一种电动微型车专用齿带一体变速机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动微型车专用齿带一体变速机构，包括上下平行排列的输入轴和输出轴，输入轴上设有第一、第二单向齿轮，第一、第二单向齿轮的有效旋转方向相反，输出轴上设有第一、第二传动齿轮，第一、第二传动齿轮分别通过同轴卡接盘实现与输出轴的固定连接；第一、第二单向齿轮、第一、第二传动齿轮的外部套设有外壳，外壳的内部分隔成前腔室和后腔室，第一单向齿轮和第一传动齿轮位于前腔室中，并且通过传动链条实现传动，第二单向齿轮和第二传动齿轮位于后腔室中，并且减速啮合。本实用新型专利技术优点在于结构简单，可靠性高，成本低廉，适用广泛，基本覆盖了电动摩托车，电动低速四轮车，甚至电动观光车的应用需求，便于大规模生产。

A Special Tooth Belt Integrative Transmission Mechanism for Electric Minicar

【技术实现步骤摘要】
一种电动微型车专用齿带一体变速机构
本技术属于变速机构
，具体涉及一种电动微型车专用齿带一体变速机构。
技术介绍
随着新能源技术的发展以及环境保护的需求，电动车已经成为人们生活中一种普遍的代步工具。市面上现有的电动车大多都还是采用传统的电机直驱模式，而且为了区别于传统电动自行车轮毂的设计，微型车辆如电动摩托车、电动三轮车甚至电动低速四轮车一般沿袭中置电机模式。这主要是考虑到这类车辆车在行驶过程中，通过性和颠簸性需要有更高的要求，由于其速度特别是电动摩托车要比电动自行车快很多，为了平衡中低速的能耗问题，电动车目前仍需要采用变速机构进行高速和低速挡之间的切换。而现有的电动车变速机构则存在结构复杂，可靠性较低，成本较高等缺点，因此迄今为止还没有一款专门适合电动摩托车及类似的微型车辆的变速箱。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动微型车专用齿带一体变速机构，以解决现有离合变速箱可靠性较低，生产成本较高的问题。为达到上述技术目的及效果，本技术通过以下技术方案实现：一种电动微型车专用齿带一体变速机构，包括外壳、输入轴、输出轴、第一单向齿轮、第二单向齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮和传动链条；所述输入轴与电机连接，可随电机进行逆时针或顺时针的双向旋转，所述输出轴和所述输入轴上下平行排列，所述第一单向齿轮和所述第二单向齿轮固定设置在所述输入轴上，且所述第一单向齿轮和所述第二单向齿轮的有效旋转方向相反，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮自由设置在所述输出轴上，所述输出轴上还设置有卡接可控的第一同轴卡接盘和第二同轴卡接盘，所述第一传动齿轮通过与所述第一同轴卡接盘的卡接实现与所述输出轴的固定连接，所述第二传动齿轮通过与第二同轴卡接盘的卡接实现与所述输出轴的固定连接；所述外壳罩设在所述第一单向齿轮、所述第二单向齿轮、所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮的外部，所述外壳的内部分隔成前腔室和后腔室，其中所述第一单向齿轮和所述第一传动齿轮位于所述前腔室中，并且通过所述传动链条实现传动，所述第二单向齿轮和所述第二传动齿轮位于所述后腔室中，并且减速啮合。进一步的，所述第一单向齿轮的直径小于所述第二单向齿轮的直径，所述第一传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径，且所述第一单向齿轮与所述第一传动齿轮的半径之和小于所述第二单向齿轮与所述第二传动齿轮的半径之和。进一步的，所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘均通过轴向键槽套设在所述输出轴上，所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘不仅可以随输出轴一同转动，并且可以在轴向键槽中来回运动；所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮则自由设置在所述输出轴上；在所述第一传动齿轮与所述第一同轴卡接盘之间以及所述二传动齿轮与所述第二同轴卡接盘之间分别设置有一个用于吸引所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘轴向来回移动的电磁阀，所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘分别通过对应电磁阀的开闭实现轴向的来回移动，所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘分别通过轴向的来回移动实现与所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮的卡接或松开；当同轴卡接盘与传动齿轮卡接时，传动齿轮实现了与输出轴的固定连接，传动齿轮可以随输出轴一同旋转，当同轴卡接盘与传动齿轮松开时，传动齿轮与输出轴处于活动连接的关系，传动齿轮可以在输出轴上自由旋转，不对输出轴产生扭力输出。进一步的，所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘可以替换为一个同轴双向卡接盘。进一步的，所述输入轴上还设置有一个卡接可控的第三同轴卡接盘，所述第三同轴卡接盘在所述输入轴上的连接方式同所述第一同轴卡接盘和所述第二同轴卡接盘在所述输出轴上的连接方式相同；所述第三同轴卡接盘与所述第一单向齿轮之间设置有一个用于吸引所述第三同轴卡接盘轴向来回移动的电磁阀，所述第三同轴卡接盘通过电磁阀的开闭实现与所述第一单向齿轮外圈的卡接或松开，所述第三同轴卡接盘通过卡接所述第一单向齿轮的外圈实现所述第一单向齿轮外圈与所述输入轴的固定连接。进一步的，所述第一单向齿轮和所述第二单向齿轮的结构相同，均包括单向轴承内盘、保持架轴承内盘、齿轮外圈、滚珠和滚柱；所述单向轴承内盘和所述保持架轴承内盘沿轴向并排设置，所述齿轮外圈套设于所述单向轴承内盘和所述保持架轴承内盘之外，所述保持架轴承内盘的外壁上均布有若干个沿圆周方向排列的滚珠槽，每个所述滚珠槽内均设置有一个所述滚珠，所述滚珠的球径略大于所述滚珠槽的深度，所述滚珠露出所述滚珠槽的部分与所述齿轮外圈的圆周内壁接触；所述单向轴承内盘的外壁与所述齿轮外圈的内壁存在间隙，所述单向轴承内盘的外壁上均布有若干个沿圆周方向同向排列的楔形槽，每个所述楔形槽与所述齿轮外圈的圆周内壁之间均形成一个楔形腔，每个所述楔形腔内均设置有一个所述滚柱。进一步的，所述楔形槽由位于其大头端的弧形凹面和位于其小头端的直线斜面组成。进一步的，当所述滚柱位于所述楔形腔的大头端时，所述滚柱与所述齿轮外圈的内壁为间隙配合，当所述滚柱位于所述楔形腔的小头端时，所述滚柱与所述齿轮外圈的内壁为过盈配合。同样的，本变速机构也可以采用皮带传动，只需将所述第一单向齿轮和所述第一传动齿轮分别可替换为单向皮带轮和传动皮带轮，传动链条则相应替换为传动皮带即可。本技术利用输入电机正向转动和反向转动等效原理，以及两个有效旋转方向相反的单向齿轮的传动，实现高低速挡位的切换。假设第一单向齿轮的有效旋转方向为逆时针方向，第二单向齿轮的有效旋转方向为顺时针方向，输出轴逆时针旋转为车辆前进，输出轴顺时针旋转为车辆后退，下面介绍一下本技术的工作原理：1、当电动车需要低速前行时，控制器通过电磁阀控制第一同轴卡接盘与第一传动齿轮卡接，控制第二同轴卡接盘与第二传动齿轮松开，电机驱动输入轴逆时针旋转，第二单向齿轮相对于输入轴处于空转状态，第一单向齿轮则锁紧并随输入轴一同逆时针旋转，第一单向齿轮通过传动链条带动下方的第一传动齿轮逆时针旋转，此时由于第二传动齿轮相对于输出轴处于空转状态，第一传动齿轮与输出轴处于固定连接状态，因此输出轴跟随第一传动齿轮做逆时针旋转，进行低转速输出，作为本机构的低速挡。2、当电动车需要高速前行时，控制器通过电磁阀控制第一同轴卡接盘与第一传动齿轮松开，控制第二同轴卡接盘与第二传动齿轮卡接，电机驱动输入轴顺时针旋转时，第一单向齿轮相对于输入轴处于空转状态，第二单向齿轮则锁紧并随输入轴一同顺时针旋转，第二单向齿轮进而带动与之啮合的第二传动齿轮进行逆时针旋转，此时由于第一传动齿轮相对于输出轴处于空转状态，第二传动齿轮与输出轴处于固定连接状态，因此输出轴则跟随第二传动齿轮做逆时针旋转，进行高转速输出，作为本机构的高速挡。3、当电动车处于下坡或制动状态时，电池组不对电机输入电流，本机构可为电池组进行能量回馈。若此时本机构处于低速挡，则车轮通过输出轴带动第一传动齿轮逆时针旋转，第一传动齿轮通过传动链条带动第一单向齿轮逆时针旋转，第一单向齿轮朝逆时针锁紧并进行有效旋转，带动输入轴进行逆时针旋转，促使电机发电，反向为电池组进行充电。若此时本机构处于高速挡，则车轮通过输出轴带动第二传动齿轮逆时针旋转，第二传动齿轮带动与之啮合的第二单向齿轮顺时针旋转，第二单向齿轮顺时针锁紧并进行有效旋转，带动输入轴进行顺时针本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动微型车专用齿带一体变速机构，其特征在于：包括外壳（1）、输入轴（2）、输出轴（3）、第一单向齿轮（4）、第二单向齿轮（5）、第一传动齿轮（6）、第二传动齿轮（7）和传动链条（8）；所述输入轴（2）和所述输出轴（3）上下平行排列，所述第一单向齿轮（4）和所述第二单向齿轮（5）固定设置在所述输入轴（2）上，且所述第一单向齿轮（4）和所述第二单向齿轮（5）的有效旋转方向相反，所述第一传动齿轮（6）和所述第二传动齿轮（7）自由设置在所述输出轴（3）上，所述输出轴（3）上还分别设置有卡接可控的第一同轴卡接盘（9）和第二同轴卡接盘（12），所述第一传动齿轮（6）通过与所述第一同轴卡接盘（9）的卡接实现与所述输出轴（3）的固定连接，所述第二传动齿轮（7）通过与第二同轴卡接盘（12）的卡接实现与所述输出轴（3）的固定连接；所述外壳（1）罩设在所述第一单向齿轮（4）、所述第二单向齿轮（5）、所述第一传动齿轮（6）和所述第二传动齿轮（7）的外部，所述外壳（1）的内部分隔成前腔室（10）和后腔室（11），其中所述第一单向齿轮（4）和所述第一传动齿轮（6）位于所述前腔室（10）中，并且通过所述传动链条（8）实现传动，所述第二单向齿轮（5）和所述第二传动齿轮位于所述后腔室（11）中，并且减速啮合。...

【技术特征摘要】
1.一种电动微型车专用齿带一体变速机构，其特征在于：包括外壳（1）、输入轴（2）、输出轴（3）、第一单向齿轮（4）、第二单向齿轮（5）、第一传动齿轮（6）、第二传动齿轮（7）和传动链条（8）；所述输入轴（2）和所述输出轴（3）上下平行排列，所述第一单向齿轮（4）和所述第二单向齿轮（5）固定设置在所述输入轴（2）上，且所述第一单向齿轮（4）和所述第二单向齿轮（5）的有效旋转方向相反，所述第一传动齿轮（6）和所述第二传动齿轮（7）自由设置在所述输出轴（3）上，所述输出轴（3）上还分别设置有卡接可控的第一同轴卡接盘（9）和第二同轴卡接盘（12），所述第一传动齿轮（6）通过与所述第一同轴卡接盘（9）的卡接实现与所述输出轴（3）的固定连接，所述第二传动齿轮（7）通过与第二同轴卡接盘（12）的卡接实现与所述输出轴（3）的固定连接；所述外壳（1）罩设在所述第一单向齿轮（4）、所述第二单向齿轮（5）、所述第一传动齿轮（6）和所述第二传动齿轮（7）的外部，所述外壳（1）的内部分隔成前腔室（10）和后腔室（11），其中所述第一单向齿轮（4）和所述第一传动齿轮（6）位于所述前腔室（10）中，并且通过所述传动链条（8）实现传动，所述第二单向齿轮（5）和所述第二传动齿轮位于所述后腔室（11）中，并且减速啮合。2.根据权利要求1所述的电动微型车专用齿带一体变速机构，其特征在于：所述第一单向齿轮（4）的直径小于所述第二单向齿轮（5）的直径，所述第一传动齿轮（6）的直径小于所述第二传动齿轮（7）的直径，且所述第一单向齿轮（4）与所述第一传动齿轮（6）的半径之和小于所述第二单向齿轮（5）与所述第二传动齿轮（7）的半径之和。3.根据权利要求1所述的电动微型车专用齿带一体变速机构，其特征在于：所述第一同轴卡接盘（9）和所述第二同轴卡接盘（12）分别可轴向移动地设置在所述输出轴（3），所述第一同轴卡接盘（9）和所述第二同轴卡接盘（12）分别通过对应电磁阀的开闭实现实现轴向的来回移动，所述第一同轴卡接盘（9）和所述第二同轴卡接盘（12）分别通过轴向的来回移动实现与所述第一传动齿轮（6）和所述第二传动齿轮（7）的卡接或松开。4.根据权利要求1或3所述的电动微型车专用齿带一体变速机构，其特征在于：所述第一同轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊朝晖，左臣伟，
申请(专利权)人：樊朝晖，
类型：新型
国别省市：江苏,32