板，船舶变频器用的控制柜的底部设有底板，并且顶板上或底板上根据船舱布局设有接线孔使得船舶变频器用的控制柜满足上进上出和下进下出两种接线方式的结构要求。这种能够同时满足控制柜对外接线的上进上出和下进下出的结构要求的结构设计方式，能够进一步提高控制柜的安装适用性，减少设计人员设计时间。进一步地，在一个优选的实施方式中，接线孔上设有密封组件。电缆通过接线孔位置的密封组件，能够保证接线口位置的防水防盐雾功能。具体地，在一个优选的实施方式中，循环散热系统能够逆时针或顺时针循环散热。散热循环系统能够根据实际情况需求选择逆时针或顺时针为变频器中的功率柜或滤波柜等大热量器件提供循环散热冷却，保证变频器的正常运行，该散热系统可根据实际情况安装于右边，也可安装于柜体左边。与现有技术相比，本技术的优点在于：能够使得变频器的控制操作和检修简单便捷和统一，并且通过合理布局各集成系统能够压缩控制柜的体积从而提升变频器的功率密度，减少变频器的安装空间从而提高控制柜对不同功率等级船舶舱室面积受限的安装适用性。附图说明在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。其中：图1和图2分别示意性显示了本技术实施例的船舶变频器用的控制柜的内部结构；图3和图4分别示意性显示了本技术实施例的船舶变频器用的控制柜的整体结构；图5和图6分别示意性显示了本技术实施例的散热循环系统的第一种工作状态；图7和图8分别示意性显示了本技术实施例的散热循环系统的第二种工作状态。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。具体实施方式下面将结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明，但并不因此而限制本技术的保护范围。图1和图2分别示意性显示了本技术实施例的船舶变频器用的控制柜10的内部结构。图3和图4分别示意性显示了本技术实施例的船舶变频器用的控制柜10的整体结构。图5和图6分别示意性显示了本技术实施例的散热循环系统6的第一种工作状态。图7和图8分别示意性显示了本技术实施例的散热循环系统6的第二种工作状态。如图1，图2和图3所示，本技术实施例的船舶变频器用的控制柜10，集成了逻辑控制模块1、光纤通信模块2、绝缘监测模块3、漏水监测模块4、信号显示和控制系统模块5、循环散热系统6和接线组件7。根据本技术的船舶变频器用的控制柜，由于集成了逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制系统模块、循环散热系统和接线组件，这样使得变频器的控制操作和检修简单便捷和统一，并且通过合理布局各集成系统能够压缩控制柜的体积从而提升变频器的功率密度，减少变频器的安装空间，因此提高了控制柜对不同功率等级船舶舱室面积受限的安装适用性。进一步地，在一个优选的实施方式中，本技术实施例的船舶变频器用的控制柜10，逻辑控制模块1、光纤通信模块2、绝缘监测模块3、漏水监测模块4、信号显示和控制模块5、循环散热系统6和接线组件7的元器件数量为标准化设计从而能够增减元器件。由于控制柜各模块和系统及组件的元器件数量为标准化设计，因此可以根据不同船舶的性能要求和功率等级要求进行元器件的增减，无需再重新设计新的控制柜，从而能够节省设计成本，缩短交付周期，提高变频器的市场竞争力。进一步地，如图4所示，在一个优选的实施方式中，本实施例的船舶变频器用的控制柜10的柜体骨架101包括加强梁1011。这样能够提高柜体的整体强度，提高海上航行时控制柜的抗震能力。具体地，在一个优选的实施方式中，本实施例的船舶变频器用的控制柜10的柜体骨架101由九折型材制成。九折型材制成的柜体骨架可以确保柜体整体的强度。具体地，在另一个优选的实施方式中，本实施例的船舶变频器用的控制柜10的柜体骨架101由C型材制成。C型材制成的柜体骨架可以进一步增强控制柜的强度。具体地，在一个优选的实施方式中，逻辑控制模块1、光纤通信模块2、绝缘监测模块3、漏水监测模块4、信号显示和控制模块5、循环散热系统6和接线组件7均采用螺栓固定在船舶变频器用的柜体骨架101上。这样能够进一步提高控制柜在海上航行时的抗本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶变频器用的控制柜，其特征在于，所述船舶变频器用的控制柜集成了逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制系统模块、循环散热系统和接线组件；所述光纤通信模块、所述逻辑控制模块和所述绝缘监测模块从上到下依次布置在所述船舶变频器用的控制柜内；所述信号显示和控制系统模块布置在所述船舶变频器用的控制柜的背部；所述接线组件布置在所述船舶变频器用的控制柜的其中一个内侧部；所述循环散热系统布置在所述船舶变频器用的控制柜的另一个内侧部，所述漏水监测模块布置在所述船舶变频器用的控制柜内靠近底部的位置。

【技术特征摘要】
1.一种船舶变频器用的控制柜，其特征在于，所述船舶变频器用的控制柜集成了逻辑控制模块、光纤通信模块、绝缘监测模块、漏水监测模块、信号显示和控制系统模块、循环散热系统和接线组件；所述光纤通信模块、所述逻辑控制模块和所述绝缘监测模块从上到下依次布置在所述船舶变频器用的控制柜内；所述信号显示和控制系统模块布置在所述船舶变频器用的控制柜的背部；所述接线组件布置在所述船舶变频器用的控制柜的其中一个内侧部；所述循环散热系统布置在所述船舶变频器用的控制柜的另一个内侧部，所述漏水监测模块布置在所述船舶变频器用的控制柜内靠近底部的位置。2.根据权利要求1所述的船舶变频器用的控制柜，其特征在于，所述逻辑控制模块、所述光纤通信模块、所述绝缘监测模块、所述漏水监测模块、所述信号显示和控制模块、所述循环散热系统和所述接线组件的元器件数量为标准化设计从而能够增减元器件。3.根据权利要求1或2所述的船舶变频器用的控制柜，其特征在于，所述船舶变频器用的控制柜的柜体骨架包括加强梁。4.根据权利要求1或2所述的船舶变频器用的控制柜，其特征在于，所述逻辑控制模块、所述光纤通信模块、所述绝缘监测模块、所述漏水监...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙致远，王婷，李滔，黄华坤，何正科，龚毅，
申请(专利权)人：株洲中车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43