混动汽车的能源控制系统及能源控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种混动汽车的能源控制系统及能源控制方法，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。通过本发明专利技术提供的能源控制系统，对混动汽车踏板和减震装置产生的机械能进行回收利用，可以提高混动汽车电池的续航能力，资源的利用更加充分。本发明专利技术提供的基于能源控制系统的控制方法，可以根据路况智能选择合理的能源回收方式，从而获得更高的科技感和更好的用户体验。

Energy Control System and Energy Control Method of Hybrid Vehicle

The invention provides an energy control system and an energy control method for a hybrid vehicle. The energy control system includes a pedal power recovery device for converting the movement of the pedal into electric energy, a vibration reduction device power recovery device for converting the motion of the vibration reduction device of the hybrid vehicle into electric energy, and a rectifier device for converting the pedal power recovery device and the pedal power recovery device. The energy recovered by the power recovery device of the shock absorber is rectified and transported to the battery module of the hybrid vehicle. The energy control system provided by the invention can recycle and utilize the mechanical energy generated by the pedal and shock absorber of the hybrid vehicle, improve the endurance of the hybrid vehicle battery, and make full use of the resources. The control method based on the energy control system provided by the invention can intelligently select a reasonable energy recovery mode according to the road conditions, thereby obtaining a higher sense of technology and a better user experience.

【技术实现步骤摘要】
混动汽车的能源控制系统及能源控制方法
本专利技术涉及混动汽车领域，具体涉及一种混动汽车的能源控制系统及能源控制方法。
技术介绍
混动汽车的应用市场日渐增大，现有的混动汽车在能源控制方面仍存在不足，踏板动力和减震装置所产生的机械能，只能靠摩擦消耗掉，没有相应的能源回收系统，资源没有被充分利用。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对电动汽车踏板和减震装置产生的机械能没有被充分回收利用的问题，提供一种一种混动汽车的能源控制系统。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。为了实现该目的，本专利技术采用如下技术方案：一种混动汽车的能源控制系统，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。优选地，所述踏板动力回收装置包括第一固定线圈以及能够随所述踏板运动的第一永磁部，所述第一固定线圈位于所述第一永磁部产生的磁场中。优选地，所述第一永磁部包括设置在与所述踏板相连的连杆的表面的第一永磁材料层。优选地，所述减振装置包括减振弹簧和用于缓冲所述减震弹簧的反弹的阻尼器，所述减振装置动力回收装置包括第二固定线圈以及能够随所述减震弹簧运动的第二永磁部，所述第二固定线圈位于所述第一永磁部产生的磁场中。优选地，所述阻尼器包括缸体和设置在所述缸体内的活塞，所述第二固定线圈固定设置于所述缸体上。优选地，所述所述第二永磁部包括设置在所述减震弹簧表面的第二永磁材料层；和/或，所述第二永磁部包括设置在所述活塞表面的第三永磁材料层。优选地，所述混动汽车包括驱动系统，所述驱动系统包括电机和发动机，所述电机由所述混动汽车的电池模组供电，所述能源控制系统还包括：开关装置，用于打开和关断所述整流装置的供电电路；路况获取模块，用于获取混动汽车当前的行驶路况信息；驱动系统状态获取模块，用于获取所述电机和所述发动机的工作状态；控制装置，用于根据所述路况获取模块获得的当前的行驶路况信息和/或所述驱动系统状态获取模块获取的所述电机和所述发动机的工作状态控制所述开关装置的开关。优选地，所述能源控制系统还包括设置在混动汽车车头底部的超声波发送接收装置，用于向混动汽车的前方发送超声波以及接收经前方障碍物反射回的超声波，所述路况获取模块能够根据所述超声波发送接收装置的超声波接收情况控制所述开关装置的开关。本专利技术还提供了一种混动汽车的能源控制方法，采用如下方案：一种混动汽车的能源控制方法，采用如上所述的混动汽车的能源控制系统，所述能源控制方法包括：根据所述路况获取模块获取的混动汽车当前的行驶路况信息和/或所述驱动系统状态获取模块获取的所述电机和所述发动机的工作状态得到当前路况模式，所述路况模式包括频繁启停模式、颠簸模式和平缓畅行模式，当所述混动汽车处于所述频繁启停模式和所述颠簸模式时，所述控制装置控制所述开关装置开启，当所述混动汽车处于所述平缓畅行模式时，所述控制装置控制所述开关装置关闭。优选地，当所述混动汽车行驶在非拥堵路段时，判定当前路况模式为平缓畅行模式；或者，当所述混动汽车行驶在拥堵路段时，判定当前路况模式为频繁启停模式；或者，根据所述超声波发送接收装置的超声波接收情况判断当前路况模式是否为所述颠簸模式；或者，当所述电机和所述发动机同时处于工作状态时，判定当前路况模式为平缓畅行模式；或者，当只有所述电机处于工作状态，所述发动机处于非工作状态时，判定当前路况模式为频繁启停模式。通过本专利技术提供的能源控制系统，对混动汽车踏板和减震装置产生的机械能进行回收利用，可以提高混动汽车电池的续航能力，资源的利用更加充分。本专利技术提供的基于能源控制系统的控制方法，可以根据路况智能选择合理的能源回收方式，从而获得更高的科技感和更好的用户体验。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出本专利技术提供的混动汽车的能源控制系统的系统组成图；图2本专利技术提供的踏板动力回收装置的结构示意图；图3示出本专利技术提供的减振装置动力回收装置的结构示意图。其中，100、踏板动力回收装置；200、减震装置动力回收装置；300、整流装置；400、电池模组；1、踏板；2、第一固定线圈；3、第一永磁部；31、第一永磁材料层；4、减震弹簧；5、阻尼器；51、缸体；52、活塞；6、第二固定线圈；7、第二永磁部；71、第三永磁材料层。具体实施方式以下描述和附图充分地示出本专利技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践它们。其他实施方案可以包括结构的、逻辑的、电气的、过程的以及其他的改变。实施例仅代表可能的变化。除非明确要求，否则单独的部件和功能是可选的，并且操作的顺序可以变化。一些实施方案的部分和特征可以被包括在或替换其他实施方案的部分和特征。本专利技术的实施方案的范围包括权利要求书的整个范围，以及权利要求书的所有可获得的等同物。在本文中，各实施方案可以被单独地或总地用术语“专利技术”来表示，这仅仅是为了方便，并且如果事实上公开了超过一个的专利技术，不是要自动地限制该应用的范围为任何单个专利技术或专利技术构思。本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用于将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法或者设备中还存在另外的相同要素。本文中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法、产品等而言，由于其与实施例公开的方法部分相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。为了更好的理解本专利技术的技术方案和技术效果，以下将结合图1至3对具体的实施方式进行详细的描述。下面结合附图对本专利技术提供的混动汽车的能源控制方法及系统进行进一步详细的说明。如图1所示，本申请提供的混动汽车的能源控制系统，包括：踏板动力回收装置100，用于将踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置200，用于将混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置300，用于将踏板动力回收装置100和减振装置动力回收装置200回收的电能进行整流后输送至混动汽车的电池模组400。汽车在行驶过程中因使用踏板产生的动能最终通过各个机械结构之间的摩擦消耗掉，尤其是在拥堵路段，踏板的使用会更加频繁，产生的能量也就越多，这是一种资源的浪费，通过本实施例中的踏板动力回收装置10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。

【技术特征摘要】
1.一种混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述能源控制系统包括：踏板动力回收装置，用于将所述踏板的运动转化为电能；减振装置动力回收装置，用于将所述混动汽车的减振装置的运动转化为电能；整流装置，用于将所述踏板动力回收装置和所述减振装置动力回收装置回收的电能进行整流后输送至所述混动汽车的电池模组。2.根据权利要求1所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述踏板动力回收装置包括第一固定线圈以及能够随所述踏板运动的第一永磁部，所述第一固定线圈位于所述第一永磁部产生的磁场中。3.根据权利要求2所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述第一永磁部包括设置在与所述踏板相连的连杆的表面的第一永磁材料层。4.根据权利要求1所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述减振装置包括减振弹簧和用于缓冲所述减震弹簧的反弹的阻尼器，所述减振装置动力回收装置包括第二固定线圈以及能够随所述减震弹簧运动的第二永磁部，所述第二固定线圈位于所述第二永磁部产生的磁场中。5.根据权利要求4所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述阻尼器包括缸体和设置在所述缸体内的活塞，所述第二固定线圈固定设置于所述缸体上。6.根据权利要求5所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述所述第二永磁部包括设置在所述减震弹簧表面的第二永磁材料层；和/或，所述第二永磁部包括设置在所述活塞表面的第三永磁材料层。7.根据权利要求1至6之一所述的混动汽车的能源控制系统，其特征在于，所述混动汽车包括驱动系统，所述驱动系统包括电机和发动机，所述电机由所述混动汽车的电池模组供电，所述能源控制系统还包括：开关装置，用于打开和关断所述整流装置的供电电路；路况获取模块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨军峰，李明洁，
申请(专利权)人：青岛绿捷通达新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37