一种等速节传动轴工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种等速节传动轴工装，包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面、以及用于传动轴轴向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，所述内凹面用于与所述传动轴轴杆紧密贴合。本实用新型专利技术的有益效果是：1.大大简化工人装配传动轴时调整找正万向节中心与万向节壳体设计位置的操作；2.百分之百精准装配到位；3.有效避免因为万向节中心没有装配设计位置带来的振动噪声问题，提升整车品质和用户感受。

A Tool for Constant Speed Joint Drive Shaft

The utility model provides a tool for a transmission shaft with constant speed joints, including an inner concave surface for matching with the outer surface of the transmission shaft rod for radial limit, a left end surface and a right end surface for axial limit of the transmission shaft. The left end surface and the right end surface are respectively used for joining with the end surface of the universal joint and the end surface of the transmission shaft tube, and the inner concave surface is used for tightly joining with the transmission shaft rod. \u3002 The beneficial effects of the utility model are as follows: 1. greatly simplifying the operation of adjusting and aligning the design position of the universal joint center and the universal joint shell when workers assemble the transmission shaft; 2. 100% accurate assembly in place; 3. effectively avoiding the vibration and noise problems caused by the absence of the assembly design position of the universal joint center, and improving the vehicle quality and user feeling.

【技术实现步骤摘要】
一种等速节传动轴工装
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种等速节传动轴工装。
技术介绍
对于等速节传动轴现状：传动轴的等速万向节(尤其是变速器端)可以前后(轴向)滑动，用以补偿后桥跳动导致的传动轴前后窜动。而传动轴中间支承与车身地板的连接孔设计成前后方向长孔，用以解决当传动轴轴管(后节)长度制造误差，及变速器、中间支承安装点、主减在车身上安装点制造误差带来的无法安装问题。传动轴装配时存在问题：传动轴装配时要求等速节在万向节壳体设计中心位置。但由于中间支承安装孔是长孔，假如传动轴轴向移动了，等速节没有在设计位置时中间支承照样可以装配。由此导致的问题是：产生异常振动噪声的NVH问题。而现有装配方式下很难保证等速节中心精准装配到万向节壳体的设计位置，耗费较多时间调整装配，影响装配节拍。
技术实现思路
本技术提供了一种等速节传动轴工装，包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面、以及用于传动轴轴向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，所述内凹面用于与所述传动轴轴杆紧密贴合。作为本技术的进一步改进，所述内凹面为圆弧形。作为本技术的进一步改进，所述工装材质为尼龙。本技术的有益效果是：1.大大简化工人装配传动轴时调整找正万向节中心与万向节壳体设计位置的操作；2.百分之百精准装配到位；3.有效避免因为万向节中心没有装配设计位置带来的振动噪声问题，提升整车品质和用户感受。附图说明图1是本技术的传动轴工装结构图；图2是本技术的传动轴工装剖面图；图3是本技术的传动轴工装装配图；图4是本技术的传动轴工装装配应用放大图。具体实施方式如图1－4所示，本技术公开了一种等速节传动轴工装5，包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面1、以及用于传动轴轴向限位的左端面2和右端面3，所述左端面2和所述右端面3分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，所述内凹面1用于与所述传动轴轴杆紧密贴合。所述内凹面1为圆弧形。所述工装5材质为尼龙。本技术还提供了一种等速节传动轴工装装配方法，包括如下步骤：第一步：将传动轴6的变速器端万向节用螺栓装配到变速器4上；第二步：将传动轴6前节轴管往后拉动，将本技术工装装入万向节与传动轴6轴管端部之间的凹槽中，内凹面1与轴杆径向配合；第三步:将传动轴6前节轴管往前推动，使工装的两个轴向端面分别与万向节和轴管端面贴合；第四步：用螺栓固定中间支承；第五步：用螺栓固定传动轴6与主减速器8端的万向节；第六步：取下安装工装。本技术的传动轴工装存在两个端面，分别与万向节端面和轴管端面配合，用于传动轴的轴向限位。内侧设计一个圆弧面与轴杆外表面配合用于径向限位。使用这个工装按以上装配方式装配等速节传动轴，简单好用，且装配质量非常好。传动轴6中间支承与车身地板7相连。使用该工装及检测方法检测扭矩非常方便，操作轻便、简单，且使用成本较低，装配质量高，效果好。本技术的传动轴工装及安装方式经验证，效果反馈非常好。本技术的有益效果是：1.大大简化工人装配传动轴时调整找正万向节中心与万向节壳体设计位置的操作；2.百分之百精准装配到位；3.有效避免因为万向节中心没有装配设计位置带来的振动噪声问题，提升整车品质和用户感受。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种等速节传动轴工装，其特征在于：包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面、以及用于传动轴轴向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，所述内凹面用于与所述传动轴轴杆紧密贴合。

【技术特征摘要】
1.一种等速节传动轴工装，其特征在于：包括用于与传动轴轴杆外表面配合用于径向限位的内凹面、以及用于传动轴轴向限位的左端面和右端面，所述左端面和所述右端面分别用于与万向节端面和传动轴轴管端面贴合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭建，唐冲，麦承贤，葛友刚，黄文兴，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45