发动机的冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供的发动机冷却装置中，恒温箱根据冷却水的温度而动作，切换设在泵壳上的吸入口是否与散热器的出口连通。该恒温箱设在泵壳的一部分即泵罩上，可以使泵罩小型化。恒温箱备有筒状的恒温箱箱体和蜡盒；该筒状恒温箱箱体具有与叶轮的旋转轴线直交的轴线，安装在泵罩上；蜡盒可滑动地嵌合在上述恒温箱箱体内，蜡盒内藏着蜡，蜡盒能相应于该蜡的膨胀、收缩而滑动；在恒温箱箱体的侧壁上，设有出口孔和入口孔，该出口孔和入口孔相向地设在恒温箱箱体的一直径线上，出口孔与吸入口连通，借助蜡盒的滑动，可切换入口孔与出口孔的连通、阻断状态。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机的冷却装置，该冷却装置备有向水套供水的水泵和恒温箱，该恒温箱设在构成泵壳的一部分的泵罩上。该冷却装置，根据与冷却水温度相应的恒温箱的动作，而切换设在泵壳上的吸入口是否与散热器出口连通。现有的该冷却装置，例如有日本特开平11-196365号公报等揭示的型式。上述现有的冷却装置中，恒温箱设在泵罩上，其蜡盒的滑动方向与水泵的冷却水吸入方向一致。在蜡盒周围，必须确保供冷却水流通的空间，这样，导致泵罩即泵壳的大型化。另外，将恒温箱接近水泵涡室配置时，蜡盒的滑动方向与冷却水的流通方向一致，这样可能会因水泵的压力变动，对蜡盒的滑动动作造成不良影响，并且，这样也导致泵罩即泵壳的大型化。本专利技术是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种使泵壳小型化的发动机冷却装置。为了实现上述目的，本专利技术方案1记载的发动机的冷却装置备有水泵、水套、散热器和恒温箱；在上述水泵中，在形成涡室的泵壳上，支承着收容在上述涡室内的可旋转叶轮；水套设在发动机本体上，被水泵供给水；散热器的入口与该水套连接；恒温箱设在构成泵壳的一部分的泵罩上；吸入口与上述涡室的中央部相连地设在泵壳上，恒温箱根据冷却水的温度而动作，该动作切换上述吸入口是否与散热器的出口连通，其特征在于，上述恒温箱备有筒状的恒温箱箱体和蜡盒；该筒状恒温箱箱体具有与上述叶轮的旋转轴线直交的轴线，安装在上述泵罩上；蜡盒可滑动地嵌合在上述恒温箱箱体内，蜡盒内藏着蜡，蜡盒能相应于该蜡的膨张、收缩而滑动；在恒温箱箱体的侧壁上，设有出口孔和入口孔，该出口孔和入口孔相向地设在恒温箱箱体的一直径线上，出口孔与上述吸入口连通，入口孔与上述散热器的出口连通，同时，借助蜡盒的滑动，可切换入口孔与出口孔的连通、阻断状态。根据该构造，涡室的压力变动，通过吸入口和出口孔，在与蜡盒的滑动方向直交的方向，作用在蜡盒上，这样，上述压力变动对蜡盒的滑动动作影响小，因此，可将恒温箱极力靠近水泵的涡室设置，可使泵罩小型化。另外，通过将恒温箱极力靠近水泵的涡室，可以使吸入口的吸引压直接作用在出口孔上，可增加冷却水的循环量，提高冷却性能。另外，藏在蜡盒内的蜡，是通过恒温箱箱体和蜡盒被传递热，所以，在蜡盒的周围不需要流通冷却水用的较大空间。因此，可以使恒温箱本身小型化，从而可以使泵罩更加小型化。本专利技术方案2记载的专利技术是在上述方案1所述的发动机冷却装置中，在上述恒温箱箱体的侧壁上，与上述出口孔相邻地设有旁通孔，在入口孔与出口孔被蜡盒阻断的状态，该旁通孔使上述水泵的吸入口与上述水套连通。根据该构造，在发动机E的冷却状态时，在使冷却水绕过散热器流通的旁通孔上，直接作用着吸入口的吸引压，这样，即使旁通孔的开口面积小，也可确保发动机E冷却时的冷却水的必要循环量，可使恒温器本身更加小型化，使泵罩更加小型化。附图说明图1是机动两轮车的侧面图。图2是沿图1中2-2线的动力单元的断面图。图3是图2的要部放大图。图4是将头罩卸下状态的、图3的4-4线视放大图。图5是沿图4中5-5线的发动机纵断面图。图6是图3的要部放大图。图7是在发动机冷却状态的恒温箱的放大纵断面图。图8是发动机暖机完成状态的、与图7对应的断面图。图9是图8的9-9线断面图。图10是图8的10-10线断面图。下面，参照附图所示的本专利技术一实施例，说明本专利技术的实施形态。图1至图10表示本专利技术的一实施例。图1是机动两轮车的侧面图。图2是沿图1中2-2线的动力单元的断面图。图3是图2的要部放大图。图4是将头罩卸下状态的、图3的4-4线视放大图。图5是沿图4中5-5线的发动机纵断面图。图6是图3的要部放大图。图7是在发动机的冷却状态的恒温箱的放大纵断面图。图8是发动机暖机完成状态的、与图7对应的断面图。图9是图8的9-9线断面图。图10是图8的10-10线断面图。图1中，机动两轮车的车架15的前端备有头管16，轴支着前轮WF的前叉17可转向地枢支在该头管16上。在该前叉17的上端，连接可转向的杆状把手18，覆盖前轮WF上方的前挡泥板19支承在前叉17上。在该车架15的中间部枢支着后叉20，后叉20轴支着后轮WR。在车架15的后部与后叉20之间设有后缓冲器21。在车架15的中间部，支承着由水冷式发动机E和变速机M构成的动力单元P，变速机W的输出通过图未示的链传递到后轮WR，该链由链罩22覆盖着。配置在发动机E上方的空气滤清器23和散热器24支承在车架15上，配置在变速机M上方的燃料箱25和配置在该燃料箱25上方的、可收容电气品的收容箱26，支承在车架15上。导引发动机E的排气的排气管27，与排气消音器28连接，该消音器28配置在动力单元P后轮WR之间。车架15的前部、发动机E、空气滤清器23和散热器24，由安装在车架15上的合成树脂制护腿罩29覆盖着。车架15的后部、燃料箱25和收容箱26，由安装在车架15上的合成树脂制后罩30覆盖着。在该后罩30上连设着复后轮W R后部上方的后挡泥板31。在后罩30上，设有可开闭收容箱26的上端开口部的车座32，驾驶者可乘座在该车座32上。乘座在车座32上的驾驶者的前方，配置着挡风雨的透光性风挡33。在杆状转向把手18上，安装着呈杆状的、向上方延伸的左右一对杆34…的基端，该杆34…的上端和从左右镜35…向下方延伸的轴部36…的下端，挟住风挡33，将其固定。即，左右镜35…安装在转向把手18上，风挡33安装在转向把手18上。图2至图5中，水冷式发动机E的发动机本体37，由气缸体38、气缸头39和曲柄箱40构成。气缸体38具有气缸膛44，活塞43可滑动地嵌合在该气缸膛44内。气缸头39结合在气缸体38上，在气缸头39与活塞43的顶部间形成燃烧室45。曲柄箱40与气缸体38结合，支承着可旋转的曲柄轴47，该曲柄轴47通过连杆46与活塞43连接。气缸体38、气缸头39和曲柄箱40用若干根、例如4根螺栓41…连接。曲柄箱40由右曲柄箱半体40a和左曲柄箱半体40b相互结合地构成，其结合面是包含活塞43的作动轴线的平面。在曲柄箱40内形成曲柄室42。发动机本体37支承在车架15上，配置在前轮WF紧后面的气缸头39的上方位置，气缸膛44的轴线朝前上方倾斜。在发动机本体37的气缸体38和气缸头39上，设有使冷却水流通的水套48，在气缸头39上，安装着面临燃烧室45的一对点火塞49、50，该一对点火塞49、50的点火时间互不相同。变速机M备有主轴51、副轴52和若干级齿轮组53。主轴51及副轴52具有与曲柄轴47平行的轴线，可旋转地支承在曲柄箱40上。若干级齿轮组53设在主轴51与副轴52之间，可选择地确立。在曲柄箱40上，支承着可转动的轴筒54，该轴筒54用于选择地确立上述齿轮组53。从右曲柄箱半体40a伸出的曲柄轴47的一端部，通过离心离合器55与驱动齿轮56连接，与该驱动齿轮56啮合着的被动齿轮57，可相对旋转地支承在从右曲柄箱半体40a伸出的主轴51的一端。被动齿轮57通过减震器58与离合器59的离合器外圈60连接。该离合器59是多板式离合器，借助与驾驶者的操作相应的释放凸轮机构61的作用，使结合在主轴51上的离合器内圈62与上述离合器外圈60断开或连接。在断开该离合器59的状态，可选择地确立上述齿轮组53。上述离心离合器55和离本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机的冷却装置，备有水泵（１１５）、水套（４８）、散热器（２４）和恒温箱（１２８）；在水泵（１１５）中，在形成涡室（１２５）的泵壳（１１６）上，可自由回转地支承着收容在上述涡室（１２５）内的叶轮（１２６）；水套（４８）设在发动机本体（３７）上，由水泵（１１５）供给水；散热器（２４）的入口（２４ａ）与该水套（４８）连接；恒温箱（１２８）设在构成泵壳（１１６）的一部分的泵罩（１２０）上；吸入口（１２７）与上述涡室（１２５）的中央部相连地设在泵壳（１１６）上，恒温箱（１２８）根据冷却水的温度而动作，相应于该动作切换上述吸入口（１２７）是否与散热器（２４）的出口（２４ｂ）连通，其特征在于，上述恒温箱（１２８）备有筒状的恒温箱箱体（１２９）和蜡盒（１３５）；该筒状恒温箱箱体（１２９）具有与上述叶轮（１２６）的旋转轴线正交的轴线、且安装在上述泵罩（１２０）上；蜡盒（１３５）可滑动地嵌合在上述恒温箱箱体（１２９）内，蜡盒（１３５）内藏着蜡（１４０），蜡盒（１３５）能相应于该蜡（１４０）的膨胀、收缩而滑动；在恒温箱箱体（１２９）的侧壁上，设有出口孔（１４７）和入口孔（１４６），该出口孔（１４７）和入口孔（１４６）相向地设在恒温箱箱体（１２９）的一直径线上，出口孔（１４７）与上述吸入口（１２７）连通，入口孔（１４６）与上述散热器（２４）的出口（２４ｂ）连通，同时，相应于蜡盒（１３５）的滑动，可切换入口孔（１４６）与出口孔（１４７）的连通、阻断状态。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：深町昌俊，久保田良，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]