一种目标挡位计算方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种目标挡位计算方法和系统，通过实时获取车辆的换挡参数，基于所述换挡参数和每个挡位的加速度曲线确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和每个挡位的燃油消耗曲线确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；再基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点。通过上述实施例公开的目标挡位计算方法，获取驾驶员的驾驶习惯确定调整因数，并实时获取不同工况下的换挡参数进行实时计算，从而实现在不同工况下准确换挡。

A Method and Device for Calculating Target Gear

The embodiment of the present invention provides a method and system for calculating the target gear, which determines the optimal current power shift point of the vehicle based on the shift parameters and the acceleration curve of each gear, and the optimal current economic shift point of the vehicle based on the shift parameters and the fuel consumption curve of each gear. Firstly, the corresponding relationship between the adjustment factor and the power shift point is established, and the corresponding relationship between the adjustment factor and the fuel economic shift point is established in advance. The current power optimal shift point and any of the current economic optimal shift point are determined as the target shift point. Through the target gear calculation method disclosed in the above embodiment, the driver's driving habits are acquired to determine the adjustment factor, and the shift parameters under different working conditions are acquired for real-time calculation, so as to achieve accurate shift under different working conditions.

【技术实现步骤摘要】
一种目标挡位计算方法和装置
本专利技术涉及机械传动
，具体为一种目标挡位计算方法和装置。
技术介绍
自动变速器，也称自动变速箱，通常用于车辆中，在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换挡，也用于大型设备铁路机车。自动变速器在现有技术应用中，即在车辆在行驶时，自动变速器需要变挡时，自动变速器换挡主要依赖于换挡曲线进行换挡。而换挡曲线可分为动力性换挡曲线和经济性换挡曲线，将两者按一定规律整合后可称为综合性换挡曲线，换挡曲线可根据控制参数确定最佳换挡点，控制参数根据参数数量分为单参数、双参数和多参数，通常采用双参数来确定换挡点，即油门开度和车速来确定换挡点。但是，在采用双参数来确定自动变速器的换挡点时，不能根据车子的滚动阻力系数、车重、坡度等负载实时变化去调整换挡曲线的换挡点，特别是重型牵引车的车重会在7吨至49吨之间变化时，通过固定的换挡曲线获得的换挡点严重偏离了理论需求的换挡点。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提供了一种目标挡位计算方法和系统，通过获取驾驶员的驾驶习惯，实时获取换挡参数进行计算，从而达到对汽车在不同工况下进行准确换挡的目的。为实现上述目的，本专利技术实施例提供如下技术方案：本专利技术第一方面公开了一种目标挡位计算方法，包括：实时获取车辆的换挡参数，所述换挡参数至少包括当前油门开度、当前车速、滚动阻力系数f、坡度i和车重G；基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；其中，所述Ttq为发动机输出扭矩，所述ig为变速箱速比，所述i0为主减速器速比，ηT为传动效率，所述r为车轮滚动半径，所述G为车重，所述f为滚动阻力系数，所述CD为风阻系数，所述A为车辆迎风面积，所述ua为车速，所述i为坡度，所述δ为旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述为当前车辆加速度，f(i)为第i挡的每小时燃油消耗曲线，所述Qf(i)为i挡每小时燃油消耗量，所述δi为i挡下的旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述Ft(i)为i挡发动机输出的驱动力，所述为道路行驶阻力；基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点，所述调整因数由驾驶员习惯类别确定。优选的，所述基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，包括：获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度的每个挡位的加速度曲线，生成动力换挡曲线；基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述动力换挡曲线，确定当前动力最佳换挡点。优选的，所述基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点，包括：获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度每个挡位的小时燃油消耗曲线，生成燃油经济换挡曲线；基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述燃油经济换挡曲线，确定当前经济最佳换挡点。优选的，所述基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点，包括：获取调整因数，并基于所述调整因数与动力换挡点的对应关系，以及所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述动力换挡曲线和所述燃油经济换挡曲线中任一换挡曲线为目标换挡曲线；基于所述换挡参数、所述调整因数和所述目标换挡曲线确定最佳换挡点。优选的，所述由驾驶员习惯类别确定调整因数的过程，包括：获取驾驶员的驾驶习惯信息，基于预先建立的驾驶习惯信息对应的驾驶习惯类别，确定驾驶习惯类别，所述驾驶习惯信息至少包括平均油耗、油门踏板开度变化率、制动频率；基于所述驾驶习惯类别确定调整因数。本专利技术第二方面公开了一种目标挡位计算系统，包括：获取单元，用于实时获取车辆的换挡参数，所述换挡参数至少包括当前油门开度、当前车速、滚动阻力系数f、坡度i和车重G；第一确定单元，用于基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；其中，所述Ttq为发动机输出扭矩，所述ig为变速箱速比，所述i0为主减速器速比，ηT为传动效率，所述r为车轮滚动半径，所述G为车重，所述f为滚动阻力系数，所述CD为风阻系数，所述A为车辆迎风面积，所述ua为车速，所述i为坡度，所述δ为旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述为当前车辆加速度，f(i)为第i挡的每小时燃油消耗曲线，所述Qf(i)为i挡每小时燃油消耗量，所述δi为i挡下的旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述Ft(i)为i挡发动机输出的驱动力，所述为道路行驶阻力；第二确定单元，用于基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点，所述调整因数由驾驶员习惯类别确定。优选的，所述第一确定单元，包括：第一获取子单元，用于获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度的每个挡位的加速度曲线，生成动力换挡曲线；第一确定子单元，用于基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述动力换挡曲线，确定当前动力最佳换挡点。优选的，所述第一确定单元，包括：第二获取子单元，用于获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度每个挡位的小时燃油消耗曲线，生成燃油经济换挡曲线；第二确定子单元，用于基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述燃油经济换挡曲线，确定当前经济最佳换挡点。优选的，所述第二确定单元，包括：第一获取子单元，用于获取调整因数，并基于所述调整因数与动力换挡点的对应关系，以及所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述动力换挡曲线和所述燃油经济换挡曲线中任一换挡曲线为目标换挡曲线；第一确定子单元，用于基于所述换挡参数、所述调整因数和所述目标换挡曲线确定最佳换挡点。优选的，所述第二确定单元，包括：第二获取子单元，用于获取驾驶员的驾驶习惯信息，基于预先建立的驾驶习惯信息对应的驾驶习惯类别，确定驾驶习惯类别，所述驾驶习惯信息至少包括平均油耗、油门踏板开度变化率、制动频率；第二确定子单元，用于基于所述驾驶习惯类别确定调整因数。由上述内容可知，本专利技术的目标挡位计算方法和系统。通过实时获取车辆的换挡参数，所述换挡参数至少包括当前油门开度、当前车速、滚动阻力系数f、坡度i和车重G；基于所述换挡参数和每个挡位的加速度曲线确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和每个挡位的燃油消耗曲线确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；再基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点。通过上述实施例公开的目标挡位计算方法，获取驾驶员的驾驶习惯确定调整因数，并实时获取不同工况下的换挡参数进行实时计算，从而实现在不同工况下准确换挡。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种目标挡位计算方法，其特征在于，包括：实时获取车辆的换挡参数，所述换挡参数至少包括当前油门开度、当前车速、滚动阻力系数f、坡度i和车重G；基于所述换挡参数和

【技术特征摘要】
1.一种目标挡位计算方法，其特征在于，包括：实时获取车辆的换挡参数，所述换挡参数至少包括当前油门开度、当前车速、滚动阻力系数f、坡度i和车重G；基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，以及基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点；其中，所述Ttq为发动机输出扭矩，所述ig为变速箱速比，所述i0为主减速器速比，ηT为传动效率，所述r为车轮滚动半径，所述G为车重，所述f为滚动阻力系数，所述CD为风阻系数，所述A为车辆迎风面积，所述ua为车速，所述i为坡度，所述δ为旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述为当前车辆加速度，f(i)为第i挡的每小时燃油消耗曲线，所述Qf(i)为i挡每小时燃油消耗量，所述δi为i挡下的旋转质量换算系数，所述m为整车质量，所述Ft(i)为i挡发动机输出的驱动力，所述为道路行驶阻力；基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点，所述调整因数由驾驶员习惯类别确定。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前动力最佳换挡点，包括：获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度的每个挡位的加速度曲线，生成动力换挡曲线；基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述动力换挡曲线，确定当前动力最佳换挡点。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述换挡参数和确定所述车辆的当前经济最佳换挡点，包括：获取基于所述换挡参数和确定所述当前油门开度每个挡位的小时燃油消耗曲线，生成燃油经济换挡曲线；基于所述当前油门开度、所述当前车速和所述燃油经济换挡曲线，确定当前经济最佳换挡点。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于预先建立的调整因数与动力换挡点的对应关系，以及预先建立的所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述当前动力最佳换挡点和所述当前经济最佳换挡点中的任一最佳换挡点为目标换挡点，包括：获取调整因数，并基于所述调整因数与动力换挡点的对应关系，以及所述调整因数与燃油经济换挡点的对应关系，确定所述动力换挡曲线和所述燃油经济换挡曲线中任一换挡曲线为目标换挡曲线；基于所述换挡参数、所述调整因数和所述目标换挡曲线确定最佳换挡点。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述由驾驶员习惯类别确定调整因数的过程，包括：获取驾驶员的驾驶习惯信息，基于预先建立的驾驶习惯信息对应的驾驶习惯类别，确定驾驶习惯类别，所述驾驶习惯信息至少包括平均油耗、油门踏板开度变化率、制动频率；基于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，李丕茂，王菁，李永昌，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37