摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置，底座（1）的一侧设有正弦滑块机构，正弦滑块机构的上部安装有支架（2），支架（2）的一端与正弦滑块机构连接，正弦滑块机构的另一端安装有夹套Ⅰ（3），底座（1）的中部设有夹套Ⅱ，支架（2）上设置为实车夹持位置（4），实车夹持位置（4）上还安装有应变仪（5），应变仪（5）的输入端与正弦滑动机构连接，应变仪（5）的输出端连接有控制器（6），控制器（6）的输入端与应变仪（5）的输出端连接，控制器（6）的输出端连接有显示器（7），应变仪（5）用于检测正弦滑块机构的位移状态并根据正弦滑块机构的位移状态测算实车夹持位置（4）内所夹测试件的应力变化情况。

Fatigue Test Device for Front Fork Pipe of Motorcycle Front Shock Absorber

The utility model discloses a fatigue test device for the front fork tube of the front shock absorber of a motorcycle, with a sinusoidal slider mechanism on one side of the base (1), a bracket (2) on the upper part of the sinusoidal slider mechanism, one end of the bracket (2) connected with the sinusoidal slider mechanism, a jacket I (3) on the other end of the sinusoidal slider mechanism, a jacket II on the middle part of the base (1), and a bracket (2) on the upper part. For the clamping position (4), a strain gauge (5) is installed on the clamping position (4), the input end of the strain gauge (5) is connected with the sinusoidal sliding mechanism, the output end of the strain gauge (5) is connected with the controller (6), the input end of the controller (6) is connected with the output end of the strain gauge (5), the output end of the controller (6) is connected with the output end of the strain gauge (7), and the strain gauge (5) is used. The displacement state of the sinusoidal slider mechanism is detected and the stress variation of the test piece clamped in the clamping position (4) of the vehicle is calculated according to the displacement state of the sinusoidal slider mechanism.

【技术实现步骤摘要】
摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置
本技术涉及摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置。
技术介绍
目前在现有技术还没有出现对摩托车前减震器前叉管的疲劳进行测试的专用装置，这样通常通过人工经验进行测算，导致数据很不准确。
技术实现思路
本技术提供了摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置，它可以实现在线观察，便于精确检测前叉管的疲劳状态。本技术采用了以下技术方案：摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置，它包括底座，在底座的一侧设有正弦滑块机构，在正弦滑块机构的上部安装有支架，支架的一端与正弦滑块机构连接，正弦滑块机构的另一端安装有夹套Ⅰ，底座的中部设有夹套Ⅱ，在支架上设置为实车夹持位置，实车夹持位置上还安装有应变仪，应变仪的输入端与正弦滑动机构连接，应变仪的输出端连接有控制器，控制器的输入端与应变仪的输出端连接，控制器的输出端连接有显示器，应变仪用于检测正弦滑块机构的位移状态并根据正弦滑块机构的位移状态测算实车夹持位置内所夹测试件的应力变化情况。所述的正弦滑块机构包括由上至下依次设有弯曲轴面、调心轴承组合、滑块和滑套，在调心轴承组合的底部连接有滑块，滑块插入滑套内，滑套的底部安装在底座上，应变仪与滑块对应连接，应变仪用于检测滑块的位移状态并根据滑块的位移状态测算实车夹持位置内所夹测试件的应力变化情况。所述的调心轴承组合包括上球面调心轴承和下球面调心轴承，上球面调心轴承位于支架的上部，下球面调心轴承位于支架的下部。所述的控制器设置为PXI控制系统。本技术具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本技术的测试平台结构简单,易于搭建,用PXI控制器测量的精度高，而且减少了硬件成本，同时方便了后续的维护，能很好地进行仿真测试，而制作摩托车前减震器提供了准确的技术参数，这样可以在滑块运动中测得实车夹持位置的应力变化情况，获得前叉管实车夹持位置材料的应力变化，以确定可否满足设计要求。本技术利用调心球面轴承外圈滚道呈球面形，具有自动调心性，可以补偿同轴度和轴挠度误差。本技术应变仪测得的数据通过PXI控制器实现在线观察，应力曲线数据直观便于分析。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式在图1中，本技术提供了摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置，它包括底座1，在底座1的一侧设有正弦滑块机构，在正弦滑块机构的上部安装有支架2，支架2的一端与正弦滑块机构连接，正弦滑块机构的另一端安装有夹套Ⅰ3，底座1的中部设有夹套Ⅱ，在支架2上设置为实车夹持位置4，实车夹持位置4上还安装有应变仪5，应变仪5的输入端与正弦滑动机构连接，应变仪5的输出端连接有控制器6，控制器6的输入端与应变仪5的输出端连接，控制器6的输出端连接有显示器7，应变仪5用于检测正弦滑块机构的位移状态并根据正弦滑块机构的位移状态测算实车夹持位置4内所夹测试件的应力变化情况，所述的正弦滑块机构包括由上至下依次设有弯曲轴面8、调心轴承组合、滑块11和滑套10，在调心轴承组合的底部连接有滑块11，滑块11插入滑套10内，滑套10的底部安装在底座1上，应变仪5与滑块11对应连接，应变仪5用于检测滑块11的位移状态并根据滑块11的位移状态测算实车夹持位置4内所夹测试件的应力变化情况，所述的调心轴承组合包括上球面调心轴承9和下球面调心轴承12，上球面调心轴承9位于支架2的上部，下球面调心轴承12位于支架2的下部，所述的控制器6设置为PXI控制系统。本技术在模拟摩托车前减震器实车安装条件下，在实车夹持位置4处贴有应变仪，应变仪5控制滑块11位移，在滑块11运动中测得实车夹持位置4的应力变化情况，获得前叉管的实车夹持位置4材料的应力变化，以确定可否满足设计要求。本技术利用上球面调心轴承9和下球面调心轴承12外圈滚道呈球面形，具有自动调心性，可以补偿同轴度和轴挠度误差。本技术应变仪5测得的数据通过PXI控制器实现在线观察，应力曲线数据直观便于分析。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置，其特征是它包括底座（1），在底座（1）的一侧设有正弦滑块机构，在正弦滑块机构的上部安装有支架（2），支架（2）的一端与正弦滑块机构连接，正弦滑块机构的另一端安装有夹套Ⅰ（3），底座（1）的中部设有夹套Ⅱ，在支架（2）上设置为实车夹持位置（4），实车夹持位置（4）上还安装有应变仪（5），应变仪（5）的输入端与正弦滑动机构连接，应变仪（5）的输出端连接有控制器（6），控制器（6）的输入端与应变仪（5）的输出端连接，控制器（6）的输出端连接有显示器（7），应变仪（5）用于检测正弦滑块机构的位移状态并根据正弦滑块机构的位移状态测算实车夹持位置（4）内所夹测试件的应力变化情况，所述的正弦滑块机构包括由上至下依次设有弯曲轴面（8）、调心轴承组合、滑块（11）和滑套（10），在调心轴承组合的底部连接有滑块（11），滑块（11）插入滑套（10）内，滑套（10）的底部安装在底座（1）上，应变仪（5）与滑块（11）对应连接，应变仪（5）用于检测滑块（11）的位移状态并根据滑块（11）的位移状态测算实车夹持位置（4）内所夹测试件的应力变化情况，所述的调心轴承组合包括上球面调心轴承（9）和下球面调心轴承（12），上球面调心轴承（9）位于支架（2）的上部，下球面调心轴承（12）位于支架（2）的下部，所述的控制器（6）设置为PXI控制系统。...

【技术特征摘要】
1.摩托车前减震器前叉管疲劳试验装置，其特征是它包括底座（1），在底座（1）的一侧设有正弦滑块机构，在正弦滑块机构的上部安装有支架（2），支架（2）的一端与正弦滑块机构连接，正弦滑块机构的另一端安装有夹套Ⅰ（3），底座（1）的中部设有夹套Ⅱ，在支架（2）上设置为实车夹持位置（4），实车夹持位置（4）上还安装有应变仪（5），应变仪（5）的输入端与正弦滑动机构连接，应变仪（5）的输出端连接有控制器（6），控制器（6）的输入端与应变仪（5）的输出端连接，控制器（6）的输出端连接有显示器（7），应变仪（5）用于检测正弦滑块机构的位移状态并根据正弦滑块机构的位移状态测算实车夹持位置（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺阳，李洋阳，
申请(专利权)人：江苏明星减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32