一种线性整车能量调度方法技术

一种线性整车能量调度方法，涉及汽车电气领域。该线性整车能量调度方法，可以根据车辆的功能、配置、合理地开启、限制或关断各耗电功能，具有连续性高、成本低、可靠性强、通用性好等优点。

A Linear Vehicle Energy Scheduling Method

A linear vehicle energy dispatching method relates to the field of automobile electrical. The linear vehicle energy dispatching method can reasonably open, restrict or shut down the power consumption functions according to the function, configuration of the vehicle. It has the advantages of high continuity, low cost, strong reliability and good versatility.

【技术实现步骤摘要】
一种线性整车能量调度方法
本专利技术涉及汽车电气领域，特别涉及一种线性整车能量调度方法。
技术介绍
随着汽车技术的发展，汽车的舒适性功能愈加丰富，那么实现这些功能的控制器也随之增加，这样整车对蓄电池的耗电量也随之加大。这就要求对于整车的用电设备有一个规范的能量管理。这样既能最大限度地保证用电器的正常工作，又能避免发生蓄电池馈电等现象。目前仍有许多车型并不具备能量管理功能或者已经配备了能量管理功能但管理的方式不够完善，这样的话这些车型很难配置如座椅加热、通风等用户体验舒适却高能耗的配置。即便增加了这些配置，如果没有一套完善的整车能量管理机制，也会在存在极大的电池馈电风险，给用户带来不便的同时增加用户对整车厂的抱怨。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种线性整车能量调度方法，具有连续性高、成本低、可靠性强、通用性好等优点。本专利技术所采用的技术方案是：一种线性整车能量调度方法，其技术要点是，包括以下步骤：若当前电池电量>=80%，前排座椅加热最高采用100%功率加热，前排座椅通风最高采用100%功率通风，后排座椅加热最高采用100%功率加热，空调最高采用100%风量模式，扬声器最高采用100%音量模式；若70%<=当前电池电量<80%，前排座椅加热最高采用100%功率加热，前排座椅通风最高采用100%功率通风，后排座椅加热最高采用如下公式计算得到的加热功率百分比：（1）式中，X为电池电量，Y为用电器工作的功率百分比，y1表示允许用电器工作的最大功率百分比，y2表示允许用电器工作的最小功率百分比，x1表示开启用电器功率线形限制的最大电池电量，x2表示结束用电器限行限制的最小电池电量；空调最高采用100%风量模式，扬声器最高采用100%音量模式；若50%<=当前电池电量<70%，前排座椅加热、前排座椅通风、后排座椅加热均采用上述公式计算功率百分比；空调最高采用100%风量模式，扬声器最高采用100%音量模式；若40%<=当前电池电量<50%，前排座椅加热、前排座椅通风、空调、扬声器均采用上述公式计算最高功率百分比，后排座椅加热关闭；若30%<=当前电池电量<40%，前排座椅加热关闭，前排座椅通风关闭，后排座椅加热关闭，空调最高采用上述公式计算最高功率百分比，扬声器关闭；若当前电池电量<30%，各用电器均停止工作。本专利技术的有益效果是：该线性整车能量调度方法，可以根据车辆的功能、配置、合理地开启、限制或关断各耗电功能，具有连续性高、成本低、可靠性强、通用性好等优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中能量管理调控方法的策略示意图；图2为本专利技术实施例中电池电量与用电器工作的功率大小线性关系示意图。具体实施方式使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图1～图２和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。实施例：本实施例中的当前电池电量x=65%,即满足50%<=当前电池电量<70%，则前排座椅加热、前排座椅通风、后排座椅加热均采用公式（１）计算功率百分比：表１为各用电器参数表利用表１的参数，确定本申请中前排座椅各参数如下：表２为前排座椅加热参数表代入公式为：83.33%此时空调最高采用100%风量模式，扬声器最高采用100%音量模式。则车身控制器通过CAN总线发给前排座椅加热模块的CAN消息为83%，前排座椅以83%的加热功率工作。该线性能量调控方法具有成本低、平台化通用性高、可靠性高、策略调整灵活等优点。该方法只需根据车辆不同配置以及整车厂不同的能量管理需求，灵活地匹配。通过调整X1、X2、Y1、Y2四个参数值来调整线性控制的斜率，实现能量管理机制的灵活调整。整车厂只需定义能量管理规则与相应的CAN消息内容即可实现。以上所述，仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线性整车能量调度方法，其特征在于，包括以下步骤：若当前电池电量>=80%，前排座椅加热最高采用100%功率加热，前排座椅通风最高采用100%功率通风，后排座椅加热最高采用100%功率加热，空调最高采用100%风量模式，扬声器最高采用100%音量模式；若70%<=当前电池电量<80%，前排座椅加热最高采用100%功率加热，前排座椅通风最高采用100%功率通风，后排座椅加热最高采用如下公式计算得到的加热功率百分比：

【技术特征摘要】
1.一种线性整车能量调度方法，其特征在于，包括以下步骤：若当前电池电量>=80%，前排座椅加热最高采用100%功率加热，前排座椅通风最高采用100%功率通风，后排座椅加热最高采用100%功率加热，空调最高采用100%风量模式，扬声器最高采用100%音量模式；若70%<=当前电池电量<80%，前排座椅加热最高采用100%功率加热，前排座椅通风最高采用100%功率通风，后排座椅加热最高采用如下公式计算得到的加热功率百分比：（1）式中，X为电池电量，Y为用电器工作的功率百分比，y1表示允许用电器工作的最大功率百分比，y2表示允许用电器工作的最小功率百分比，x1表示开启用电器功率线形限制的最大电池电量，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇，詹德凯，李洪雷，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21