一种汽车电增压装置制造方法及图纸

一种汽车电增压装置，其特征在于：包括电机、机油泵、机油油底壳、泄压阀、增压器，机油泵上部出油端与增压器连通，下部吸油端通入机油油底壳内，泄压阀与机油泵并联；所述电机为永磁电机，包括电机定子线圈、永磁铁转子；所述增压器包括壳体、置于壳体内的泵轮、电机轴，泵轮通过电机轴与永磁铁转子连接，电机轴与壳体之间设有铜衬套，用于支撑电机轴，电机轴两端设有油封，壳体的泵轮端设有进气口和出气口，壳体的电机轴位置上面设有进油口，下面设有机油回油口通向机油油底壳内；本实用新型专利技术的优点和积极效果：结构简单、不用中冷器、不用润滑，设计制造成本低；电机驱动的电机轴采用铜衬套支撑，采用压力润滑可最大程度降低摩擦和噪声。

An Electric Supercharging Device for Automobile

The utility model relates to an automobile electric supercharging device, which is characterized by: a motor, an oil pump, an oil pan, a relief valve and a supercharger, an upper oil outlet end of the oil pump connected with the supercharger, a lower oil suction end connected into the oil pan, and a pressure relief valve in parallel with the oil pump; the motor is a permanent magnet motor, including a motor stator coil and a permanent magnet iron rotor; the supercharger comprises a shell and is placed in the shell. The pump wheel, motor shaft and pump wheel in the body are connected with permanent magnet rotor through motor shaft. The copper bushing between motor shaft and shell is used to support the motor shaft. The two ends of motor shaft are provided with oil seals. The pump wheel end of the shell is provided with an air inlet and an air outlet. The motor shaft position of the shell is provided with an oil inlet above, and the oil return port below is provided with an oil inlet leading to the oil pan. And positive effect: simple structure, no intercooler, no lubrication, low cost of design and manufacture; motor shaft driven by motor is supported by copper bushing, and pressure lubrication can reduce friction and noise to the greatest extent.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电增压装置
本技术属于汽车发动机进气增压装置，具体涉及一种依靠汽车电机带动的汽车进气增压装置。
技术介绍
目前，汽车发动机增压装置有机械增压和涡轮增压两种方式。机械增压装置是通过来自发动机曲轴的动力驱动压缩机工作，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。存在问题是：增压器的叶轮形状加工成本高，需要用五轴机床加工；在发动机高负荷运转时不仅对增压没有帮助，还会对发动机转速提高造成较大的损失，损耗掉较多的动力输出。涡轮增压装置是利用发动机产生的废气推动排气管中的涡扇带动进气管中的涡扇转动进行增压，不消耗发动机的动力。涡轮增压器转速极高，所增压力也比机械增压器高数倍，被多数车企采用，成为市场主流。存在问题是：增压器轴端的废气涡轮和进气端的泵轮加工成本高，需要用五轴机床加工，涡轮的叶片要采用高温金属；废气涡轮增压使增压器轴的润滑在高温下变的困难，在高温下润滑油有积碳形成，影响浮轴的润滑；废气涡轮增压过程中增压气体温度高，需要中冷器冷却；在汽车使用上要求驾驶员停车后怠速一定时间再熄火发动机，这对驾驶员的驾驶习惯要求变高；最后增压器的损坏机率也较高，更换的零部件成本和人工成本都高。
技术实现思路
为了解决现有技术存在问题，本技术提供一种汽车电增压装置，通过汽车本身电机带动增压装置中的泵轮旋转实现增压的目的，本增压装置结构简单，克服了汽车增压器制造成本高的问题，在不改变便发动机排量和发动机转速的情况下可以提高汽车发动机功率，达到节能减排的目的。为实现上述目的，本技术提供一种汽车电增压装置，其特征在于：包括电机、机油泵、机油油底壳、安全阀、增压器，机油泵上部出油端与增压器连通，下部吸油端通入机油油底壳内，安全阀与机油泵并联；所述电机为永磁电机，包括电机定子线圈、永磁铁转子；所述增压器包括壳体、置于壳体内的泵轮、电机轴，泵轮通过电机轴与永磁铁转子连接，电机轴与壳体之间设有铜衬套，用于支撑电机轴，电机轴两端设有油封，壳体的泵轮端设有进气口和出气口，壳体的电机轴位置上面设有进油口，下面设有机油回油口通向机油油底壳内。进一步，所述机油泵通向机油油底壳的管路上设有滤芯。进一步，所述壳体的电机轴位置上面的进油口位置在铜衬套正上方。进一步，所述泵轮叶片为塑料铸塑叶片。本技术的优点和积极效果：结构简单、不用中冷器、不用润滑，设计制造成本低。采用燃油车本身的机油泵作为增压器动力，不需要额外动力输出。电机驱动的电机轴采用铜衬套支撑，采用压力润滑可最大程度降低摩擦和噪声。增压器的泵轮可以采用普通材料制作，克服了传统汽车增压器制造成本高的问题，适用于经济型燃油车型。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1—泵轮；2—进气口；3—出气口；4—壳体；5—油封；6—进油口；7—铜衬套；8—电机轴；9—电机定子线圈；10—永磁铁转子；11—管道；12—机油泵；13—安全阀；14—滤芯；15—机油油底壳；16—回油口。具体实施方式参照图1，本技术具体实施方式包括电机、机油泵12、机油油底壳15、安全阀13、增压器，机油泵12上部出油端与增压器连通，下部吸油端通入机油油底壳15内，机油泵12与机油油底壳15之间设有滤芯14，安全阀13与机油泵12并联，电机为永磁电机，包括电机定子线圈9、永磁铁转子10；所述增压器包括壳体4、置于壳体4内的铸塑叶片泵轮1、电机轴8，泵轮1通过电机轴8与电机连接，电机轴8与壳体4之间设有铜衬套7，用于支撑电机轴8，电机轴8两端设有油封5，壳体4的电机轴8位置正上方上面设有进油口6，下面设有机油回油口16通向机油油底壳15内，壳体4的泵轮1端设有进气口2和出气口3，进气口2与发动机进气管道11连接，出气口3与发动机节气门连接。本技术工作原理：发动机控制ECU根据节气门后压力传感器信号对电动机的转速进行控制，电机永磁铁转子带动电机轴驱动泵轮将从进气口过来的空气离心甩出到出气口实现对空气进气增压的目的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电增压装置，其特征在于：包括电机、机油泵、机油油底壳、安全阀、增压器，机油泵上部出油端与增压器连通，下部吸油端通入机油油底壳内，安全阀与机油泵并联；所述电机为永磁电机，包括电机定子线圈、永磁铁转子；所述增压器包括壳体、置于壳体内的泵轮、电机轴，泵轮通过电机轴与永磁铁转子连接，电机轴与壳体之间设有铜衬套，用于支撑电机轴，电机轴两端设有油封，壳体的泵轮端设有进气口和出气口，壳体的电机轴位置上面设有进油口，下面设有机油回油口通向机油油底壳内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车电增压装置，其特征在于：包括电机、机油泵、机油油底壳、安全阀、增压器，机油泵上部出油端与增压器连通，下部吸油端通入机油油底壳内，安全阀与机油泵并联；所述电机为永磁电机，包括电机定子线圈、永磁铁转子；所述增压器包括壳体、置于壳体内的泵轮、电机轴，泵轮通过电机轴与永磁铁转子连接，电机轴与壳体之间设有铜衬套，用于支撑电机轴，电机轴两端设有油封，壳体的泵轮端设有进...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振宁，赵宇，王慧怡，
申请(专利权)人：长春汽车工业高等专科学校，
类型：新型
国别省市：吉林,22