一种单轴转向架及公铁两用车制造技术

一种单轴转向架，包括底面装有轴箱的构架，两轴箱之间装有轮轴组件，轴箱与构架之间设有一系减振弹簧组件，构架底面装有制动组件，构架顶面中部设有心盘销，构架顶面两端分别设有车架连接组件，车架连接组件包括中部设有车架限位连接座的车架连接板，车架限位连接座顶面沿纵向设有车架连接长孔，车架连接长孔内插装有工字连接件，车架连接板纵向两端分别卡装有二系橡胶弹簧组件，二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，二系橡胶弹簧下端卡在车架连接板上，二系橡胶弹簧上端硫化在二系橡胶弹簧安装板上。一种公铁两用车，包括车架、大行程的悬挂和上述单轴转向架，悬挂和单轴转向架分别固定安装在车架上。适用于公铁两用车。

A Single-axle Bogie and Bus-Rail Dual-purpose Vehicle

A single-axle bogie includes a frame with axle box on the bottom, axle components between the two axle boxes, a series of shock absorber spring components between the axle box and the frame, brake components on the bottom of the frame, a central disc pin on the middle of the top of the frame, frame connection components at both ends of the top of the frame, and frame connection components including a frame connection plate with a frame limit connecting seat in the middle. The top surface of the frame limited connection seat is longitudinally provided with the frame connecting long holes, and the frame connecting long holes are fitted with I-shaped connectors. The vertical ends of the frame connecting plate are respectively fitted with two series of rubber spring assemblies. The second series rubber spring assemblies include two series rubber spring assemblies and two series rubber springs. The lower end of the second series rubber spring is fitted on the frame connecting plate, and the upper end of the second series rubber spring is vulcanized on the second series rubber spring. Tie rubber spring mounting plate. The utility model relates to a bus-rail dual-purpose vehicle, which comprises a frame, a long-distance suspension and the above-mentioned single-axle bogie. The suspension and the single-axle bogie are respectively fixed on the frame. It is suitable for both public and rail vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种单轴转向架及公铁两用车
本技术涉及道路运输领域，特别涉及一种单轴转向架及公铁两用车。
技术介绍
随着交通运输能力的发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势，并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输，公铁两用车便是实现“门到门”运输的重要装备之一。公铁两用车同时具备铁路行驶和公路行驶相关功能模块，车辆外形也同时受制于铁路和公路外形限界，车辆内部结构紧凑。单轴转向架因其占用空间小、自重轻的优点，是公铁两用车的理想铁路行驶功能组件。现有的单轴转向架使用一系减振弹簧组件连接轮对/轴箱和车辆车体，这种结构的单轴转向架存在以下问题：1、一系减振弹簧组件消减振动的能力有限，导致车辆平稳性指标较差，货物的安全性、人员的舒适性不能得到保障；2、车体与轮对之间无法绕垂向(竖直方向)相对旋转，导致车辆曲线通过能力弱，车辆无法通过小半径的曲线，在多数线路无法运用。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，而提供一种单轴转向架及公铁两用车。为了实现上述目的，本技术技术方案如下：一种单轴转向架，包括构架，所述构架的底面两端分别安装有一个轴箱，两个所述轴箱之间安装有轮轴组件，所述轴箱与所述构架之间设有一系减振弹簧组件，所述构架的底面两端对应所述轮轴组件的车轮的位置分别安装有一个制动组件，所述构架的顶面中部设有心盘销，所述构架的顶面两端分别设有一个车架连接组件，所述车架连接组件包括一个车架连接板，所述车架连接板的中部设有向上凸起的车架限位连接座，所述车架限位连接座为方形空腔结构，所述车架限位连接座的顶面沿纵向设有车架连接长孔，所述车架连接长孔内限位插装有工字连接件，所述车架连接板的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件，所述二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，所述二系橡胶弹簧下端卡装在所述车架连接板上，所述二系橡胶弹簧上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板上。通过车架连接组件可将单轴转向架固定安装在车架上，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂直接将单轴转向架提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；同时，本转向架通过心盘销插入车架的心盘座中，实现车辆水平方向牵引功能，车架可绕心盘销转动，这样，在通过曲线时，轮对同单轴转向架整体可绕心盘销与车架发生相对转动，从而大大提高了车辆的曲线通过尤其是小半径曲线通过能力；另外，由于构架四角处的二系橡胶弹簧独立垂向承载车体，所以在转向架或车架扭曲导致构架受力不均时，可通过二系橡胶弹簧的不同压缩辆调节转向架整体受力情况，减小转向架不对称扭曲应力，增加了转向架结构的可靠性；而且，二系橡胶弹簧和一系减振弹簧组件构成橡胶减振和摩擦减振的两级减振装置，能有效衰减垂向动作用力，这样，转向架减振能力大大提升，从而提升了车辆的平稳性；再且，加设的车架限位连接座一方面方便了本转向架与车架的连接，另一方面也可形成卡位结构，以提高连接的可靠性。在上述方案中，车架的纵梁的外侧安装有承力枕梁，所述承力枕梁的底面上设有U形结构的转向架连接座，所述转向架连接座的底面沿纵向设有转向架连接长孔，所述转向架连接座的两端分别设有一块转向架限位卡板；所述工字连接件的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔内且所述工字连接件的上连接头两端分别与所述转向架连接座固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座卡装在两块所述转向架限位卡板之间；所述承力枕梁的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座，所述二系橡胶弹簧连接座的底面与所述二系橡胶弹簧安装板相连。通过在承力枕梁的底面上加设的U形结构的转向架连接座方便了车架连接组件的连接；同时，加设的转向架限位卡板与车架限位连接座之间的配合，防止转向架转动量过大，进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性；而且，通过在承力枕梁的底面上加设U形结构的二系橡胶弹簧连接座，这样方便了二系橡胶弹簧安装板的安装固定。在上述方案中，所述转向架连接座的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁的底面焊接，所述转向架限位卡板的外侧壁上也设有加强筋。通过在转向架连接座的顶面和二系橡胶弹簧连接座的顶面分别加设加强连接筋，且加强连接筋还与承力枕梁的底面焊接，再在转向架限位卡板的外侧壁上也加设加强筋，保证了结构强度，这样更进一步地提高了车架与单轴转向架之间连接的可靠性。在上述方案中，所述制动组件包括单元制动器和制动器竖直安装板，所述制动器竖直安装板的上端安装在所述构架的底面上对应所述轮轴组件的车轮的位置，所述单元制动器安装在所述制动器竖直安装板的下端上，所述单元制动器的闸瓦朝向所述轮轴组件的车轮布置。通过采用单元制动器作为制动，这样能有效简化制动管路的布置，且结构更紧凑，安装更方便。在上述方案中，所述承力枕梁包括承力枕梁上盖板、承力枕梁下盖板、承力枕梁封板、承力枕梁腹板和承力枕梁隔板，所述承力枕梁上盖板与所述承力枕梁下盖板上下平行布置，所述承力枕梁上盖板与所述承力枕梁下盖板之间通过沿纵向间隔布置的所述承力枕梁腹板相连，相邻两块所述承力枕梁腹板之间通过所述承力枕梁隔板相连，所述承力枕梁上盖板和所述承力枕梁下盖板的内侧边均与所述纵梁的外侧腹板相连，所述承力枕梁上盖板的外侧边与所述承力枕梁下盖板的外侧边之间通过所述承力枕梁封板相连。加设的承力枕梁不仅起到连接车架与单轴转向架的作用，而且还起到承载集装箱的作用。本技术还公开了一种公铁两用车，包括车架、大行程的悬挂和上述单轴转向架，所述悬挂和所述单轴转向架分别固定安装在所述车架上。在上述方案中，所述车架的纵梁的外侧安装有承力枕梁，所述承力枕梁的底面上设有U形结构的转向架连接座，所述转向架连接座的底面沿纵向设有转向架连接长孔，所述转向架连接座的两端分别设有一块转向架限位卡板；所述工字连接件的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔内且所述工字连接件的上连接头两端分别与所述转向架连接座固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座卡装在两块所述转向架限位卡板之间；所述承力枕梁的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座，所述二系橡胶弹簧连接座的底面与所述二系橡胶弹簧安装板相连。在上述方案中，所述转向架连接座的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁的底面焊接，所述转向架限位卡板的外侧壁上也设有加强筋。在上述方案中，所述制动组件包括单元制动器和制动器竖直安装板，所述制动器竖直安装板的上端安装在所述构架的底面上对应所述轮轴组件的车轮的位置，所述单元制动器安装在所述制动器竖直安装板的下端上，所述单元制动器的闸瓦朝向所述轮轴组件的车轮布置。在上述方案中，所述承力枕梁包括承力枕梁上盖板、承力枕梁下盖板、承力枕梁封板、承力枕梁腹板和承力枕梁隔板，所述承力枕梁上盖板与所述承力枕梁下盖板上下平行布置，所述承力枕梁上盖板与所述承力枕梁下盖板之间通过沿纵向间隔布置的所述承力枕梁腹板相连，相邻两块所述承力枕梁腹板之间通过所述承力枕梁隔板相连，所述承力枕梁上盖板和所述承力枕梁下盖板的内侧边均与所述纵梁的外侧腹板相连，所述承力枕梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单轴转向架，其特征在于，包括构架(3a)，所述构架(3a)的底面两端分别安装有一个轴箱(3b)，两个所述轴箱(3b)之间安装有轮轴组件(3c)，所述轴箱(3b)与所述构架(3a)之间设有一系减振弹簧组件(3d)，所述构架(3a)的底面两端对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置分别安装有一个制动组件(3e)，所述构架(3a)的顶面中部设有心盘销，所述构架(3a)的顶面两端分别设有一个车架连接组件(3f)，所述车架连接组件(3f)包括一个车架连接板(3f1)，所述车架连接板(3f1)的中部设有向上凸起的车架限位连接座(3f2)，所述车架限位连接座(3f2)为方形空腔结构，所述车架限位连接座(3f2)的顶面沿纵向设有车架连接长孔(3f3)，所述车架连接长孔(3f3)内限位插装有工字连接件(3f4)，所述车架连接板(3f1)的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件(3g)，所述二系橡胶弹簧组件(3g)包括二系橡胶弹簧安装板(3g1)和二系橡胶弹簧(3g2)，所述二系橡胶弹簧(3g2)下端卡装在所述车架连接板(3f1)上，所述二系橡胶弹簧(3g2)上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)上。...

【技术特征摘要】
1.一种单轴转向架，其特征在于，包括构架(3a)，所述构架(3a)的底面两端分别安装有一个轴箱(3b)，两个所述轴箱(3b)之间安装有轮轴组件(3c)，所述轴箱(3b)与所述构架(3a)之间设有一系减振弹簧组件(3d)，所述构架(3a)的底面两端对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置分别安装有一个制动组件(3e)，所述构架(3a)的顶面中部设有心盘销，所述构架(3a)的顶面两端分别设有一个车架连接组件(3f)，所述车架连接组件(3f)包括一个车架连接板(3f1)，所述车架连接板(3f1)的中部设有向上凸起的车架限位连接座(3f2)，所述车架限位连接座(3f2)为方形空腔结构，所述车架限位连接座(3f2)的顶面沿纵向设有车架连接长孔(3f3)，所述车架连接长孔(3f3)内限位插装有工字连接件(3f4)，所述车架连接板(3f1)的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件(3g)，所述二系橡胶弹簧组件(3g)包括二系橡胶弹簧安装板(3g1)和二系橡胶弹簧(3g2)，所述二系橡胶弹簧(3g2)下端卡装在所述车架连接板(3f1)上，所述二系橡胶弹簧(3g2)上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)上。2.根据权利要求1所述的一种单轴转向架，其特征在于，车架(1)的纵梁(1a)的外侧安装有承力枕梁(1e)，所述承力枕梁(1e)的底面上设有U形结构的转向架连接座(1f)，所述转向架连接座(1f)的底面沿纵向设有转向架连接长孔(1f1)，所述转向架连接座(1f)的两端分别设有一块转向架限位卡板(1g)；所述工字连接件(3f4)的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔(1f1)内且所述工字连接件(3f4)的上连接头两端分别与所述转向架连接座(1f)固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座(3f2)卡装在两块所述转向架限位卡板(1g)之间；所述承力枕梁(1e)的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座(1i)，所述二系橡胶弹簧连接座(1i)的底面与所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)相连。3.根据权利要求2所述的一种单轴转向架，其特征在于，所述转向架连接座(1f)的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座(1i)的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁(1e)的底面焊接，所述转向架限位卡板(1g)的外侧壁上也设有加强筋。4.根据权利要求1所述的一种单轴转向架，其特征在于，所述制动组件(3e)包括单元制动器(3e1)和制动器竖直安装板(3e2)，所述制动器竖直安装板(3e2)的上端安装在所述构架(3a)的底面上对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置，所述单元制动器(3e1)安装在所述制动器竖直安装板(3e2)的下端上，所述单元制动器(3e1)的闸瓦朝向所述轮轴组件(3c)的车轮布置。5.根据权利要求2所述的一种单轴转向架，其特征在于，所述承力枕梁(1e)包括承力枕梁上盖板(1e1)、承力枕梁下盖板(1e2)、承力枕梁封板(1e3)、承力枕梁腹板(1e4)和承力枕梁隔板(1e5)，所述承力枕梁上盖板(1e1)与所述承力枕梁下盖板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李梓铭，罗辉，吴先年，姜瑞金，刘凤伟，易军恩，芦刚，刘丹艳，姚雄，黄春雨，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42