An automotive air conditioning system with secondary circuit consists of a condenser plate heat exchanger, a compressor, an evaporator plate heat exchanger and a front-car heat exchanger connected in turn, in which a first ball valve and a first expansion valve are arranged in parallel between the condenser plate heat exchanger and the front-car heat exchanger, a second expansion valve is arranged between the evaporator plate heat exchanger and the front-car heat exchanger, and a front-car heat exchanger and a compressor are arranged in parallel. The two heat exchangers are further connected by the second ball valve, and the condenser plate heat exchanger and the evaporator plate heat exchanger are respectively connected with the warm core and the cold core. The invention enlarges the heat transfer area in the refrigeration mode by switching the refrigerant loop, and effectively enhances the refrigeration performance of the system; in the air conditioning cooling mode, the refrigeration core used in the air conditioning box is connected in series with the heating core used for heating, and the heat transfer area of the cold core is increased to improve the refrigeration efficiency, and the refrigeration, heating and defrosting are completed by controlling the valve in the refrigerant loop. Mode conversion.
【技术实现步骤摘要】
采用二次回路的汽车空调系统
本专利技术涉及的是一种汽车空调领域的技术,具体是一种采用二次回路的汽车空调系统。
技术介绍
随着温室效应的日益加剧,传统汽车空调系统使用的制冷剂R134a由于其较高全球变暖潜能值在世界各国面临着淘汰与禁用,具有一定可燃性的制冷剂R290、R1234yf是目前替代R134a的主要方向。在应用此类可燃制冷剂的汽车空调系统中,为了保证安全,常使用二次回路结构,即将蒸发板换热器、冷凝板换热器、压缩机以及膨胀阀进行封装,通过载冷剂进行乘客舱内的换热,使得制冷剂回路不进入乘客舱内,以降低制冷剂在乘客舱内泄露造成的燃烧以及爆炸风险。在二次回路的汽车空调系统中,蒸发器或冷凝器所产生的冷量或热量分别通过载冷剂带给空调箱中的冷芯或暖芯,由于空调箱空间结构限制,现有的汽车空调系统常因冷芯换热面积过小而出现制冷能力不足的情况。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的缺陷和不足,提出一种采用二次回路的汽车空调系统,通过载冷剂回路的切换增大了制冷模式下的换热面积,有效地增强了系统的制冷性能;在空调制冷模式时通过将空调箱中的制冷用的冷芯和制热用的暖芯串联起来,增大冷芯的换热面积以提高制冷效率,并通过载冷剂回路中阀的控制完成制冷、制热与除霜模式的转换。本专利技术是通过以下技术方案实现的:本专利技术包括:依次相连组成环路的冷凝板换热器、压缩机、蒸发板换热器、车前换热器,其中:冷凝板换热器与车前换热器之间设有并联的第一球阀和第一膨胀阀,蒸发板换热器与车前换热器之间设有第二膨胀阀,车前换热器与压缩机之间进一步通过第二球阀相连,冷凝板换热器和蒸发板换热器分别与暖芯和冷芯相 ...
【技术保护点】
1.一种采用二次回路的汽车空调系统,其特征在于,包括:依次相连组成环路的冷凝板换热器、压缩机、蒸发板换热器、车前换热器,其中:冷凝板换热器与车前换热器之间设有并联的第一球阀和第一膨胀阀,蒸发板换热器与车前换热器之间设有第二膨胀阀,车前换热器与压缩机之间进一步通过第二球阀相连,冷凝板换热器和蒸发板换热器分别与暖芯和冷芯相连;所述的冷凝板换热器的输入端和输出端与暖芯相连且通过第三开关阀和第四开关阀与冷芯相连构成并联连接,所述的蒸发板换热器的输入端与暖芯相连,输出端通过第三开关阀和第四开关阀与冷芯相连构成串联连接。
【技术特征摘要】
1.一种采用二次回路的汽车空调系统,其特征在于,包括:依次相连组成环路的冷凝板换热器、压缩机、蒸发板换热器、车前换热器,其中:冷凝板换热器与车前换热器之间设有并联的第一球阀和第一膨胀阀,蒸发板换热器与车前换热器之间设有第二膨胀阀,车前换热器与压缩机之间进一步通过第二球阀相连,冷凝板换热器和蒸发板换热器分别与暖芯和冷芯相连;所述的冷凝板换热器的输入端和输出端与暖芯相连且通过第三开关阀和第四开关阀与冷芯相连构成并联连接,所述的蒸发板换热器的输入端与暖芯相连,输出端通过第三开关阀和第四开关阀与冷芯相连构成串联连接。2.根据权利要求1所述的系统,其特征是,所述的冷凝板换热器和蒸发板换热器的输出端中进一步设有压缩泵、以提高换热效率。3.根据权利要求1所述的系统,其特征是,进一步包括:分别与冷凝板换热器、压缩机、蒸发板换热器、车前换热器、第三开关阀、第四开关阀与第五开关阀相连的控制器,通过控制器发出指令进行模式切换。4.根据权利要求3所述的系统,其特征是,所述的冷芯和暖芯分别设置于汽车空调内并通过鼓风机实现制冷、制热及除霜功能。5.根据权利要求4所述的系统,其特征是,所述的模式切换包括:在制热模式下控制器发出指令使得第一球阀关闭、第二球阀开启、第一泵开启、第二泵关闭、第三开关阀和第四开关阀处于关闭状态、第五开关阀处于关闭状态;在制冷模式下控制器发出指令使得第一球阀开启、第二球阀关闭、第一泵关闭、第二泵开启、第三开关阀和第四开关阀处于开启状态、第五开关阀处于关闭状态;在除霜模式下控制器发出指令使得第一球阀开启、第二球阀关闭、第一泵开启、第二泵开启、第三开关阀和第四开关阀关闭、第五开关阀处于开启状态。6.一种根据上述任一权利要求所述系统的制热、制冷及除霜方法,其特征在于:在制冷模式时,气态制冷剂由压缩机进行压缩成为高压气态后经过冷凝板...
【专利技术属性】
技术研发人员:张耘,柳慈翀,王天英,潘乐燕,陈江平,施骏业,
申请(专利权)人:上海交通大学,
类型:发明
国别省市:上海,31
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