汽车变速箱副箱低挡齿锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱副箱低挡齿锻件，为一体式结构，包括低挡齿本体，在该低挡齿本体的一侧形成齿圈段，在所述齿圈段的中心开设有第一齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔为锥形孔且敞口端朝外设置，在该第一齿轮轴孔与齿圈段之间的低挡齿本体上设置有减重槽，所述减重槽与第一齿轮轴孔之间形成限位台阶，且该限位台阶端面的高度低于所述齿圈段端面的高度；在所述低挡齿本体的另一侧形成有阶梯型安装段，该安装段的直径小于所述齿圈段，在所述安装段的中心开设有第二齿轮轴孔，所述第二齿轮轴孔为阶梯孔，且该第二齿轮轴孔与所述第一齿轮轴孔同轴设置且不相通。其显著效果是：组织结构紧凑，强度高，轻量化好，寿命更长。

Low Gear Forging for Automotive Gearbox Subcase

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱副箱低挡齿锻件
本技术涉及到汽车变速箱零部件
，具体涉及一种汽车变速箱副箱低挡齿锻件。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换挡，以达到变速变矩。变速箱中的低挡齿主要指工作于低挡工作区的齿轮组，在这个区内的工作特点是行车利用率低，工作时间短，而且它们的转速比较低，但是它们所传递的力矩却比较大，轮齿的应力值比较高，因此要求低挡齿具有良好的强度、刚度与力学性能。然而，现在一般的低挡齿轮均为扩孔而成的环形铸件，故存在着铸件金属组织结构不致密的缺点，并且齿轮铸件在加工时需要切削大量余量而成型，同时会割断铸件金属的纤维组织，减少齿轮铸件的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种具有强度高、轻量化好等特点的汽车变速箱副箱低挡齿锻件。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种汽车变速箱副箱低挡齿锻件，其关键在于：所述低挡齿锻件为一体式结构，包括低挡齿本体，在该低挡齿本体的一侧形成齿圈段，在所述齿圈段的中心开设有第一齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔为锥形孔且敞口端朝外设置，在该第一齿轮轴孔与齿圈段之间的低挡齿本体上设置有减重槽，所述减重槽与第一齿轮轴孔之间形成限位台阶，且该限位台阶端面的高度低于所述齿圈段端面的高度；在所述低挡齿本体的另一侧形成有阶梯型安装段，该安装段的直径小于所述齿圈段，在所述安装段的中心开设有第二齿轮轴孔，所述第二齿轮轴孔为阶梯孔，且该第二齿轮轴孔与所述第一齿轮轴孔同轴设置且不相通。进一步的，所述安装段包括第一安装段与第二安装段，其中第一安装段位于第二安装段的较外侧，且第一安装段的直径小于第二安装段，第一安装段的长度大于第二安装段。进一步的，所述第二齿轮轴孔包括外侧轴孔与内侧轴孔，且所述外侧轴孔通过过渡轴孔与所述内侧轴孔相连，所述外侧轴孔的直径大于所述内侧轴孔。进一步的，所述外侧轴孔与过渡轴孔开设于所述第一安装段的中心，所述内侧轴孔开设于第一安装段与第二安装段连接处并向内侧延伸。进一步的，所述内侧轴孔与外侧轴孔均为锥形孔且敞口端均靠近外侧设置，所述过渡轴孔的侧壁为弧面。本技术的显著效果是：一体锻造成型，因此在确保锻造比的前提下，保证了其纤维组织不被切断，使整个齿轮锻件组织结构紧凑，强度高，能够更好的满足汽车传动系统的强度要求；设置有减重槽，使得本产品轻量化好，在重量上节省20％以上；寿命更长，与现有结构相比，避免了纤维组织被切断的缺陷，且有效地保证了产品质量，同时不易出现松动或损坏等现象。附图说明图1是本技术的一个视角结构示意图；图2是本技术的另一个视角结构示意图；图3是本技术的正视图；图4是图3的A-A剖视图；图5是本技术的俯视图；图6是本技术的仰视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。如图1～图6所示，一种汽车变速箱副箱低挡齿锻件，所述低挡齿锻件为一体式结构，包括低挡齿本体，在该低挡齿本体的一侧形成齿圈段1，在所述齿圈段1的中心开设有第一齿轮轴孔2，所述第一齿轮轴孔2为锥形孔且敞口端朝外设置，在该第一齿轮轴孔2与齿圈段1之间的低挡齿本体上设置有减重槽3，所述减重槽3与第一齿轮轴孔2之间形成限位台阶4，且该限位台阶4端面的高度低于所述齿圈段1端面的高度；在所述低挡齿本体的另一侧形成有阶梯型安装段5，该安装段5的直径小于所述齿圈段1，在所述安装段5的中心开设有第二齿轮轴孔6，所述第二齿轮轴孔6为阶梯孔，且该第二齿轮轴孔6与所述第一齿轮轴孔2同轴设置且不相通。所述安装段5包括第一安装段51与第二安装段52，其中第一安装段51位于第二安装段52的较外侧，且第一安装段51的直径小于第二安装段52，第一安装段51的长度大于第二安装段52。所述第二齿轮轴孔6包括外侧轴孔61与内侧轴孔62，且所述外侧轴孔61通过过渡轴孔63与所述内侧轴孔62相连，所述外侧轴孔61的直径大于所述内侧轴孔62。所述内侧轴孔62与外侧轴孔61均为锥形孔且敞口端均靠近外侧设置，所述过渡轴孔63的侧壁为弧面。优选的，所述外侧轴孔61与过渡轴孔63开设于所述第一安装段51的中心，所述内侧轴孔62开设于第一安装段51与第二安装段52连接处并向内侧延伸。采用上述结构便于齿轮锻件锻造成型，也避免齿轮锻件在热处理过程发生变形，提高该锻件的尺寸精度。本方案所述的低挡齿锻件为一体锻造成型，使整个齿轮锻件组织结构紧凑，强度高，产品质量有保证，能够更好的满足汽车传动系统的强度要求，延长了使用寿命；通过设置的减重槽3，使得本产品轻量化好，在重量上节省20％以上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速箱副箱低挡齿锻件，其特征在于：所述低挡齿锻件为一体式结构，包括低挡齿本体，在该低挡齿本体的一侧形成齿圈段，在所述齿圈段的中心开设有第一齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔为锥形孔且敞口端朝外设置，在该第一齿轮轴孔与齿圈段之间的低挡齿本体上设置有减重槽，所述减重槽与第一齿轮轴孔之间形成限位台阶，且该限位台阶端面的高度低于所述齿圈段端面的高度；在所述低挡齿本体的另一侧形成有阶梯型安装段，该安装段的直径小于所述齿圈段，在所述安装段的中心开设有第二齿轮轴孔，所述第二齿轮轴孔为阶梯孔，且该第二齿轮轴孔与所述第一齿轮轴孔同轴设置且不相通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱副箱低挡齿锻件，其特征在于：所述低挡齿锻件为一体式结构，包括低挡齿本体，在该低挡齿本体的一侧形成齿圈段，在所述齿圈段的中心开设有第一齿轮轴孔，所述第一齿轮轴孔为锥形孔且敞口端朝外设置，在该第一齿轮轴孔与齿圈段之间的低挡齿本体上设置有减重槽，所述减重槽与第一齿轮轴孔之间形成限位台阶，且该限位台阶端面的高度低于所述齿圈段端面的高度；在所述低挡齿本体的另一侧形成有阶梯型安装段，该安装段的直径小于所述齿圈段，在所述安装段的中心开设有第二齿轮轴孔，所述第二齿轮轴孔为阶梯孔，且该第二齿轮轴孔与所述第一齿轮轴孔同轴设置且不相通。2.根据权利要求1所述的汽车变速箱副箱低挡齿锻件，其特征在于：所述安装段包括第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗德英，
申请(专利权)人：重庆铁汉齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50