摩托车的排气净化装置制造方法及图纸

一种摩托车的排气净化装置，在与无级变速器一起构成动力单元、可摇动地支承在车架上的发动机的排气系统上，通过单向阀连接有用于净化供给到该排气系统的２次空气的、２次空气用空气滤清器，除了使发动机的排气系统和２次空气用空气滤清器的连接作业很容易之外，能降低２次空气用空气滤清器的吸气声，同时防止水和泥给２次空气用空气滤清器带来不良影响。一端与安装在动力单元上的２次空气用空气滤清器８３相连接的吸气管１２１从２次空气用空气滤清器８３上延伸出去。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车的排气净化装置，在与无级变速器一起构成动力单元、且可摇动地支承在车架上的发动机的排气系统上，通过单向阀连接有用于净化供给到该排气系统的2次空气的、2次空气用空气滤清器。以往，这样的装置，例如由日本专利公报特开平5-131969号等，已为大家所共知。但是，在上述现有的装置，2次空气用空气滤清器安装在车架上，连接该空气滤清器和发动机的排气系统的作业在将动力单元和2次空气用空气滤清器组装在车架上的状态下进行，连接作业非常麻烦。为了解决这样的问题，最好将2次空气用空气滤清器安装在动力单元上，在向车架上组装之前，在将2次空气用空气滤清器向发动机的排气系统上连接结束的状态下，将动力单元组装在车架上。然而，若将2次空气用空气滤清器安装在动力单元上，由于不能将2次空气用空气滤清器的专用空间设计得很大，所以不得不使2次空气用空气滤清器的容积为必要的最小限度，在外部开口的吸入口设置在2次空气用空气滤清器的滤清器罩上，这种结构，不仅吸气声大，而且上述吸入口的位置的设置范围受限制，且也容易受到后轮溅起的水和泥等的不良影响本专利技术是鉴于这样的情况而提出的，其目的是提供一种摩托车的排气净化装置，使其不仅容易进行发动机的排气系统和2次空气用空气滤清器的连接作业，而且在降低2次空气用空气滤清器的吸气声的同时，还能防止水和泥给2次空气用空气滤清器带来不良影响。为了达到上述目的，本专利技术方案1所记载的专利技术，其摩托车的排气净化装置，在与无级变速器一起构成动力单元、可摇动地支承在车架上的发动机的排气系统上，通过单向阀连接有用于净化供给到该排气系统的2次空气的2次空气用空气滤清器，其特征是一端与安装在上述动力单元上的上述2次空气用空气滤清器相连接的吸气管从2次空气用空气滤清器上延伸出去。根据这样的结构，由于2次空气用空气滤清器安装在动力单元上，在向车架上组装之前，完成将2次空气用空气滤清器向发动机的排气系统上的连接，能很容易地进行连接作业。而且能用吸气管增加2次空气用空气滤清器的实际容积，以便降低吸气声。另外，由于将吸气管延伸到恰当的位置，能使其不易受到后轮溅起的水和泥等带来的不良影响。另外，本专利技术方案2所记载的专利技术的特征是除了上述方案1所记载的专利技术的结构之外，上述吸气管经由上述发动机向车架上安装的摇动支承轴的附近，延伸到覆盖上述车架的车体罩所具备的脚踏板的下方。根据这样的结构，能尽量避免由于动力单元的摇动使吸气管弯曲等的外力作用于该吸气管上，能恰当地布置吸气管。还有，本专利技术方案3所记载的专利技术的特征是除了上述方案2所记载的专利技术的结构之外，在上述脚踏板的下方，配置有上方敞开的箱式容器，上述吸气管的另一端与上述容器的内部相连通。根据这样的结构，能进一步有效地降低吸气声，同时能更加有效地防止水和泥等给2次空气用空气滤清器带来不良影响。附图说明图1是摩托车的侧视图。图2是在省略了车体罩、贮存箱和油箱的状态下的图1的2向视图。图3是在省略了脚踏板的状态下的图1的3向视图。图4是动力单元的横向剖视图。图5是空气滤清器和2次空气用空气滤清器的放大侧视图。图6是图5的6-6线的剖视图。图7是图5的7-7线的放大剖视图。图8是表示向车架上安装的发动机的摇动支承部的、切下一部分的侧视图。图9是图8的9-9线的剖视图。图10是图2的10-10线的放大剖视图。图11是图10的11-11线的剖视图。以下依据附图所示的本专利技术的一实施例，对本专利技术的实施形式进行说明。首先，在图1，踏板式的摩托车的车架F具备用铝合金等铸造成形的前车架11；用铝合金等铸造成形、与上述前车架11的后端相连接的后车架12；加工金属管制成、与后车架12的后端相连接的副车架13。在前车架11其前端所具备的头管14上支承有可操纵方向的、跨立在前轮WF上的前叉17。上述前叉17的下端配置在前轮WF的车轴18前方，连接杆19一端与该前叉17的下端相连接，另一端与上述车轴18相连接，在前叉17的上下方向的中间和连接杆19的中间之间设有前减振器20。另外，在前叉17的上端连接有操纵方向的车把21。同时参照图2和图3，前车架11具有头管14；从该头管14向后下方延伸的下车架15；从该下车架15的下端向后延伸的左右一对踏板支承架16、16，且将其铸成一体。而且后车架12与两踏板支承架16、16的后端相连接。由配置在后轮WR的前方的发动机E和配置在后轮WR的左侧的无级变速器M构成的动力单元P，通过防振连接杆22可摇动地支承在后车架12的前后方向的中间。发动机E是使气缸朝向车体前方、大致水平配置的水冷式单缸4冲程发动机，无级变速器M是皮带式的。在图4，发动机E具备第1发动机机体32和第2发动机机体33，第1发动机机体32构成缸体321和曲轴箱半体322，第2发动机机体33构成曲轴箱29的另一半体。在第1发动机机体32的前端连接有缸盖34，在缸盖34的前端连接有缸盖罩35。在第1和第2发动机机体32、33的右侧面连接有发电机罩36。无级变速器M具备相互连接的右罩37和左罩38，右罩37的前部右侧面与第1和第2发动机机体32、33的左侧面相连接。另外，在右罩37的后部右侧面上连接有减速器罩39。滑动自如地嵌合在第1发动机机体32所具备的气缸内部的活塞42通过连杆43和曲轴销28与曲轴31相连接。在缸盖34上旋转自如地支承有凸轮轴44，设置在缸盖34上的吸气门和排气门(图未示)由上述凸轮轴44驱动其开闭。在设置于第1发动机机体32上的链条通道40内，收纳有正时链条45，该正时链条45缠绕在设置于曲轴31上的驱动链轮46和设置于凸轮轴44上的从动链轮47上。因此，曲轴31每转2圈，凸轮轴44转1圈。在突伸到右罩37和左罩38内部的曲轴31的左端，设有驱动皮带轮54。该驱动皮带轮54具备固定在曲轴31上的固定皮带轮半体55；能相对固定皮带轮半体55接近、远离的活动皮带轮半体56，活动皮带轮半体56由随着曲轴31转速的增加而向半径方向外侧移动的离心重锤57，使其具有向着接近固定皮带轮半体55的方向运动的趋势。设置于支承在右罩37和减速器罩39之间的输出轴58上的从动皮带轮59具备能相对旋转地支承在输出轴58上的固定皮带轮半体60；能相对固定皮带轮半体60接近、远离的活动皮带轮半体61，活动皮带轮半体61由弹簧62使其具有向固定皮带轮半体60运动的趋势。另外，在固定皮带轮半体60和输出轴58之间设有起步离合器63。而且环状的V形皮带64缠绕在驱动皮带轮54和从动皮带轮59之间。在右罩37和减速器罩39之间支承有与上述输出轴58平行的中间轴65和车轴66，在输出轴58、中间轴65和车轴66之间设有减速齿轮排67。而且后轮WR设置在贯通减速器罩39、突出到右侧的车轴66的右端。在这样的无级变速器M上，曲轴31的旋转动力传递到驱动皮带轮54，通过V形皮带64、从动皮带轮59、起步离合器63和减速齿轮排67，从该驱动皮带轮54传递到后轮WR。而且，在发动机E低速旋转时，由于作用在驱动皮带轮54的离心重锤57上的离心力小，由从动皮带轮59的弹簧62使固定皮带轮半体60和活动皮带轮半体61之间的槽宽减小，变速比为LOW。由于若从这种状态下曲轴31的转速增加，则作用于离心重锤57上的离心力增加，驱动皮带轮5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的排气净化装置，在与无级变速器（Ｍ）一起构成动力单元（Ｐ）、且可摇动地支承在车架（Ｆ）上的发动机（Ｅ）的排气系统上，通过单向阀（１１７）连接有用于净化供给到该排气系统的２次空气的、２次空气用空气滤清器（８３），其特征在于：一端与安装在上述动力单元（Ｐ）上的上述２次空气用空气滤清器（８３）相连接的吸气管（１２１）从２次空气用空气滤清器（８３）延伸出去。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大高敏浩，川目和则，佐佐木典彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]