一种汽车轮毂用打磨装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体，箱体内对称设有两个锥形卡块，且两个锥形卡块呈对称设置，其中一个锥形卡块相背离另一个锥形卡块一侧的侧壁固定连接有转轴，转轴贯穿箱体的内壁并延伸至外部设置，转轴通过第一轴承与箱体转动连接，转轴延伸至外部的一端固定连接有第一齿轮，另一个锥形卡块相背离转轴一侧的侧壁通过第二轴承转动连接有螺纹杆，箱体的侧壁开设有与螺纹杆位置相对应的通孔，螺纹杆穿过通孔并延伸至外部设置，通孔通过第三轴承转动连接有螺纹管，螺纹管与螺纹杆螺纹连接，且螺纹管的一端穿过通孔并延伸至箱体外设置。本实用新能够对汽车轮毂的两面和侧壁同时进行打磨，提高了工作的效率。

A Grinding Device for Automobile Hub

The utility model discloses a grinding device for automobile wheel hub, which comprises a box body, in which two conical chucks are symmetrically arranged, and one of the conical chucks is fixed and connected with a rotating shaft which runs through the inner wall of the box body and extends to the outer setting, and the rotating shaft is rotated and connected with the box body through the first bearing. The first gear is fixed at one end of the shaft extending to the outside, and the threaded rod is connected by the side wall of the other conical chuck which is away from the shaft through the second bearing. The side wall of the box body is provided with a through hole corresponding to the position of the threaded rod. The threaded rod passes through the through hole and extends to the outside setting. The through hole is rotated through the third bearing to connect the threaded tube, the threaded tube and the threaded rod thread. One end of the threaded pipe passes through the through hole and extends to the outside of the box. The utility model can simultaneously polish both sides and side walls of the automobile hub, thereby improving the working efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂用打磨装置
本技术涉及打磨装置
，尤其涉及一种汽车轮毂用打磨装置。
技术介绍
轮毂又称轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，轮毂打磨是轮毂生产一个必要的环节。现有技术中，汽车轮毂的打磨装置都是只对汽车轮毂的一个侧面进行打磨，对另一个侧面进行打磨时，需要将汽车轮毂翻转过来，再重新的进行打磨，降低了工作的效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中汽车轮毂的打磨装置都是只对汽车轮毂的一个侧面进行打磨，对另一个侧面进行打磨时，需要将汽车轮毂翻转过来，再重新的进行打磨，降低了工作效率的问题，而提出的一种汽车轮毂用打磨装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体，所述箱体内对称设有两个锥形卡块，且两个锥形卡块呈对称设置，其中一个所述锥形卡块相背离另一个锥形卡块一侧的侧壁固定连接有转轴，所述转轴贯穿箱体的内壁并延伸至外部设置，所述转轴通过第一轴承与箱体转动连接，所述转轴延伸至外部的一端固定连接有第一齿轮，另一个所述锥形卡块相背离转轴一侧的侧壁通过第二轴承转动连接有螺纹杆，所述箱体的侧壁开设有与螺纹杆位置相对应的通孔，所述螺纹杆穿过通孔并延伸至外部设置，所述通孔通过第三轴承转动连接有螺纹管，所述螺纹管与螺纹杆螺纹连接，且螺纹管的一端穿过通孔并延伸至箱体外设置，所述通孔的侧壁对称固定连接有两个限位块，且两个限位块靠近锥形卡块一侧设置，所述螺纹杆的侧壁开设有两个与限位块相匹配的限位槽，所述螺纹管延伸至外部的一端固定连接有第二齿轮，所述箱体的两侧壁均固定连接有环形块，且环形块位于第一齿轮的下方设置，所述环形块通过第四轴承转动连接有转杆，两个所述转杆的上下两端分别固定套接有冠齿轮和第一锥齿轮，两个所述冠齿轮分别与第一齿轮和第二齿轮呈啮合设置所述箱体的底部还设有传动机构，所述箱体的底部四角处均固定连接有支撑脚，所述箱体内壁的底部还固定连接有打磨盘，且打磨盘位于箱体底部的中心处设置。优选的，所述传动机构包括箱体，所述箱体的底部设有双轴电机，所述双轴电机的顶部固定连接有T型块，所述箱体的底部开设有与T型块相匹配的T型滑槽，所述T型块上还设有限位机构，所述双轴电机的两个输出端均通过联轴器固定连接有圆杆，两个所述圆杆的杆壁均固定套接有第二锥齿轮，且第二锥齿轮与第一锥齿轮相互配合设置。优选的，所述限位机构包括T型块，所述箱体的侧壁开设有与T型滑槽相连通的条形孔，所述T型块相向条形孔一侧的侧壁开设有限位孔，所述限位孔内设有卡杆，且卡杆穿过条形孔并向外延伸，所述卡杆的侧壁对称固定连接有两个滑块，所述限位孔的侧壁开设有两个与滑块相匹配的滑槽，两个所述滑块的侧壁均通过弹簧与滑槽的侧壁固定连接，所述T型滑槽的侧壁对称开设有两个与卡杆相匹配的卡槽。优选的，所述冠齿轮的直径小于第一齿轮和第二齿轮的直径。优选的，两个所述锥形卡块相向一侧的侧壁均固定连接有阻尼块，且阻尼块的表面开设有防滑纹。优选的，四个所述支撑脚的侧壁均通过地脚螺栓与地面紧固连接。与现有技术相比，本技术提供了一种汽车轮毂用打磨装置，具备以下有益效果：1、该汽车轮毂用打磨装置，通过设有的两个锥形卡块，将汽车轮毂放置在两个锥形卡块之间，再通过设有的卡杆，拉动卡杆，使卡杆脱离卡槽，再推动卡杆向右移动，卡杆移动带动T型块移动，T型块移动带动双轴电机移动，当T型块移动至T型滑槽的最右端时，卡杆与卡槽的位置相对应，同时第二锥齿轮与第一锥齿轮相互啮合设置，通过弹簧的弹力带动滑块移动，滑块移动带动卡杆移动，使卡杆卡和至卡槽内，从而限定双轴电机的位置，再通过双轴电机的输出端旋转带动第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动第一锥齿轮旋转，再通过设有的转杆，第一锥齿轮旋转带动冠齿轮旋转，冠齿轮旋转带动第二齿轮旋转，再通过设有的螺纹管，第二齿轮旋转带动螺纹管旋转，螺纹管旋转带动螺纹杆移动，螺纹杆移动带动锥形块移动，从而使汽车轮毂牢固第卡和在两个锥形卡块之间，提高打磨过程中的稳定性。2、该汽车轮毂用打磨装置，通过设有的卡杆，当汽车轮毂牢固第卡和在两个锥形卡块之间时，关闭双轴电机，再拉动卡杆，使卡杆脱离卡槽，再推动卡杆向左移动，卡杆移动带动T型块移动，T型块移动带动双轴电机移动，当T型块移动至T型滑槽的最左端时，卡杆与卡槽的位置相对应，同时第二锥齿轮与第一锥齿轮相互啮合设置，通过弹簧的弹力带动滑块移动，滑块移动带动卡杆移动，使卡杆卡和至卡槽内，从而限定双轴电机的位置，再通过双轴电机的输出端旋转带动第二锥齿轮旋转，第二锥齿轮旋转带动第一锥齿轮旋转，再通过设有的转杆，第一锥齿轮旋转带动冠齿轮旋转，冠齿轮旋转带动第一齿轮旋转，第一齿轮旋转带动转轴旋转，转轴旋转带动锥形卡块旋转，从而带动汽车轮毂旋转，再通过设有的打磨盘，能够便捷地汽车轮毂的两面和侧壁同时进行打磨，提高了工作效率。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新能够对汽车轮毂的两面和侧壁同时进行打磨，提高了工作的效率。附图说明图1为本技术提出的一种汽车轮毂用打磨装置的结构示意图；图2为图1的A部分结构放大示意图；图3为图1的B部分结构放大示意图；图4为图3的C-C向剖视图。图中：1箱体、2锥形卡块、3转轴、4第一齿轮、5螺纹杆、6螺纹管、7限位块、8第二齿轮、9环形块、10转杆、11冠齿轮、12第一锥齿轮、13双轴电机、14T型块、15圆杆、16第二锥齿轮、17支撑脚、18打磨盘、19卡杆、20滑块、21弹簧、22地脚螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-4，一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体1，箱体1内对称设有两个锥形卡块2，且两个锥形卡块2呈对称设置，使汽车轮毂能够卡和在两个锥形卡块2之间，其中一个锥形卡块2相背离另一个锥形卡块2一侧的侧壁固定连接有转轴3，转轴3贯穿箱体1的内壁并延伸至外部设置，转轴3通过第一轴承与箱体1转动连接，转轴3延伸至外部的一端固定连接有第一齿轮4，另一个锥形卡块2相背离转轴3一侧的侧壁通过第二轴承转动连接有螺纹杆5，箱体1的侧壁开设有与螺纹杆5位置相对应的通孔，螺纹杆5穿过通孔并延伸至外部设置，通孔通过第三轴承转动连接有螺纹管6，螺纹管6与螺纹杆5螺纹连接，螺纹管6旋转能够带动螺纹杆5移动，且螺纹管6的一端穿过通孔并延伸至箱体1外设置，通孔的侧壁对称固定连接有两个限位块7，且两个限位块7靠近锥形卡块2一侧设置，螺纹杆5的侧壁开设有两个与限位块7相匹配的限位槽，通过限位块7和限位槽，能够限定螺纹杆5的旋转力，使螺纹杆5只能够沿着直线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内对称设有两个锥形卡块(2)，且两个锥形卡块(2)呈对称设置，其中一个所述锥形卡块(2)相背离另一个锥形卡块(2)一侧的侧壁固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)贯穿箱体(1)的内壁并延伸至外部设置，所述转轴(3)通过第一轴承与箱体(1)转动连接，所述转轴(3)延伸至外部的一端固定连接有第一齿轮(4)，另一个所述锥形卡块(2)相背离转轴(3)一侧的侧壁通过第二轴承转动连接有螺纹杆(5)，所述箱体(1)的侧壁开设有与螺纹杆(5)位置相对应的通孔，所述螺纹杆(5)穿过通孔并延伸至外部设置，所述通孔通过第三轴承转动连接有螺纹管(6)，所述螺纹管(6)与螺纹杆(5)螺纹连接，且螺纹管(6)的一端穿过通孔并延伸至箱体(1)外设置，所述通孔的侧壁对称固定连接有两个限位块(7)，且两个限位块(7)靠近锥形卡块(2)一侧设置，所述螺纹杆(5)的侧壁开设有两个与限位块(7)相匹配的限位槽，所述螺纹管(6)延伸至外部的一端固定连接有第二齿轮(8)，所述箱体(1)的两侧壁均固定连接有环形块(9)，且环形块(9)位于第一齿轮(4)的下方设置，所述环形块(9)通过第四轴承转动连接有转杆(10)，两个所述转杆(10)的上下两端分别固定套接有冠齿轮(11)和第一锥齿轮(12)，两个所述冠齿轮(11)分别与第一齿轮(4)和第二齿轮(8)呈啮合设置所述箱体(1)的底部还设有传动机构，所述箱体(1)的底部四角处均固定连接有支撑脚(17)，所述箱体(1)内壁的底部还固定连接有打磨盘(18)，且打磨盘(18)位于箱体(1)底部的中心处设置。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂用打磨装置，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内对称设有两个锥形卡块(2)，且两个锥形卡块(2)呈对称设置，其中一个所述锥形卡块(2)相背离另一个锥形卡块(2)一侧的侧壁固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)贯穿箱体(1)的内壁并延伸至外部设置，所述转轴(3)通过第一轴承与箱体(1)转动连接，所述转轴(3)延伸至外部的一端固定连接有第一齿轮(4)，另一个所述锥形卡块(2)相背离转轴(3)一侧的侧壁通过第二轴承转动连接有螺纹杆(5)，所述箱体(1)的侧壁开设有与螺纹杆(5)位置相对应的通孔，所述螺纹杆(5)穿过通孔并延伸至外部设置，所述通孔通过第三轴承转动连接有螺纹管(6)，所述螺纹管(6)与螺纹杆(5)螺纹连接，且螺纹管(6)的一端穿过通孔并延伸至箱体(1)外设置，所述通孔的侧壁对称固定连接有两个限位块(7)，且两个限位块(7)靠近锥形卡块(2)一侧设置，所述螺纹杆(5)的侧壁开设有两个与限位块(7)相匹配的限位槽，所述螺纹管(6)延伸至外部的一端固定连接有第二齿轮(8)，所述箱体(1)的两侧壁均固定连接有环形块(9)，且环形块(9)位于第一齿轮(4)的下方设置，所述环形块(9)通过第四轴承转动连接有转杆(10)，两个所述转杆(10)的上下两端分别固定套接有冠齿轮(11)和第一锥齿轮(12)，两个所述冠齿轮(11)分别与第一齿轮(4)和第二齿轮(8)呈啮合设置所述箱体(1)的底部还设有传动机构，所述箱体(1)的底部四角处均固定连接有支撑脚(17)，所述箱体(1)内壁的底部还固定连接有打磨盘(18)，且打磨盘(18)位于箱体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小忠，刘平，黎志军，
申请(专利权)人：江西久旺汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36