车辆内饰的卡扣结构、车辆的顶棚结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆零部件领域，提供一种车辆内饰的卡扣结构、车辆的顶棚结构和车辆，所述车辆内饰的卡扣结构包括第一工件和设置于所述第一工件的一侧的第二工件，所述第一工件通过穿过所述第一工件的卡扣卡接于所述第二工件，其中，所述卡扣的第一端形成有卡接于所述第一工件的另一侧的卡挡部，所述第一工件的所述另一侧形成有与所述卡挡部对应设置的凹槽，所述卡挡部至少部分的位于所述凹槽内。本实用新型专利技术所述的车辆内饰的卡扣结构减少或者避免卡扣凸出于第一工件，使得第一工件表面平整，改善卡扣结构的外观，有效改善车辆内饰的精致感，并且无需额外设置卡扣座等结构，无需使用热熔胶来粘接卡扣座，提高车辆的VOC性能。

Buckle structure of vehicle interior, roof structure of vehicle and vehicle

The utility model relates to the field of vehicle parts, and provides a snap structure of vehicle interior, a roof structure of vehicle and a vehicle. The snap structure of vehicle interior includes a first workpiece and a second workpiece placed on one side of the first workpiece. The first workpiece is connected to the second workpiece by a snap clip through the first workpiece, in which the first end of the snap is connected to the second workpiece. A clamping part is formed on the other side of the first workpiece, and a groove corresponding to the clamping part is formed on the other side of the first workpiece. The clamping part is at least partially located in the groove. The clamping structure of the vehicle interior of the utility model reduces or avoids the bumping of the clamping out of the first workpiece, makes the surface of the first workpiece flat, improves the appearance of the clamping structure, effectively improves the refinement of the vehicle interior, and does not need additional structure such as clamping seat, does not need to use hot melt adhesive to bond the clamping seat, and improves the VOC performance of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车辆内饰的卡扣结构、车辆的顶棚结构和车辆
本技术涉及车辆零部件领域，特别涉及一种车辆内饰的卡扣结构、车辆的顶棚结构和车辆。
技术介绍
随着汽车行业的不断发展，人们对车辆设计的精致感要求越来越高，其中，车辆内饰的设计直接影响乘客乘车的舒适度和对整车设计的印象。车辆顶棚与整车装配方式主要包括明扣式和暗扣式。明扣式即在顶棚上直接开孔，使用卡扣穿过顶棚卡在车身钣金上。暗扣式通常为将卡扣座使用热熔胶粘结固定在顶棚背面，在卡扣座上安装卡扣实现顶棚与车身钣金的固定。明扣式装配虽然成本较低且安装简单，但是顶棚上的卡扣位置为可视区域，导致整车的精致感知降低。暗扣式装配额外设置卡扣座，导致成本较高，且用于粘接卡扣座的热熔胶会造成醛类物质增加，影响车辆零部件总成的VOC(挥发性有机化合物，volatileorganiccompounds)性能，并且热熔胶为热塑性胶水，易受车内高温导致胶水软化，存在卡扣座与顶棚脱落的风险，可靠性较差。因此，希望有一种车辆内饰的卡扣结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆内饰的卡扣结构，提高车辆内饰的精致感，且卡扣结构简单、可靠性高。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆内饰的卡扣结构，其中，所述车辆内饰的卡扣结构包括第一工件和设置于所述第一工件的一侧的第二工件，所述第一工件通过穿过所述第一工件的卡扣卡接于所述第二工件，其中，所述卡扣的第一端形成有卡接于所述第一工件的另一侧的卡挡部，所述第一工件的所述另一侧形成有与所述卡挡部对应设置的凹槽，所述卡挡部至少部分的位于所述凹槽内。进一步的，所述卡扣包括扣柱，所述卡挡部位于所述扣柱的一端处，沿所述扣柱的长度方向，所述扣柱上形成有与所述卡挡部间隔设置的卡脚。进一步的，沿所述扣柱的长度方向，所述扣柱上间隔设置有多个所述卡脚。进一步的，所述卡扣形成为树形卡扣，所述扣柱的另一端形成有锥形引导部。进一步的，所述卡挡部与所述扣柱形成为一体，所述扣柱依次穿过所述第一工件和所述第二工件，所述卡脚能够直接卡接于所述第二工件。进一步的，所述卡挡部完全位于所述凹槽内。进一步的，所述车辆内饰的卡扣结构还包括覆盖于所述第一工件的所述另一侧的装饰层。进一步的，所述第一工件为聚氨酯材料，所述装饰层为织物；和/或所述装饰层粘接于所述第一工件的所述一侧。相对于现有技术，本技术所述的车辆内饰的卡扣结构具有以下优势：本技术所述的车辆内饰的卡扣结构的卡扣的卡挡部至少部分的位于凹槽内，减少或者避免卡扣凸出于第一工件，使得第一工件表面平整，改善卡扣结构的外观，其中，第一工件通常为位于车辆内饰的外侧的可视表面，该卡扣结构能够有效改善车辆内饰的精致感，并且无需额外设置卡扣座等结构，卡扣结构简单、可靠性高，降低产卡扣结构的制造成本，且由于不再使用卡扣座，也就无需使用热熔胶来粘接卡扣座，提高车辆的VOC性能。本技术的另一目的在于提出一种车辆的顶棚结构，以提高车辆顶棚的精致感，简化车辆顶棚的结构，提高车辆顶棚的稳定性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆的顶棚结构，其中，所述车辆的顶棚结构设置有根据上文所述的车辆内饰的卡扣结构，其中，所述第一工件形成为顶棚骨架，所述第二工件形成为车身钣金件。本技术的再一目的在于提出一种车辆，以提高车辆顶棚的精致感，简化车辆顶棚的结构，提高车辆顶棚的稳定性。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种车辆，其中，所述车辆设置有根据上文所述的车辆的顶棚结构。所述车辆的顶棚结构、车辆与上述车辆内饰的卡扣结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为根据本技术的一种实施方式所述的车辆内饰的卡扣结构的示意图；图2为图1所示的车辆内饰的卡扣结构的卡扣的示意图。附图标记说明：1-第一工件，11-凹槽，2-第二工件，3-装饰层，4-卡扣，41-卡挡部，42-扣柱，421-卡脚，422-锥形引导部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本技术。根据本技术的一个方面，提供一种车辆内饰的卡扣结构，参见图1，所述车辆内饰的卡扣结构包括第一工件1和设置于第一工件1的一侧的第二工件2，第一工件1通过穿过第一工件1的卡扣4卡接于第二工件2，其中，卡扣4的一端形成有卡接于第一工件1的另一侧的卡挡部41，第一工件1的所述另一侧形成有与卡挡部41对应设置的凹槽11，卡挡部41至少部分的位于凹槽11内。上述车辆内饰的卡扣结构的卡扣4的卡挡部41至少部分的位于凹槽11内，减少或者避免卡扣4凸出于第一工件1，使得第一工件1表面平整，改善卡扣结构的外观，其中，第一工件1通常为位于车辆内饰的外侧的可视表面，该卡扣结构能够有效改善车辆内饰的精致感，并且无需额外设置卡扣座等结构，卡扣结构简单、可靠性高，降低产卡扣结构的制造成本，且由于不再使用卡扣座，也就无需使用热熔胶来粘接卡扣座，提高车辆的VOC性能。卡扣4的结构可根据实际需要进行适当的选择，能够将第一工件1卡接于第二工件2即可。优选地，参见图2，卡扣4包括扣柱42，卡挡部41位于扣柱42的一端处，沿扣柱42的长度方向，扣柱42上形成有与卡挡部41间隔设置的卡脚421，便于卡扣4将第一工件1卡接于第二工件2。进一步优选地，沿扣柱42的长度方向，扣柱42上间隔设置有多个卡脚421，使得卡扣4能够适用于厚度不同的第一工件1和第二工件2，增大卡扣4的适用范围。优选地，卡扣4形成为树形卡扣，扣柱42的另一端形成有锥形引导部422，便于卡扣4的快速定位安装。卡挡部41和扣柱42可相互独立也可形成为一体，卡脚421可卡接于适当的卡挡件以将第一工件1和第二工件2卡接一起，也可直接卡接于第二工件2。优选地，卡挡部41与扣柱42形成为一体，扣柱42依次穿过第一工件1和第二工件2，卡脚421能够直接卡接于第二工件2，以提高卡扣结构的稳定性和可靠性，且简化卡扣4的结构。优选地，卡挡部41完全位于凹槽11内，使得第一工件1的另一侧的侧面平整美观，且不会对布置于第一工件1的另一侧的侧面上的其他部件造成干涉。优选地，所述车辆内饰的卡扣结构还包括覆盖于第一工件1的所述另一侧的装饰层3，装饰层3覆盖第一工件1的另一侧的侧面，将卡扣结构隐藏起来，进一步提高车辆内饰的精致感。第一工件1、第二工件2和装饰层3的材料可根据实际需要进行适当的选择。优选地，第一工件1为聚氨酯材料，具有一定的吸音效果，装饰层3为织物，提高车辆内饰的精致感。装饰层3可通过任意适当的方式固定于第一工件1，优选地，装饰层3粘接于第一工件1的所述一侧。根据本技术的另一个方面，提供一种车辆的顶棚结构，所述车辆的顶棚结构设置有根据上文所述的车辆内饰的卡扣结构，其中，第一工件1形成为顶棚骨架，第二工件2形成为车身钣金件，该顶棚结构可显著提高顶棚的精致感，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆内饰的卡扣结构，其特征在于，所述车辆内饰的卡扣结构包括第一工件(1)和设置于所述第一工件(1)的一侧的第二工件(2)，所述第一工件(1)通过穿过所述第一工件(1)的卡扣(4)卡接于所述第二工件(2)，其中，所述卡扣(4)的第一端形成有卡接于所述第一工件(1)的另一侧的卡挡部(41)，所述第一工件(1)的所述另一侧形成有与所述卡挡部(41)对应设置的凹槽(11)，所述卡挡部(41)至少部分的位于所述凹槽(11)内。

【技术特征摘要】
1.一种车辆内饰的卡扣结构，其特征在于，所述车辆内饰的卡扣结构包括第一工件(1)和设置于所述第一工件(1)的一侧的第二工件(2)，所述第一工件(1)通过穿过所述第一工件(1)的卡扣(4)卡接于所述第二工件(2)，其中，所述卡扣(4)的第一端形成有卡接于所述第一工件(1)的另一侧的卡挡部(41)，所述第一工件(1)的所述另一侧形成有与所述卡挡部(41)对应设置的凹槽(11)，所述卡挡部(41)至少部分的位于所述凹槽(11)内。2.根据权利要求1所述的车辆内饰的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣(4)包括扣柱(42)，所述卡挡部(41)位于所述扣柱(42)的一端处，沿所述扣柱(42)的长度方向，所述扣柱(42)上形成有与所述卡挡部(41)间隔设置的卡脚(421)。3.根据权利要求2所述的车辆内饰的卡扣结构，其特征在于，沿所述扣柱(42)的长度方向，所述扣柱(42)上间隔设置有多个所述卡脚(421)。4.根据权利要求3所述的车辆内饰的卡扣结构，其特征在于，所述卡扣(4)形成为树形卡扣，所述扣柱(42)的另一端形成有锥形引...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘新义，邢倩倩，王安，桂英海，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13