摩托车发动机散热器制造技术

一种摩托车发动机散热器，安装在发动机的背部，其特征在于：进风管（２）的前端和侧面安装有漏斗形进风口（１），进风管（２）上有出风口（３），进风管（２）的末端是封闭的，进风管（２）沿发动机的气缸盖（４）和气缸（５）弯曲，出风口（３）正对着发动机的两散热片之间，该实用新型专利技术的优点是：由于进风口是漏斗形，进风量大，而出风口较小，风力大，使发动机的各部份都有冷风吹入，使发动机散热均等，克服了散热不均，热胀冷缩不一致的缺点，延长了发动机使用寿命，提高产品质量。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明 一、
本技术涉及一种摩托车发动机上的散热器。二
技术介绍
目前在市场上销售的骑式风冷摩托车在发动机外围没有设置散热装置，当摩托车在行驶中，自然风不断地从前部吹在发动机上，因而前部冷却很快；由于发动机的侧面风力没有前部那样大，冷却就次之；在发动机的背部和后面部份风就很小，冷却也就很慢。这样发动机各部份散热就不均匀，热胀冷缩不一致，影响到发动机的工作效果和寿命，也影响到摩托车的使用年限。三
技术实现思路
本技术的目的是提供一种摩托车发动机上的散热器，解决在摩托车行驶中发动机散热不均、热胀冷缩不一致的问题。本技术的具体方案是一种安装在摩托车发动机背部的散热器，其关键在于进风管的前端或/和侧面安装有漏斗形进风口，进风管上有出风口，进风管的末端是封闭的。进风管沿气缸盖和气缸弯曲，弯曲的上一段紧贴气缸盖，弯曲的下一段紧贴气缸，出风口正对着发动机的两个散热片之间。采用上述方案的效果是由于进风口是漏斗形，进风量大，当风进入到进风管后，而进风管的末端又是封闭的，所以，风就只能从出风口的小孔出去，出风口正对发动机两个散热片之间，由于出风口较小，风速就增大，从数个小孔吹出来的风对着发动机散热片进行散热，使发动机前后左右和顶面都有冷风吹入，以尽量克服发动机散热不均、热胀冷缩不一致的缺点，以做到发动机散热均匀。在安装散热器时，还可以根据摩托车的具体情况来设置进风口，如果不需要在进风管的上端设置进风口，需把上端管口封闭，只在进风管的侧面设置进风口，也可用同时安装两个在发动机散热器在发动机背部的两边，也可以把两个散热器连在一起安在发动机的背部。四附图说明图1是本技术的结构示意图，安装在发动机背部左边。图2是本技术的另一种结构示意图，安装在发动机背部右边。图3是本技术的使用状态参考图。五、具体实施方案请看图1图2，本技术是摩托车发动机散热器，安装在发动机的背部左、右两侧，其中进风管2的前端和侧面安装有漏斗形进风口1，进风管2上有出风口3，进风管2的末端是封闭的。如图3所示进风管2沿发动机的气缸盖4和气缸5弯曲，进风管2上的出风口3正对着发动机的两散热片之间。根据摩托车的具体情况设置发动机散热器的进风口的个数，如果发动机没有空间安放上端进风口的位置，也可以去掉，并把上端进风管封闭，发动机散热器可以同时安装在发动机背部的两边，也可以把它们连在一起安装在发动机的背部(如图3所示)。权利要求1.一种摩托车发动机散热器，其特征在于进风管(2)的前端或/和侧面安装有漏斗形进风口(1)，进风管(2)上有出风口(3)，进风管(2)的末端是封闭的。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机散热器，其特征在于进风管(2)沿发动机的气缸盖(4)和气缸(5)弯曲。3.根据权利要求1所述的摩托车发动机散热器，其特征在于进风管(2)上的出风口(3)正对着发动机的两个散热片之间。专利摘要一种摩托车发动机散热器，安装在发动机的背部，其特征在于进风管(2)的前端和侧面安装有漏斗形进风口(1)，进风管(2)上有出风口(3)，进风管(2)的末端是封闭的，进风管(2)沿发动机的气缸盖(4)和气缸(5)弯曲，出风口(3)正对着发动机的两散热片之间，该技术的优点是由于进风口是漏斗形，进风量大，而出风口较小，风力大，使发动机的各部份都有冷风吹入，使发动机散热均等，克服了散热不均，热胀冷缩不一致的缺点，延长了发动机使用寿命，提高产品质量。文档编号B60K11/00GK2782947SQ20052000920公开日2006年5月24日 申请日期2005年4月26日 优先权日2005年4月26日专利技术者姜业伟 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车发动机散热器，其特征在于：进风管（２）的前端或／和侧面安装有漏斗形进风口（１），进风管（２）上有出风口（３），进风管（２）的末端是封闭的。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜业伟，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]