高速磁浮运行控制系统技术方案

本实用新型专利技术实施例提供了一种高速磁浮运行控制系统，涉及高速磁悬浮技术领域，该系统包括：中央控制系统、运行控制系统和多个区域控制器；中央控制系统和运行控制系统均设置于调度控制中心；中央控制系统和运行控制系统通信连接；多个区域控制器分别设置于对应的牵引分区；区域控制器与对应的牵引分区的牵引系统或道岔转换锁闭控制系统连接；运行控制系统与多个区域控制器分别通信连接。本实用新型专利技术实施例将运行控制系统集中在调度指挥中心，牵引分区只设置区域控制器，可以最大程度减少设备的分散布置，全生命周期内运输效率和经济效益较高；还可以减少设备的数量，从而减少对房屋、供电的要求，更有益于节能、环保。

High Speed Maglev Operation Control System

The embodiment of the utility model provides a high-speed maglev operation control system, which relates to the technical field of high-speed maglev. The system includes: central control system, operation control system and multiple regional controllers; central control system and operation control system are all set up in the dispatch control center; communication connection between central control system and operation control system; and multiple regional controllers are set up separately. It is placed in the corresponding traction area; the regional controller is connected with the traction system or turnout conversion locking control system of the corresponding traction area; and the operation control system is connected with several regional controllers separately. In the embodiment of the utility model, the operation control system is centralized in the dispatching command center, and only regional controllers are installed in the traction zones, which can minimize the decentralized arrangement of the equipment, improve the transportation efficiency and economic efficiency throughout the life cycle, and also reduce the number of equipment, thereby reducing the requirements for housing and power supply, and is more conducive to energy saving and environmental protection.

【技术实现步骤摘要】
高速磁浮运行控制系统
本技术涉及高速磁悬浮控制
，尤其是涉及一种高速磁浮运行控制系统。
技术介绍
现有的高速磁浮列车，所采用的运行控制系统，由三层结构四套系统组成。这三层结构是指中央控制层、分区控制层和车载运行控制层结构，四套系统是指中央运行控制系统、分区运行控制系统、车载运行控制系统和通信系统。运行控制系统的基本功能包括操作与显示、列车自动运行、驾驶顺序控制、列车防护、进路防护、道岔防护、速度曲线监控、安全定位和牵引切断。其中，中央运行控制系统主要是完成调度指挥的功能，真正控制磁浮运行的核心是在运行控制分区，与牵引变电分区对应设置分散式布局。然而上述布局方式不仅初期建设成本高，后期现场维修维护工作量也较大，全生命周期内运输效率和经济效益较低。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种高速磁浮运行控制系统，减少牵引分区设备，不仅降低初期建设成本，后期现场维修维护工作量也大量降低，全生命周期内运输效率和经济效益较高，且有益于节能、环保。第一方面，本技术实施例提供了一种高速磁浮运行控制系统，包括：中央控制系统、运行控制系统和多个区域控制器；中央控制系统和运行控制系统均设置于调度控制中心；中央控制系统和运行控制系统通信连接；多个区域控制器分别设置于对应的牵引分区；区域控制器与对应的牵引分区的牵引系统和道岔转换锁闭控制系统连接；运行控制系统与多个区域控制器分别通信连接；运行控制系统与区域控制器、中央控制系统分别有线连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，运行控制系统包括至少一个通信服务器，通信服务器与中央控制系统通信连接。结合第一方面，本技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，运行控制系统包括至少一个通信服务器，通信服务器与无线通信网核心设备通信连接，无线通信网核心设备与高速磁浮线路的基站控制传输设备通信连接。结合第一方面的第一或第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，运行控制系统还包括核心服务器、交换机、路由器和存储介质。结合第一方面的第一或第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，包括两台通信服务器，以双机热备的方式设置。结合第一方面的第三种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述路由器通过冗余光纤与所述区域控制器通信连接。结合第一方面的第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，无线通信网核心设备通过冗余光纤与通信服务器通信连接，无线通信网核心设备通过光纤与基站传输控制设备连接。结合第一方面的第一种或第二种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述的高速磁浮运行控制系统还包括，车载运行控制系统和通信系统，运行控制系统通信系统与车载运行控制系统通信连接。结合第一方面的第七种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，车载运行控制系统与车载控制设备、车载定位系统分别连接。结合第一方面的第八种可能的实施方式，本技术实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中，所述通信系统为38GHz毫米波无线通信系统或4GLTE无线通信系统。本技术实施例带来了以下有益效果：本技术实施例提供的高速磁浮运行控制系统及列车控制系统，将运行控制系统集中在调度指挥中心，牵引分区只设置区域控制器，整个系统更加简洁，可以最大程度的减少牵引分区设备，不仅降低初期建设成本，后期现场维修维护工作量也大量降低，最大程度减少设备的分散布置，全生命周期内运输效率和经济效益较高；还可以最大限度的减少设备的数量，从而减少对房屋、供电的要求，更有益于节能、环保。本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的列车运行控制系统的结构示意图；图2为本技术实施例提供的牵引分区运行控制系统的结构示意图；图3为本技术实施例提供的一种高速磁浮运行控制系统的结构示意图；图4为本技术实施例提供的一种高速磁浮运行控制系统的系统架构图；图5为本技术实施例提供的一种运行控制系统构成图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案进行描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参见图1所示的列车运行控制系统的结构示意图，自上而下依次示出了中央控制层、分区控制层和车载运行控制层。中央控制层与分区控制层通过轨旁光纤网连接，分区控制层通过无线电传输与车载运行控制层连接。其中，中央控制层包括中央运行控制系统，中央运行控制系统包括列车自动驾驶系统、操作员终端系统和诊断终端系统；分区控制层包括与牵引分区对应的多个分区运行控制系统。上述系统存在以下问题：(1)系统构成过于分散中央运行控制系统主要是完成调度指挥的功能，真正控制磁浮运行的核心是在分区运行控制系统，与牵引变电分区对应设置分散式布局，分区运行控制系统核心设备包括分区控制安全计算机、分区牵引切断计算机、分区道岔控制模块、分区诊断计算机、分区无线电控制单元及分区安全防护通信网等部件。完成的主要功能包括检查和转发中央运行控制系统控制命令、控制命令分解与执行、控制轨道、控制列车、控制牵引系统、轨道防护、列车防护、牵引切断、速度曲线监控、安全定位、诊断等功能。作为紧耦合的安全苛刻系统，这种系统构成模式基于两方面原因，一是需要与牵引变电分区紧密连接，与之对应配置设备配置清晰；二是基于该系统构建时，计算机设备配置的处理能力较低。如图2所示的牵引分区运行控制系统的结构示意图，其中示出了多个分区控制子系统，左侧的分区控制子系统包括分区控制安全计算机、分区牵引切断计算机、分区无线电控制单元和分区诊断计算机，中间的分区控制子系统还包括分区道岔控制模块。分区控制子系统之间通过分区安全防护通信网连接，通过网络节点与轨旁光纤网连接。(2)成本高不仅初期建设成本高，后期现场维修维护工作量也较大，全生命周期内运输效率和经济效益较低。(3)技术先进性差以上各系统都是采用2000年初成熟的技术，与最新的技术发展相比较，差距越来越大。基于此，本技术实施例提供的一种高速磁浮运行控制系统，不仅降低初期建设成本，后期现场维修维护工作量也大量降低，全生命周期内运输效率和经济效益较高，且有益于节能、环保。为便于对本实施例进行理解，首先对本技术实施例所公开的一种高速磁浮运行控制系统进行详细介绍。实施例1本技术实施例提供了一种高速磁浮运行控制系统，参本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速磁浮运行控制系统，其特征在于，包括：中央控制系统、运行控制系统和多个区域控制器；所述中央控制系统和所述运行控制系统均设置于调度控制中心；所述中央控制系统和所述运行控制系统通信连接；所述多个区域控制器分别设置于对应的牵引分区；所述区域控制器与所述对应的牵引分区的牵引系统和道岔转换锁闭控制系统连接；所述运行控制系统与所述多个区域控制器分别通信连接；所述运行控制系统与所述区域控制器、所述中央控制系统分别有线连接。

【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮运行控制系统，其特征在于，包括：中央控制系统、运行控制系统和多个区域控制器；所述中央控制系统和所述运行控制系统均设置于调度控制中心；所述中央控制系统和所述运行控制系统通信连接；所述多个区域控制器分别设置于对应的牵引分区；所述区域控制器与所述对应的牵引分区的牵引系统和道岔转换锁闭控制系统连接；所述运行控制系统与所述多个区域控制器分别通信连接；所述运行控制系统与所述区域控制器、所述中央控制系统分别有线连接。2.根据权利要求1所述的高速磁浮运行控制系统，其特征在于，所述运行控制系统包括至少一个通信服务器，所述通信服务器与所述中央控制系统通信连接。3.根据权利要求1所述的高速磁浮运行控制系统，其特征在于，所述运行控制系统包括至少一个通信服务器，所述通信服务器与无线通信网核心设备通信连接，所述无线通信网核心设备与高速磁浮线路的基站控制传输设备通信连接。4.根据权利要求2或3所述的高速磁浮运行控制系统，其特征在于，所述运行控制系...

【专利技术属性】
技术研发人员：何永发，周宪宝，刘金瑞，闫俊俊，陈瑞朝，王海忠，齐亚娜，张昱，孙屹枫，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12