电动车辆制造技术

一种电动车辆包括：车辆主体；以及设置在所述车辆主体中的冷却箱。乘员进入的客厢以及比所述客厢更靠前设置的前容纳室形成在所述车辆主体中。所述冷却箱布置在所述前容纳室中。因此，即使当电动车辆后向停放时，也能够容易地接近安装在所述电动车辆上的冷却箱。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆该非临时申请是基于2017年10月20日向日本专利局提交的日本专利申请第2017-203743号，其全部内容通过引用结合于此。
本公开涉及一种电动车辆。
技术介绍
在日本专利特开第2002-206838号中描述的厢式车辆包括驾驶员座椅、普通行李装载室和车载冰箱。普通行李装载室布置在驾驶员座椅的后侧。
技术实现思路
当车辆停放时，车辆在许多情况下通常后向停放，使得后轮与车轮止动器接触。当车辆后向停放时，另一车辆可能停在该车辆旁边，或者可能存在诸如栅栏的障碍物。在这种情况下，在上述厢式车辆中冰箱比驾驶员座椅更靠后地布置，因此，难以将行李放在冰箱上并从冰箱取下行李。本公开是鉴于上述问题而作出的，并且本公开的目的是提供一种电动车辆，其中即使当电动车辆后向停放时，也能够容易地接近安装在电动车辆上的冷却箱。根据本公开的一种电动车辆，包括：车辆主体；以及冷却箱，其设置在所述车辆主体中。乘员进入的客厢以及比所述客厢更靠前设置的前容纳室形成在所述车辆主体中，并且所述冷却箱布置在所述前容纳室中。根据上述电动车辆，当电动车辆后向停放时，能够容易地将待被容纳的对象放在冷却箱中。所述电动车辆进一步包括第一前轮和第二前轮，所述第一前轮和第二前轮比所述车辆主体的中央更靠前地设置并且彼此布置在所述车辆主体的宽度方向上。所述冷却箱布置在所述第一前轮和所述第二前轮之间。根据上述电动车辆，即使当电动车辆受到侧面碰撞时，也能够抑制冷却箱的损坏。所述冷却箱比所述车辆主体的前端更靠近所述客厢而定位，构造成打开和关闭所述冷却箱的门设置在所述冷却箱的位于客厢侧的侧表面上，并且门布置在所述客厢中。根据上述电动车辆，能够从客厢中取出容纳在冷却箱中的对象。所述冷却箱布置在所述车辆主体的宽度方向上的中央处。根据上述电动车辆，能够保持电动车辆在宽度方向上的重量平衡。所述车辆主体包括在宽度方向上布置的第一侧表面和第二侧表面，并且所述冷却箱相对于所述车辆主体的宽度方向上的中央布置在第一侧表面侧。根据上述电动车辆，待被容纳的对象能够从车辆的侧表面侧放入冷却箱中。所述电动车辆进一步包括冷却回路，其构造成冷却所述客厢中的空气和所述冷却箱中的空气，其中当在平面图中从上方观察所述前容纳室时，所述冷却回路的至少一部分定位在所述前容纳室中。根据上述电动车辆，冷却回路和冷却箱之间的距离较短，因此，能够有效地冷却冷却箱中的空气。所述电动车辆进一步包括后侧冷却箱，其中比所述客厢更靠后地定位的后容纳室形成在所述车辆主体中，并且所述后侧冷却箱布置在所述后容纳室中。食物等也可以存储在后侧冷却箱中。所述车辆主体包括设置成关闭所述前容纳室的上部的顶部，所述顶部包括顶部主体和分开顶部，并且所述分开顶部设置在所述车辆主体上并且布置在所述前容纳室的位于所述冷却箱上方的一部分上。根据上述电动车辆，通过打开所述分开顶部，待被容纳的对象能够被放入冷却箱中。通过以下结合附图对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。附图说明图1是示意性地示出电动车辆1的框图。图2是示意性地示出用于引起电动车辆1行驶的装置的框图。图3是示出前容纳室21及其周围的侧视图。图4是在平面图中从上方观察前容纳室21时的平面图。图5是示意性地示出前容纳室21的立体图。图6是示出冷却回路40的平面图。图7是示出电动车辆1停放在停车场的状态的平面图。图8是示意性地示出冷却箱30A和前容纳室21的平面图。图9是示意性地示出冷却箱30A和前容纳室21的立体图。图10是示意性地示出冷却箱30A的立体图。图11是示意性地示出电动车辆1B的一部分的平面图。图12是示意性地示出根据变型例的电动车辆1C的一部分的平面图。图13是示出在根据第四实施例的电动车辆1D中设置的顶部13A等的平面图。图14是示出作为顶部13A的变型例的顶部13B的平面图。图15是示意性地示出根据第五实施例的电动车辆1E的框图。具体实施方式(第一实施例)将参照图1至图15描述根据第一实施例的电动车辆。图1至图15中所示的部件中的相同或基本相同的部件由相同的附图标记表示，并且将不重复多余的描述。图1是示意性地示出电动车辆1的框图。电动车辆1包括车辆主体2、前轮3、后轮4、电池5、PCU6、电机7、ECU9、通信装置17、存储器18、冷却箱30和冷却回路40。前轮3比电动车辆1的前后方向上的中央更靠前地设置。后轮4比电动车辆1的前后方向上的中央更靠后地设置。电池5设置在电动车辆1的底面上。PCU6和电机7设置在后轮4附近。通信装置17被配置为能够与外部通信。例如，通信装置17被配置为能够接收来自未示出的服务器等的信号。各种类型的信息存储在存储器18中。车辆主体2包括地板8、顶部13、前门14、后门15和后尾门(backhatch)16。客厢20、前容纳室21和后容纳室22形成在车辆主体2中。前座23和后座24布置在客厢20中。客厢20是诸如驾驶员的乘员进入的空间。前容纳室21比客厢20更靠电动车辆1的前方形成。前容纳室21形成为向上敞开。后容纳室22比客厢20更靠后设置。具体地，后容纳室22形成在后座24的后侧。地板8包括分隔壁10、中央地板11和后地板12。分隔壁10是将前容纳室21和客厢20分隔开的壁。中央地板11是形成客厢20的底面的面板。后地板12是形成后容纳室22的底面的面板。电池5、PCU6和电机7设置在地板8的下表面上，并且具体地说，电池5设置在中央地板11的下表面上。顶部13设置在车辆主体2上以便能够打开和关闭前容纳室21的开口。前门14和后门15可枢转地设置在车辆主体2上。当前门14和后门15打开时，乘员可以进出客厢20。后尾门16以可打开和可关闭的方式设置在电动车辆1的后端处。当后尾门16打开时，后容纳室22能够被打开。图2是示意性地示出用于引起电动车辆1行驶的装置的框图。电动车辆1包括ECU(电子控制单元)9、变速器25和轮轴26。轮轴26连接至左后轮4L和右后轮4R。变速器25机械地连接至电机7和轮轴26。当电动车辆1行驶时，来自电池5的DC电力被供给到PCU(电力控制单元)6。PCU6升高从电池5供给的DC电力的电压，并且进一步将DC电力转换为AC电力并且供给AC电力至电机7。电机7使用所供给的AC电力驱动左后轮4L和右后轮4R。如上所述，根据本实施例的车辆是电动车辆。图3是示出前容纳室21及其周围的侧视图。顶部13设置成以便能够相对于车辆主体2枢转，并且当顶部13打开时，前容纳室21被打开。图4是在平面图中从上方观察前容纳室21时的平面图。图5是示意性地示出前容纳室21的立体图。顶部13未在图4和图5中示出。在图4中，电动车辆1包括在电动车辆1的宽度方向上布置的左右侧表面37L和37R、位于电动车辆1的前端处的前表面36、以及左右前轮3L和3R。右前轮3R和左前轮3L设置成以便布置在电动车辆1的宽度方向上。右侧表面37R设置有覆盖右前轮3R的轮胎室38R，并且左侧表面37L设置有覆盖左前轮3L的轮胎室38L。前容纳室21由壳体27形成。壳体27布置在客厢20和前表面36之间以及右侧表面37R和左侧表面37L之间。在图5中，前容纳室21包括主容纳室54和子容纳室55。子容纳室55形成在主容纳室54和客厢20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆，包括：车辆主体；以及冷却箱，其设置在所述车辆主体中，乘员进入的客厢以及比所述客厢更靠前设置的前容纳室形成在所述车辆主体中，所述冷却箱布置在所述前容纳室中。

【技术特征摘要】
2017.10.20 JP 2017-2037431.一种电动车辆，包括：车辆主体；以及冷却箱，其设置在所述车辆主体中，乘员进入的客厢以及比所述客厢更靠前设置的前容纳室形成在所述车辆主体中，所述冷却箱布置在所述前容纳室中。2.根据权利要求1所述的电动车辆，进一步包括第一前轮和第二前轮，所述第一前轮和所述第二前轮比所述车辆主体的中央更靠前地设置并且彼此布置在所述车辆主体的宽度方向上，其中所述冷却箱布置在所述第一前轮和所述第二前轮之间。3.根据权利要求1所述的电动车辆，其中所述冷却箱比所述客厢更靠近所述车辆主体的前端而定位。4.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其中所述冷却箱比所述车辆主体的前端更靠近所述客厢而定位，并且构造成打开和关闭所述冷却箱的门设置在所述冷却箱的位于客厢侧的侧表面上，并且所述门布置在所述客厢中。5.根据权利要求1至4中的任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱泽恺，北冈広宣，山室直树，古庄晃三，杉山浩章，池上真，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP