一种电动汽车及其车身结构制造技术

本发明专利技术公开了一种车身结构，包括底板，所述底板具有密封空腔结构，所述密封空腔结构形成安装电池的电池舱，并且所述密封空腔结构的腔体壁上设置有接头，用于连接其内部电池与外部用电电路；与现有技术设置单独的电池包悬挂于车身外部相比，本发明专利技术中的车身底板具有密封空腔结构，该密封空腔结构直接形成安装电池的电池舱，即电池直接安装于车身内部，电池与车身集成一体设计，无需设置电池包框架等结构，在保留传统车型车身的载荷路径的同时，对电池提供了安装空间，使车身结构刚度分布更加均匀，材料利用率高，集成度高，用户感知品质感强；并且本发明专利技术无需在车身上加工电池包框架的固定结构，降低了车身的加工工艺和使用强度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车及其车身结构
本专利技术涉及电动汽车电池安装
，特别涉及一种电动汽车及其车身结构。
技术介绍
汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，同时也极大的方便了人们的生活。传统的内燃机汽车所固有的消耗能源、污染环境的缺陷一直影响和困扰着人们的生活及社会发展。随着保护环境、节约资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源可多样化配置的新型交通工具越来越被重视。目前电动汽车是以传统发动机车型为基础，将传统车型中的发动机结构去掉，然后增加动力电池包。现有技术中的动力电池包安装于车身的下方。即动力电池包的框架通过大量螺栓等连接部件固定于车身下方。上述动力电池包框架与车身安装后，要确保二者紧密接触，避免车辆运行震动对动力电池包的影响，提高动力电池包固定的可靠性。故现有技术在动力电池包框架和车身之间增加减震密封材料，以避免二者之间出现间隙。
技术实现思路
本专利技术提供了一种车身结构，包括底板，其支撑于门槛内板和中舱纵梁上；所述底板具有密封空腔结构，所述密封空腔结构形成安装电池的电池舱，并且所述密封空腔结构的腔体壁上设置有接头，用于连接其内部电池与外部用电电路。与现有技术设置单独的电池包悬挂于车身外部相比，本专利技术中的车身底板具有密封空腔结构，该密封空腔结构直接形成安装电池的电池舱，即电池直接安装于车身内部，电池与车身集成一体设计，无需设置电池包框架等结构，在保留传统车型车身的载荷路径的同时，对电池提供了安装空间，使车身结构刚度分布更加均匀，材料利用率高，集成度高，用户感知品质感强。并且本专利技术无需在车身上加工电池包框架的固定结构，降低了车身的加工工艺和使用强度。可选的，所述底板包括前舱底板、中舱底板和后舱底板，所述密封空腔结构设置于所述中舱底板，所述接头位于所述中舱底板的前端部或者/和后端部。可选的，所述车身结构包括位于两侧且纵向延伸的门槛内板，所述中舱底板包括上层底板和下层底板，所述上层底板、所述下层底板与位于两侧的门槛内板围合形成所述密封空腔结构。可选的，所述门槛内板包括底壁和侧壁，所述门槛内板的底壁密封支撑于所述下层底板的上表面，所述上层底板的两侧具有折弯边，两所述折弯边与相应侧的所述门槛内板的侧壁贴合密封。可选的，所述折弯边设置有安装槽，纵向延伸且开口朝外，所述安装槽内部设有弹性密封部件，所述折弯边通过所述弹性密封部件与所述门槛内板贴合密封。可选的，所述上层底板的折弯边与所述门槛内板的侧壁可拆卸连接。可选的，所述车身结构包括两个中舱纵梁以及横向连接于两个所述中舱纵梁之间的中舱横梁，所述下层底板支撑于所述中舱纵梁和所述中舱横梁上。可选的，所述上层底板的上表面还设置有座椅支撑横梁，用于安装汽车座椅。可选的，所述密封空腔结构内部还设置有支撑于相应内壁之间的横向梁和纵向梁。此外，本专利技术还提供了一种电动汽车，包括上述权利要求1至9任一项所述的车身结构。附图说明图1为本专利技术一种实施例中车身结构的结构示意图；图2为本专利技术一种实施例中车身结构局部仰视示意图；图3为本专利技术一种实施例中车身结构局部轴侧图；图4本专利技术一种实施例中中舱局部横端面示意图；图5为本专利技术一种实施例中中舱底板与门槛内板连接位置的放大示意图。其中，图1至图5中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：前舱10、前舱纵梁11；中舱20、中舱底板21、上层底板211、螺栓孔211a、下层底板212、密封空腔结构21a、折弯边2111、安装槽2111a、座椅支撑横梁22、顶盖23、中舱横梁24、中舱纵梁25、门槛内板27、底壁271、侧壁272、顶壁273、弹性密封部件28；后舱30；电池40；螺栓50。具体实施方式从
技术介绍
描述可以看出，动力电池单独安装于电池包内部，电池包框架通过螺栓固定于车身上，这样需要在车身上设置相应的固定结构，在车身上设置固定结构不仅增加车身的加工工艺难度，而且车身固定结构的设置在一定程度上影响车身受力，特别是在安装电池包的区域，车身局部弯曲和扭转刚度迅速增加，造成车身从车头到车尾方向刚度曲线不连续，很容易在截面变化区域出现应力集中问题。另外，电池包框架结构通过数量有限的螺栓连接于车身，载荷传递不充分，电池包框架结构力学性能利用不充分，造成结构重量的浪费。针对以上技术问题，本文进一步探索，提出了一种解决方案。为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合结构、加工工艺、附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图5，图1为本专利技术一种实施例中车身结构的结构示意图；图2为本专利技术一种实施例中车身结构局部仰视示意图；图3为本专利技术一种实施例中车身结构局部轴侧图；图4本专利技术一种实施例中中舱局部横端面示意图；图5为本专利技术一种实施例中中舱底板与门槛内板连接位置的放大示意图。电动汽车的车身结构根据其位置的不同，可以包括三部分：前舱10、中舱20和后舱30。其中前舱10主要包括前舱纵梁11、前围板和前围板横梁、前舱底板等部件。本专利技术中前舱结构与传统车基本相同，可以参考传统车中各部件的设置方式。中舱20主要包括顶盖23、中舱底板21、门槛梁、中舱纵梁25、中舱横梁24和座椅支撑横梁22等部件，中舱20形成驾乘人员所处的空间。后舱30主要包括后舱纵梁、轮罩和行李架等，后舱主要形成后备箱。本专利技术中的车身结构包括底板，底板具有密封空腔结构21a，该密封空腔结构21a形成安装电池模块40的电池舱。根据上述车身结构包括前舱10、中舱20和后舱30，则相应地，底板可以相应包括前舱底板、中舱底板21和后舱底板。其中前舱底板和后舱底板均为示出，但是这并不妨碍本领域内技术人员对技术方案的理解。密封空腔结构21a可以形成于前舱底板、中舱底板21和后舱底板至少一者上，也就是说，前舱底板、中舱底板21和后舱底板可以其中一者上设置有密封空腔结构21a，也可以两者或者全部均设置有密封空腔结构21a。这可以根据电动汽车的电池数目和体积进行合理设置。并且，本专利技术中密封空腔结构21a的腔体壁上设置有接头，用于连接其内部电池与外部用电电路。也就是说，处于密封空腔结构21a内部的电池模块40通过腔体壁上设置的接头与外部用电电路连接，以对电动汽车相应动力部件供电。接头可以为插接件，当然也不局限于插接件形式，可以根据设计需求而定。与现有技术设置单独的电池包悬挂于车身外部相比，本专利技术中的车身底板具有密封空腔结构21a，该密封空腔结构21a直接形成安装电池的电池舱，即电池直接安装于车身内部，电池与车身集成一体设计，无需设置电池包框架等结构，在保留传统车型车身的载荷路径的同时，对电池提供了安装空间，使车身结构刚度分布更加均匀，材料利用率高，集成度高，用户感知品质感强。并且本专利技术无需在车身上加工电池包框架的固定结构，降低了车身的加工工艺和使用强度。本文以中舱底板21上设置有密封空腔结构21a为例继续介绍技术方案。在一种具体实施方式中，中舱底板21设置有密封空腔结构21a，密封空腔结构21a可以占据整个中舱底板21，也可以占据部分中舱底板21。通常中舱20的中部需要设置座椅等零部件，为了坐乘人员乘坐的舒适和安全性，接头位于中舱底板21的前端部和/或者后端部，接头的数量通常为多个，接头可以为接插形式，也就是说中舱底板21的前端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身结构，包括底板；其特征在于，所述底板具有密封空腔结构(21a)，所述密封空腔结构(21a)形成安装电池的电池舱，并且所述密封空腔结构(21a)的腔体壁上设置有接头，用于连接其内部电池与外部用电电路。

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，包括底板；其特征在于，所述底板具有密封空腔结构(21a)，所述密封空腔结构(21a)形成安装电池的电池舱，并且所述密封空腔结构(21a)的腔体壁上设置有接头，用于连接其内部电池与外部用电电路。2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述底板包括前舱底板、中舱底板(21)和后舱底板，所述密封空腔结构(21a)设置于所述中舱底板(21)，所述接头位于所述中舱底板(21)的前端部或者/和后端部。3.如权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构包括位于两侧且纵向延伸的门槛内板(27)，所述中舱底板(21)包括上层底板(211)和下层底板(212)，所述上层底板(211)、所述下层底板(212)与位于两侧的门槛内板(27)围合形成所述密封空腔结构(21a)。4.如权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述门槛内板(27)包括底壁(271)和侧壁(272)，所述门槛内板(27)的底壁(271)密封支撑于所述下层底板(212)的上表面，所述上层底板(211)的两侧具有折弯边(2111)，两所述折弯边(2111)与相应侧的所述门槛内板(27...

【专利技术属性】
技术研发人员：午利民，孟祥斐，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31