道路交叉口交通标志和标线系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术公开了一种道路交叉口交通标志和标线系统，在现有的左转导向车道与直行导向车道之间加设了至少一条左转和头车直行合用导向车道或/和至少一条直行和头车左转合用导向车道，加设了直行导向车道与非机动车道之间还设有一条右转和直行不停留合用导向车道，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线和道路交通标志牌，本发明专利技术还公开了该系统的使用方法；该种交通标志、标线可以大大减少车辆路口等待的时间，将道路通行效率最大化，避免车辆在路口做无谓的滞留，行人待行区标线有利于弱势群体一次性通过路口，安全性大大提升，且直行不停留、头车左转、头车直行、行人待行区通行方式属于无冲突通行，不会对其他通行主体产生不利影响。

【技术实现步骤摘要】
道路交叉口交通标志和标线系统及其使用方法
本专利技术涉及交通车辆导流
，尤其涉及一种道路交叉口交通标志和标线系统，还涉及该系统的具体使用方法。
技术介绍
进入二十一世纪后，我国经济迅猛发展，国民的收入大幅度提高，特别是2010年以后，随着小轿车井喷式进入各家庭，在城市道路建设和公共交通设施来不及完善的情况下，城市交通普遍进入超级拥堵状态。造成城市交通拥堵的因素有路口密集、交通组织复杂、交通参与主体多等，且同一条道路往往担负着交通、集散、服务等多重功能。《道路交通安全法实施条例》中，第五十一条规定机动车“向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。”；第六十八条规定非机动车“向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯。”，由此可见，交叉路口的中心点位置非常重要，跨过了中心点会影响对向车道车辆的通行，产生一定的安全隐患。目前全国大部分路口在中心点处没有设置标线，小部分交叉路口中心点处设置了中心圈，中心圈标线只针对机动车，交通参与者只能通过目测大体判断中心点的位置，在模糊状态中通过路口。在有信号灯控制的路口，左转弯信号放行时，非机动车(主要是电动车)起步较快，存在以多排并进的方式左转弯，不但挤压机动车交通空间，速度较快的一方还会侵占对向车辆通行空间，因此路口区域机动车、非机动车行驶轨迹随意性大，抢行现象多，其是在交通繁忙时段，路口拥挤现象严重，没有中心点标线的明确分隔，安全隐患更大。按照现行的交通法律法规，左转弯导向车道的车辆，只能在左转弯信号灯放行后方可左转，直行和头车左转合用导向车道内车辆亦只能在直行信号灯放行后方可直行。但在实际交通运行中，车辆个体往往在路口处有多种选择通过路口(如：目的地在左前方时，既可以在本路口直行，下一个路口左转到达目的地，也可以本路口左转，下一个路口直行到达目的地)。有两种通过路口方式的车辆，驾驶员则依据“哪个导向车道信号先放行”的判断，进入预估将首先放行的车道。在这种交通模式中，大量同时有左转和直行需求的车辆，一旦进入左转或直行和头车左转合用导向车道后，若自身所在车道信号不放行，而另外可满足车辆需求的车道信号放行，车辆也不得变换车道。这种交通规则也是在交通高峰时段，造成道路普遍拥堵成为常态的因素之一。另外，为了满足交叉路口车辆右转量较大的需求，目前部分道路专门设有右转弯导向车道，以保证右转车辆随来随走，但在大多数时间，右转车道处于闲置状态，根据现行的交通法律法规规定，一经设置右转弯导向车道，直行车辆则不能在该车道行驶。右转弯导向车道的设置是一把双刃剑，在解决右转需求时，由于直行车道或左转车道会相应的减少，使直行或左转的通行能力会减弱，又增大了直行和头车左转合用导向车道或左转车道的交通压力，且在通常情况下，单独开辟的右转弯导向车道则存在着交通承载实力被“浪费”的现象存在。实际上，右转弯导向车道具有相当大的未挖掘的交通承载潜力。因此，针对直行车辆较多、通行能力不足，在交通高峰期，任何一个路口如能增加一个导向车道帮助车辆通行，对于缓解交通压力来说都是十分宝贵的。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种有助于提高交叉口区域交通安全，提高道路交叉口车流通过量，降低道路交叉口交通拥挤程度的道路交叉口交通标志和标线系统。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：道路交叉口交通标志和标线系统，设于道路的交叉口处，包括与所述交叉口连通的各条所述道路表面对应设置的人行横道，各所述道路上还分别对应设有对向车行道分界线，所述交叉口入口侧的各条所述道路的路面上自所述对向车行道分界线向外依次布置有至少一条左转导向车道、至少一条直行导向车道和非机动车道，所述左转导向车道与所述直行导向车道之间还设有至少一条左转和头车直行合用导向车道或/和至少一条直行和头车左转合用导向车道，所述直行导向车道与所述非机动车道之间还设有一条右转和直行不停留合用导向车道，相邻两车道之间设有同向车行道分界线，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，各所述道路侧部还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌。作为优选的技术方案，所述行车导向标线包括在所述左转导向车道表面设置的左转导向箭头标线，在所述直行导向车道表面设置的直行导向箭头标线，在所述非机动车道表面设置的非机动车图形标线，在所述左转和头车直行合用导向车道表面设置的左转和头车直行组合箭头标线或/和所述直行和头车左转合用导向车道表面设置的直行和头车左转组合箭头标线，在所述右转和直行不停留合用导向车道表面设置的右转和直行不停留组合箭头标线。作为优选的技术方案，所述道路交通标志牌上设有分别与所述左转导向车道、所述直行导向车道、所述左转和头车直行合用导向车道或/和所述直行和头车左转合用导向车道、所述右转和直行不停留合用导向车道、所述非机动车道对应的行车道导向标志，各所述行车道导向标志内设有与所述道路上相应车道表面的标线对应的交通标志。作为优选的技术方案，所述交通标志包括与所述左转导向箭头标线对应的左转导向箭头标志、与所述直行导向箭头标线对应的直行导向箭头标志、与所述左转和头车直行组合箭头标线对应的左转和头车直行组合箭头标志或/和与所述直行和头车左转组合箭头标线对应的直行和头车左转组合箭头标志、与所述右转和直行不停留组合箭头标线对应的右转和直行不停留组合箭头标志。作为优选的技术方案，所述左转和头车直行组合箭头标线包括设于对应车道内的所述左转导向箭头标线，位于所述左转导向箭头标线的右侧设有头车直行导向标线；所述头车直行导向标线设有白色的头车直行导向箭头标线，在所述头车直行导向箭头标线的尾端依次设有三段头车直行导向箭杆标线，各段所述头车直行导向箭杆标线均为红色；所述左转和头车直行组合箭头标志的结构与所述左转和头车直行组合箭头标线的结构相应；所述直行和头车左转组合箭头标线包括设于对应车道内的所述直行导向箭头标线，位于所述直行导向箭头标线的左侧设有头车左转导向标线；所述头车左转导向标线设有白色的头车左转导向箭头标线，在所述头车左转导向箭头标线的尾端依次设有三段头车左转导向箭杆标线，各段所述头车左转导向箭杆标线均为红色，所述直行和头车左转组合箭头标志的结构与所述直行和头车左转组合箭头标线的结构相应；所述右转和直行不停留组合箭头标线包括位于所在车道内的右转导向箭头标线，位于所述右转导向箭头标线的箭杆前端对接有黄色直行不停导向箭头标线，所述直行不停导向箭头标线内填充有黄色的禁止停留网状标线；所述右转和直行不停留组合箭头标志包括右转导向箭头标志，所述右转导向箭头标志的箭杆前端对接有直行不停导向箭头标志，所述直行不停导向箭头标志整体为黄色。作为优选的技术方案，所述交叉口的中央设有中心点标线，所述中心点标线包括两条白色交叉设置的引导线。作为优选的技术方案，形成所述交叉口相交的所述道路同宽度时，两所述引导线为正交；形成所述交叉口相交的所述道路宽度不同时，两所述引导线为非正交。作为优选的技术方案，位于所述交叉口出口侧的所述人行横道上还设有行人待行区，所述行人待行区包括靠近所述对向车行道分界线设置的一条黄色斑马线，所述黄色斑马线远离所述对向车行道分界线一侧的路面上设有待行区标线文字标记。本专利技术还提供了道路交叉口交通标志和标线系统的使用方法，包括以下过程，包括以下过程，所述道路的直行灯为绿色：所述直行和头车左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.道路交叉口交通标志和标线系统，设于道路的交叉口处，包括与所述交叉口连通的各条所述道路表面对应设置的人行横道，各所述道路上还分别对应设有对向车行道分界线，所述交叉口入口侧的各条所述道路的路面上自所述对向车行道分界线向外依次布置有至少一条左转导向车道、至少一条直行导向车道和非机动车道，其特征在于：所述左转导向车道与所述直行导向车道之间还设有至少一条左转和头车直行合用导向车道或/和至少一条直行和头车左转合用导向车道，所述直行导向车道与所述非机动车道之间还设有一条右转和直行不停留合用导向车道，相邻两车道之间设有同向车行道分界线，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，各所述道路侧部还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌。

【技术特征摘要】
1.道路交叉口交通标志和标线系统，设于道路的交叉口处，包括与所述交叉口连通的各条所述道路表面对应设置的人行横道，各所述道路上还分别对应设有对向车行道分界线，所述交叉口入口侧的各条所述道路的路面上自所述对向车行道分界线向外依次布置有至少一条左转导向车道、至少一条直行导向车道和非机动车道，其特征在于：所述左转导向车道与所述直行导向车道之间还设有至少一条左转和头车直行合用导向车道或/和至少一条直行和头车左转合用导向车道，所述直行导向车道与所述非机动车道之间还设有一条右转和直行不停留合用导向车道，相邻两车道之间设有同向车行道分界线，各车道表面对应设有配合使用的行车导向标线，各所述道路侧部还分别对应设有用于指示车辆行驶的道路交通标志牌。2.如权利要求1所述的道路交叉口交通标志和标线系统，其特征在于：所述行车导向标线包括在所述左转导向车道表面设置的左转导向箭头标线，在所述直行导向车道表面设置的直行导向箭头标线，在所述非机动车道表面设置的非机动车图形标线，在所述左转和头车直行合用导向车道表面设置的左转和头车直行组合箭头标线或/和所述直行和头车左转合用导向车道表面设置的直行和头车左转组合箭头标线，在所述右转和直行不停留合用导向车道表面设置的右转和直行不停留组合箭头标线。3.如权利要求2所述的道路交叉口交通标志和标线系统，其特征在于：所述道路交通标志牌上设有分别与所述左转导向车道、所述直行导向车道、所述左转和头车直行合用导向车道或/和所述直行和头车左转合用导向车道、所述右转和直行不停留合用导向车道、所述非机动车道对应的行车道导向标志，各所述行车道导向标志内设有与所述道路上相应车道表面的标线对应的交通标志。4.如权利要求3所述的道路交叉口交通标志和标线系统，其特征在于：所述交通标志包括与所述左转导向箭头标线对应的左转导向箭头标志、与所述直行导向箭头标线对应的直行导向箭头标志、与所述左转和头车直行组合箭头标线对应的左转和头车直行组合箭头标志或/和与所述直行和头车左转组合箭头标线对应的直行和头车左转组合箭头标志、与所述右转和直行不停留组合箭头标线对应的右转和直行不停留组合箭头标志。5.如权利要求4所述的道路交叉口交通标志和标线系统，其特征在于：所述左转和头车直行组合箭头标线包括设于对应车道内的所述左转导向箭头标线，位于所述左转导向箭头标线的右侧设有头车直行导向标线；所述头车直行导向标线设有白色的头车直行导向箭头标线，在所述头车直行导向箭头标线的尾端依次设有三段头车直行导向箭杆标线，各段所述头车直行导向箭杆标线均为红色；所述左转和头车直行组合箭头标志的结构与所述左转和头车直行组合箭头标线的结构相应；所述直行和头车左转组合箭头标线包括设于对应车道内的所述直行导向箭头...

【专利技术属性】
技术研发人员：常承瑜，常兆岩，常宝岗，常承宗，
申请(专利权)人：潍坊易达优道交通技术开发有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37