用于加固公路桥梁的悬吊装置及该悬吊装置的搭建方法制造方法及图纸

本发明专利技术具体涉及加固公路桥梁的悬吊装置，该装置包括悬吊支架组件和轨道机构，悬吊支架组件包括若干个吊杆、固定于所述吊杆下方的横杆以及设于所述横杆上的脚手架，所述横杆上设有承重方木，所述脚手架置于所述承重方木上且沿所述横杆进行铺设，所述吊杆顶端设有等腰倒三角钢管，所述吊杆恰好与所述等腰倒三角钢管的中轴线重叠，所述等腰倒三角钢管的顶边设有三组滑轮机构，其中两组滑轮机构分别设于顶边的两端，另一组滑轮机构设于顶边的中部；所述轨道机构固定于工字梁的翼板下，所述滑轮机构置于所述轨道机构内。该装置不需要多次搭建拆除，节省人工，加快工程进度，同时也避免搭建材料的多次拆装造成的损耗。

The Suspension Device for Reinforcing Highway Bridges and the Construction Method of the Suspension Device

The invention relates specifically to a suspension device for reinforcing highway bridges. The device comprises a suspension bracket assembly and a track mechanism. The suspension bracket assembly comprises several suspenders, a cross bar fixed below the suspender and a scaffold arranged on the cross bar. The cross bar is provided with a load-bearing square wood, the scaffold is placed on the load-bearing square wood and laid along the cross bar. The top of the bar is equipped with an isosceles inverted triangle steel pipe, the suspender just overlaps the central axis of the isosceles inverted triangle steel pipe, and the top edge of the isosceles inverted triangle steel pipe is equipped with three groups of pulley mechanisms, of which two groups of pulley mechanisms are located at the two ends of the top, and the other group of pulley mechanisms are located in the middle of the top edge; the track mechanism is fixed under the wing plate of the I-beam, and the pulley mechanism is located Describe the inside of the track mechanism. The device does not need to be demolished many times, saves labor, speeds up the progress of the project, and avoids the loss caused by the repeated disassembly and assembly of building materials.

【技术实现步骤摘要】
用于加固公路桥梁的悬吊装置及该悬吊装置的搭建方法
本专利技术属于道路工程
，具体涉及一种用于加固公路桥梁的悬吊装置及该悬吊装置的搭建方法。
技术介绍
随着道路桥梁建设的发展，公路桥梁运用越来越广，桥梁在长期荷载作用下，其梁底会发生下挠、裂缝、混凝土剥落、钢筋锈蚀等病害，从而需要对有病害的桥梁进行维护和加固工作。在对梁底加固前，首先要做的是搭设临时施工平台。然而，在桥梁下部为城市跨线、跨河或跨越山谷的地区搭设平台是非常困难的。对于城市跨线桥，目前一般的做法是借助桥下车道搭设支架。然而，这会长时间占用桥下车道，干扰桥下道路交通，现有通过悬吊方式从桥面向下搭建施工平台的相关技术，使施工平台是悬吊于桥梁下方的，在进行桥梁维护工作时，不会影响桥面和桥下的交通；但是，现有技术在实施过程中，需要在桥面依次搭建、拆除施工平台，造成整体施工搭建程序繁琐、工作量大、造成工程进度慢。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，提供的一种用于加固公路桥梁的悬吊装置及其搭建方法，本专利技术装置通过将悬吊支架设为滑动单元，并沿依次铺设轨道行进实现不同施工位置的转换，该装置不需要多次搭建拆除，节省人工，加快工程进度，同时也避免搭建材料的多次拆装造成的损耗。为实现上述专利技术目的，本专利技术提供的一种用于加固公路桥梁的悬吊装置，包括设于桥梁下的悬吊支架组件，包括若干个吊杆、固定于所述吊杆下方的横杆以及设于所述横杆上的脚手架，所述横杆上设有承重方木，所述脚手架置于所述承重方木上且沿所述横杆进行铺设，所述吊杆顶端设有等腰倒三角钢管，所述吊杆恰好与所述等腰倒三角钢管的中轴线重叠，所述等腰倒三角钢管的顶边设有三组滑轮机构，其中两组滑轮机构分别设于顶边的两端，另一组滑轮机构设于顶边的中部；设于桥梁底面的轨道机构，所述轨道机构固定于工字梁的翼板下，所述滑轮机构置于所述轨道机构内。进一步的，对应所述滑轮机构的钢管顶部设有套环，所述滑轮机构包括中轴管以及设于所述中轴管两端的滚轮，所述套环套于所述中轴管上，所述滚轮为齿轮结构；所述轨道机构包括设于上方的顶部以及设于所述顶部两侧且向下延伸的侧部，两侧所述侧部的相向侧边挖设有轨道，所述轨道的上下边为齿牙结构，所述轨道的齿牙结构与所述滚轮的齿相啮合，所述侧部的内侧下边还设有挡在所述滚轮内侧的挡条。进一步的，位于所述悬吊支架组件的端部的所述滑轮机构的中轴管连接有动力机构，所述动力机构可带动所述中轴管转动，所述动力机构设于所述等腰倒三角钢管的侧边。进一步的，相邻的吊杆上部通过角钢组件相连接。更进一步的，所述角钢组件由相互交叉的两条角钢构成。进一步的，所述轨道机构由多个单元轨道连接构成，每个所述单元轨道的一端两侧边设有凸台，另一端两侧边设有与所述凸台相配合的凹槽。进一步的，每个所述吊杆对应的等腰倒三角钢管上至少有一个滑轮机构的中轴管连接有动力机构，所述动力机构可带动所述中轴管转动，所述动力机构设于所述等腰倒三角钢管的侧边。进一步的，所述等腰倒三角钢管的一端设有位移传感机构，所述位移传感机构用于检测相邻的等腰倒三角钢管之间的间距，并将测量数据上传；所述装置还包括轨距检测终端，所述轨距检测终端包括轨距检测单元、控制单元、存储单元、显示单元以及通信单元；所述通信单元接收所述位移传感机构上传的测量数据；所述控制单元对测量数据进行处理，并与预设的轨距和测量数据的距离进行比较，依据比较判断是否需要进行间距的调整，如是，则通过通信单元向动力机构输送调整指令。其中，所述位移传感器机构选用DC20型光栅尺位移传感器。本专利技术另一方面公开了一种用于加固公路桥梁的悬吊装置的搭建方法，包括：首次搭建按照下述步骤：根据预设距离在第一桥面钻出穿透工字梁的翼板的孔，并通过孔插入连接钢钉；将单元轨道对应连接钢钉固定，并将吊杆一端的滑轮机构从单元轨道侧边安装至所述单元轨道内，另一端悬吊在桥面的下方；将横梁与所述吊杆的另一端固定连接；在横梁上安装承接方木，脚手架置于所述承重方木上且沿所述横杆进行铺设；相邻的吊杆之间以相互交叉的方式安装角钢组件；第一桥面施工完毕需更换位置时，则按照下述步骤：在第二桥面上的预设位置钻出穿透工字梁的翼板的孔，并通过孔插入连接钢钉；将单元轨道一一对接对应连接钢钉固定；启动动力机构，使得滑轮机构的滚轮齿牙沿轨道内的齿啮合滚动，带动悬吊支架组件向第二桥面的轨道行进；行至预设位置，则将第一桥面的轨道机构拆除，拔除连接钢钉，填补孔，即可。本专利技术用于加固公路桥梁的悬吊装置包括带滑轮机构的悬吊支架组件和设于桥面底部的轨道，悬吊支架组件为临时施工平台；该装置首次搭建后即可长时间使用，在需要更换桥梁面时，直接在下一桥面铺设下一轨道，悬吊支架组件推至下一轨道即可，避免施工平台的反复搭建；节省人力、缩短工期，同时还避免因反复搭建拆除造成的平台材料损耗率过高的问题。另一方面，该装置通过设置位移传感器，检测更换施工场地时，每一吊杆是否处于最佳位置，避免因滑轮机构行进时造成后方吊杆脱离，从而保证悬吊支架的稳固性。附图说明图1是本专利技术用于加固公路桥梁的悬吊装置的一种实施方式的结构示意图；图2是等腰倒三角钢管的结构示意图；图3是滑轮机构和轨道相匹配时的截面示意图；图4是本专利技术用于加固公路桥梁的悬吊装置的又一种实施方式的结构示意图；图5是单元轨道相接的结构示意图。附图标记图中：1—吊杆；2—横杆；3—脚手架；4—轨道机构；40—顶部；41—侧部；42—轨道；43—挡条；400—单元轨道；401—凸台；402—凹槽；5—等腰倒三角钢管；10—滑轮机构；50—套环；101—中轴管；102—滚轮；6—动力机构；7—角钢组件；80—位移传感机构。具体实施方式下面结合实施例，对本专利技术一种加固公路桥梁的悬吊装置及其搭建方法的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，而不能以此来限制本专利技术的保护范围；有关
的普通技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本专利技术的范畴，本专利技术的专利保护范围应由各权利要求限定。实施例图1示出了本专利技术一种加固公路桥梁的悬吊装置的一个具体实施方式。该包括设于桥梁下的悬吊支架组件，包括若干个吊杆1、固定于所述吊杆1下方的横杆2以及设于所述横杆2上的脚手架3，所述横杆2上设有承重方木，所述脚手架3置于所述承重方木上且沿所述横杆2进行铺设，所述吊杆1顶端设有等腰倒三角钢管5，所述吊杆1恰好与所述等腰倒三角钢管5的中轴线重叠，所述等腰倒三角钢管5的顶边设有三组滑轮机构10，其中两组滑轮机构10分别设于顶边的两端，另一组滑轮机构10设于顶边的中部；设于桥梁底面的轨道机构4，所述轨道机构4固定于工字梁9的翼板90下，所述滑轮机构10置于所述轨道机构4内。该实施例中的悬吊支架组件通过滑轮机构实现在连续桥梁段的移动，不需要多次搭建拆除，设置的等腰倒三角钢管增大悬吊支架组件施加给轨道机构的受力面积，增强吊杆的稳固性，避免吊杆局部受力过大。其中，图3-4所示，对应所述滑轮机构10的钢管5顶部设有套环50，所述滑轮机构10包括中轴管101以及设于所述中轴管101两端的滚轮102，所述套环50套于所述中轴管101上，所述滚轮102为齿轮结构。所述轨道机构4包括设于上方的顶部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，包括设于桥梁下的悬吊支架组件，包括若干个吊杆(1)、固定于所述吊杆(1)下方的横杆(2)以及设于所述横杆(2)上的脚手架(3)，所述横杆(2)上设有承重方木，所述脚手架(3)置于所述承重方木上且沿所述横杆(2)进行铺设，所述吊杆(1)顶端设有等腰倒三角钢管(5)，所述吊杆(1)恰好与所述等腰倒三角钢管(5)的中轴线重叠，所述等腰倒三角钢管(5)的顶边设有三组滑轮机构(10)，其中两组滑轮机构(10)分别设于顶边的两端，另一组滑轮机构(10)设于顶边的中部；设于桥梁底面的轨道机构(4)，所述轨道机构(4)固定于工字梁(9)的翼板(90)下，所述滑轮机构(10)置于所述轨道机构(4)内。

【技术特征摘要】
1.一种用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，包括设于桥梁下的悬吊支架组件，包括若干个吊杆(1)、固定于所述吊杆(1)下方的横杆(2)以及设于所述横杆(2)上的脚手架(3)，所述横杆(2)上设有承重方木，所述脚手架(3)置于所述承重方木上且沿所述横杆(2)进行铺设，所述吊杆(1)顶端设有等腰倒三角钢管(5)，所述吊杆(1)恰好与所述等腰倒三角钢管(5)的中轴线重叠，所述等腰倒三角钢管(5)的顶边设有三组滑轮机构(10)，其中两组滑轮机构(10)分别设于顶边的两端，另一组滑轮机构(10)设于顶边的中部；设于桥梁底面的轨道机构(4)，所述轨道机构(4)固定于工字梁(9)的翼板(90)下，所述滑轮机构(10)置于所述轨道机构(4)内。2.如权利要求1所述的用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，对应所述滑轮机构(10)的钢管(5)顶部设有套环(50)，所述滑轮机构(10)包括中轴管(101)以及设于所述中轴管(101)两端的滚轮(102)，所述套环(50)套于所述中轴管(101)上，所述滚轮(102)为齿轮结构；所述轨道机构(4)包括设于上方的顶部(40)以及设于所述顶部(40)两侧且向下延伸的侧部(41)，两侧所述侧部(41)的相向侧边挖设有轨道(42)，所述轨道(42)的上下边为齿牙结构，所述轨道(42)的齿牙结构与所述滚轮(102)的齿相啮合，所述侧部(41)的内侧下边还设有挡在所述滚轮(102)内侧的挡条(43)。3.如权利要求2所述的用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，位于所述悬吊支架组件的端部的所述滑轮机构(10)的中轴管(101)连接有动力机构(6)，所述动力机构(6)可带动所述中轴管(101)转动，所述动力机构(6)设于所述等腰倒三角钢管(5)的侧边。4.如权利要求1所述的用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，相邻的吊杆(1)上部通过角钢组件(7)相连接。5.如权利要求5所述的用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，所述角钢组件(7)由相互交叉的两条角钢构成。6.如权利要求2所述的用于加固公路桥梁的悬吊装置，其特征在于，所述轨道机构(4)由多...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：代营伟，
类型：发明
国别省市：河南,41