多电池包的控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种多电池包的控制装置，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。本实用新型专利技术所提供的多电池包的控制装置在尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少发热，降低成本。

Control Device for Multi-Battery Pack

The utility model provides a control device for a multi-battery pack, which comprises a first battery pack, a relay connected electrically with the first battery pack, a second battery pack, a relay connected electrically with the second battery pack, and a controller connected electrically with the first battery pack, the second battery pack and the relay, respectively. The battery pack and the second battery pack are connected in parallel. The control device of the multi-battery pack provided by the utility model can make the battery pack work in parallel as far as possible, reduce heating and reduce cost.

【技术实现步骤摘要】
多电池包的控制装置
本技术属于电动汽车的电源
，涉及一种控制装置，特别是涉及一种多电池包的控制装置。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(HEV)、燃料电池汽车(FCEV)。纯电动汽车由电动机驱动的汽车。纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言，它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件，其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。串联式混合动力汽车(SHEV)：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。混联式混合动力汽车(CHEV)：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。但是，当前电动汽车存在两大主要问题，一是成本高；二是充电不方便，设施少且充电慢；三是电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题。因此，如何提供一种多电池包的控制装置，以解决现有电动汽车的电池成本高，充电不方便，设施少且充电慢，电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题等缺陷，实已成为本领域技术人家亟待解决的技术问题。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种多电池包的控制装置，用于解决现有电动汽车的电池成本高，充电不方便，设施少且充电慢的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术一方面提供一种多电池包的控制装置，所述多电池包的控制装置包括：一第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；至少一第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。于本技术的一实施例中，与所述第一电池包电性连接的继电器包括与第一电池包的正极连接的第一继电器和与第一电池包的负极连接的第二继电器；与所述第二电池包电性连接的继电器包括与第二电池包的正极连接的第三继电器和与第二电池包的负极连接的第四继电器。于本技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括位于所述第一电池包和第二继电器之间的第一电流传感器和位于所述第二电池包和第四继电器之间的第二电流传感器。于本技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括与所述第一继电器和第三继电器电性连接的第五继电器。于本技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括与所述第五继电器电性连接的负载；所述负载包括电机及驱动设备。于本技术的一实施例中，所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的第一主用控制模块及与所述第二电池包电性连接的第二主用控制模块；所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的主用控制模块及与所述第二电池包电性连接的从用控制模块；或所述控制器包括与所述第一电池包电性连接的第一从用控制模块、所述第二电池包电性连接的第二从用控制模块及与所述第一从用控制模块和第二从用控制模块连接的总控制模块。于本技术的一实施例中，所述多电池包的控制装置还包括低压电源；其中，所述低压电源分别与所述第一主用控制模块和第二主用控制模块电性连接；所述低压电源与所述主用控制模块电性连接；或所述低压电源与所述总控制模块电性连接。如上所述，本技术的控制装置，具有以下有益效果：本技术多电池包的控制装置在尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少发热，降低成本。附图说明图1显示为本技术的多电池包的控制装置于一实施例中的原理结构示意图。图2A显示为本技术的控制器的一种实施原理结构的示意图。图2B显示为本技术的控制器的另一种实施原理结构的示意图。图2C显示为本技术的控制器的又一种实施原理结构的示意图。元件标号说明1多电池包的控制装置11第一电池包12第二电池包13控制器14负载15低压电源131第一主用控制模块132第二主用控制模块133主用控制模块134从用控制模块135第一从用控制模块136第二从用控制模块137总控制模块138子控制单元具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。实施例一本实施例提供一种多电池包的控制装置，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。以下将结合图示对本实施例所提供的多电池包的控制装置进行详细描述。采用双电池包方案，电池包A作为整车整备电池包，电池包A的电量能满足用户90％高频中短途需求。电池包B作为扩展包，在高里程需求时被安装在整车上，临时扩大车辆续航里程。比起目前市面上大量的整车单电池包方案，整车成本低，整车常备重量低从而更环保，满足了用户在市区或者近郊的代步需求；同时可挂载扩展包，临时扩大车辆续航里程，满足用户低频次的高里程出行需求，实现共享经济；作为扩展包，B包未挂载在电动汽车上的时候，可以作为储能电池包用。B包的功能可以适当简化，从而可优化整体方案的成本。比如B包的SOC计算、SOH计算等可以在储能站完成等。B包挂载在电动汽车上，可与A包单独工作，可与A包串联工作，也可与A包并联工作。但与A包并联工作时，单包的输出功率小，电池发热少，热管理容易实现，电池寿命较长，是成本最低廉的实现方式。本技术设计了一种简单实用的的通过继电器和控制逻辑可实现的双包控制方法，尽可能的使得电池包工作在并联状态下，减少发热，降低成本。双包并联，在技术是否具有可行性，主要取决于所选择的电芯以及串并联数量。双包并联的时候，高压电池包会对低压电池包进行充电，或者存在会对低压电池包进行充电的可能，如果充电电流超过低压电池包的可充电电流，会导致低压电池包寿命衰减过快或者引发内短路安全问题。电动汽车电池包是否可设计为车载并联使用并满足质保要求，主要取决于所选择的电芯以及串并联数量。请参阅图1，显示为多电池包的控制装置于一实施例中的原理结构示意图。如图1所示，所述多电池包的控制装置1包括第一电池包11，第二电池包12、控制器13、继电器、负载14、第一电流传感器16本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。

【技术特征摘要】
1.一种多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置包括：第一电池包，与所述第一电池包电性连接的继电器；第二电池包，与所述第二电池包电性连接的继电器；控制器，分别与所述第一电池包、第二电池包、继电器电性连接；其中，所述第一电池包和第二电池包并联。2.根据权利要求1所述的多电池包的控制装置，其特征在于，与所述第一电池包电性连接的继电器包括与第一电池包的正极连接的第一继电器和与第一电池包的负极连接的第二继电器；与所述第二电池包电性连接的继电器包括与第二电池包的正极连接的第三继电器和与第二电池包的负极连接的第四继电器。3.根据权利要求2所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置还包括位于所述第一电池包和第二继电器之间的第一电流传感器和位于所述第二电池包和第四继电器之间的第二电流传感器。4.根据权利要求2所述的多电池包的控制装置，其特征在于，所述多电池包的控制装置还包括与所述第一继电器和第三继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜胜利，邱福生，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36