摩擦制动器制造技术

本发明专利技术涉及一种摩擦制动器包括供和设备连接的安装座；设于安装座的驱动缸体和其内的活塞，驱动缸体和活塞形成有压力源进入口；设于驱动缸体内的空心通轴管，设于驱动缸体和空心通轴管之间位于活塞一端的摩擦组件，摩擦组件包括摩擦片连接于驱动缸体，摩擦钢片连接于空心通轴管，摩擦片和摩擦钢片相对设置留设有间距；设于摩擦片两侧第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件固定于安装座第二弹性组件固定于驱动缸体，第一弹性组件和第二弹性组件摩擦片受力平衡以限位摩擦片；设于摩擦钢片两侧的第三弹性组件和第四弹性组件，第三弹性组件和第四弹性组件固定于空心通轴管，第三弹性组件和第四弹性组件使摩擦钢片受力平衡以限位摩擦钢片。

Friction brake

The present invention relates to a friction brake including a mounting seat for connecting with the equipment; a driving cylinder block and piston arranged in the mounting seat, which drive the cylinder block and piston to form a pressure source entry port; a hollow through-shaft tube arranged in the driving cylinder block, a friction component located at one end of the piston between the driving cylinder block and the hollow through-shaft tube, and a friction component including a friction disc connected to the driving cylinder block. Friction steel sheets are connected to hollow through-axle tubes, and the friction discs and friction steel sheets are relatively spaced; the first elastic component and the second elastic component are arranged on both sides of the friction discs, the first elastic component is fixed on the mounting seat, the second elastic component is fixed on the driving cylinder block, and the first elastic component and the second elastic component are balanced to limit the friction discs; the third one is located on both sides of the friction steel sheets. Elastic components and fourth elastic components, the third elastic component and the fourth elastic component are fixed on the hollow through-axle tube, and the third elastic component and the fourth elastic component balance the force of the friction steel sheet to limit the friction steel sheet.

【技术实现步骤摘要】
摩擦制动器
本专利技术涉及制动器领域，尤指一种摩擦制动器。
技术介绍
参阅图1为现有技术中的摩擦制动器的示意图。图2为图1中A部分在正常工况下的放大示意图。图3和图4为图1中A部分在离心力工况下两种误刹车的放大示意图。如图1所示，现在市场上用于工业传动领域的多片常闭式摩擦制动器，包括：安装基板10a和安装侧板11a，通过螺栓将安装基板10a和安装侧板11a与安装支架或设备连接，从而来固定摩擦制动器。通过螺栓与安装基板10a连接的驱动缸体20a和设于驱动缸体20a内的活塞30a，活塞30a和驱动缸体20a组合形成气缸形式。驱动缸体20a上加工有压力源进出口。设于驱动缸体20a的一端的摩擦组件40a，摩擦组件40a由摩擦片410a，摩擦钢片420a及复位弹簧430a组成。摩擦组件通过摩擦片与摩擦钢片相互压紧来传递扭矩。驱动缸体20a通过花键和摩擦组件40a的摩擦片410a连接，摩擦组件40a可以在花键上沿轴向滑动。连接于活塞30a的驱动弹簧50a，驱动弹簧50a与摩擦组件40a相对设置。驱动弹簧50a上开有多个孔用于安装驱动弹簧50a，通过驱动弹簧50a给活塞30a提供驱动力。设于驱动缸体20a内部且连接于摩擦组件40a的空心通轴管60a，空心通轴管60a的外部加工有花键，空心通轴管60a通过花键与摩擦组件40a的摩擦钢片420a连接。空心通轴管60a的内部形成供传动动力轴安装的空间，传动动力轴插设于空心通轴管60a的内部并通过平键与驱动缸体20a连接。该摩擦制动器的原理为：在将摩擦制动器固定安装到设备上后，将传动动力轴安装进空心通轴管60a内，此时摩擦制动器处于刹车状态。当压力源(如压缩空气和压力油)从驱动缸体20a的压力源进出口通入时，驱动缸体20a本身由于被限位固定，只能迫使驱动缸体20a内部的活塞30a沿轴向向右运动，活塞30a被推动后，摩擦组件40a内摩擦片410a即可在复位弹簧430a作用下与摩擦钢片420a分离，制动状态解除，空心通轴管60a随传动动力轴自由转动。当压力源从驱动缸体20a进出口卸载时，活塞30a在驱动弹簧50a作用下沿轴向向左移动，压紧摩擦组件40a，恢复制动状态。结合图2所示，在正常工况条件下，摩擦组件40a的摩擦片410a与摩擦钢片420a在制动器开闸情况下的理论分布状态是相邻片间隙均匀，互相不接触，无摩擦力矩。所以此类制动器在正常工况下使用没问题，也是市场上很成熟的产品。但是，当某些特殊工况条件如离心机设备选用制动器时，由于有离心力的作用，作用方向根据设备不同，几乎有万向需求。不同于正常运转条件下的制动器保持开闸状态，即摩擦片410a与摩擦钢片420a互相不接触保持脱离状态。结合图3和图4所示，模拟离心力方向自右向左。如图3所示，特殊工况下，如果离心力足够大，超过了复位弹簧430a的弹簧变形力，摩擦片410a与摩擦钢片420a会沿着花键移动并相互压紧，产生误结合导致误刹车，危害设备及人员。如图4所示，如果弹簧变形力能够克服离心力，由于多个摩擦片410a承受的离心力为叠加状态，会让摩擦片410a与摩擦钢片4210a的右侧产生非均匀间隙，由于摩擦钢片420a之间没有复位弹簧，会让摩擦钢片420a的左侧贴紧摩擦片410a，产生误结合导致误刹车，危害设备及人员。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种摩擦制动器，解决现有技术中的制动器在离心力作用下摩擦片与摩擦钢片容易产生误结合导致误刹车的问题。实现上述目的的技术方案是：本专利技术提供一种摩擦制动器，包括：供和设备连接的安装座；设于所述安装座的驱动缸体和设于所述驱动缸体内的活塞，所述活塞和所述驱动缸体形成气缸形式，所述驱动缸体和所述活塞形成有压力源进入口；设于所述驱动缸体内的空心通轴管，所述空心通轴管的内部形成供传动动力轴安装的空间；设于所述驱动缸体和所述空心通轴管之间，且位于所述活塞一端的摩擦组件，所述摩擦组件包括至少一个摩擦片和至少一个摩擦钢片，所述摩擦片的一端连接于所述驱动缸体，所述摩擦钢片的一端连接于所述空心通轴管，且所述摩擦片和所述摩擦钢片相对设置且之间留设有间距；设于所述摩擦片的相对两侧，且可伸缩的第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件的一端固定于所述安装座，所述第二弹性组件的一端固定于所述驱动缸体，通过所述第一弹性组件和所述第二弹性组件使得所述摩擦片受力平衡以限位所述摩擦片；以及设于所述摩擦钢片的相对两侧，且可伸缩的第三弹性组件和第四弹性组件，所述第三弹性组件和所述第四弹性组件固定于所述空心通轴管，通过所述第三弹性组件和所述第四弹性组件使得所述摩擦钢片受力平衡以限位所述摩擦钢片。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述摩擦片和所述摩擦钢片的轴向位移小于所述摩擦片与所述摩擦钢片的预留的间距。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述第一弹性组件的变形力的变化值和所述第二弹性组件的变形力的变化值之和等于所述摩擦片的离心力，以使得所述摩擦片保持受力平衡；所述第三弹性组件的变形力的变化值和所述第四弹性组件的变形力的变化值之和等于所述摩擦钢片的离心力，以所述所述摩擦钢片保持受力平衡。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述第一弹性组件包括：一端固定于所述安装座的第一套管；以及插设于所述第一套管，且抵靠于所述摩擦片的一侧的第一弹簧；所述第二弹性组件包括：一端固定于所述驱动缸体的第二套管；以及插设于所述第二套管，且抵靠于所述摩擦片的另一侧的第二弹簧。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述第三弹性组件包括：一端固定于所述空心通轴管的第三套管；以及插设于所述第三套管，且抵靠于所述摩擦钢片的一侧的第三弹簧；所述第四弹性组件包括：一端固定于所述安装座的第四套管；以及插设于所述第四套管，且抵靠于所述摩擦钢片的另一侧的第三弹簧。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述第一弹性组件有多个，沿所述摩擦片的周向均匀布置。所述第二弹性组件有多个，沿所述摩擦片的周向均匀布置。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述第三弹性组件有多个，沿所述摩擦钢片的周向均匀布置。所述第四弹性组件有多个，沿所述摩擦钢片的周向均匀布置。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述空心通轴管的外部形成有供所述第三弹性组件设置的第三容置槽和供所述第四弹性组件设置的第四容置槽，所述第四容置槽和所述第三容置槽相对设置。本专利技术摩擦制动器的进一步改进在于，所述摩擦组件包括相对设置的多个摩擦片和多个摩擦钢片；抵靠于一摩擦片的与对应摩擦片相邻的一面的所述第一弹性组件或所述第二弹性组件穿设于对应的所述摩擦片；抵靠于一摩擦钢片的与对应摩擦钢片相邻的一面的所述第三弹性组件或所述第四弹性组件穿设于对应的所述摩擦钢片。本专利技术摩擦制动器的有益效果：本专利技术摩擦制动器有效的解决了在类似离心机设备等旋转机构中由于类似任意方向离心力等外力作用下，摩擦组件中摩擦片与摩擦钢片相互贴紧导致误制动等问题，保护了设备及人身安全。本专利技术可延伸到解决任意方向外力的作用下如火箭，高铁类直线运动的摩擦制动器的摩擦组件中摩擦片与摩擦钢片相互贴紧导致误制动等问题。附图说明图1为现有技术中的摩擦制动器的示意图。图2为图1中A部分在正常工况下的放大示意图。图3和图4为图1中A部分在离心力工况下两种误刹车的放大示意图。图5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩擦制动器，其特征在于，包括：供和设备连接的安装座；设于所述安装座的驱动缸体和设于所述驱动缸体内的活塞，所述活塞和所述驱动缸体形成气缸形式，所述驱动缸体和所述活塞形成有压力源进入口；设于所述驱动缸体内的空心通轴管，所述空心通轴管的内部形成供传动动力轴安装的空间；设于所述驱动缸体和所述空心通轴管之间，且位于所述活塞一端的摩擦组件，所述摩擦组件包括至少一个摩擦片和至少一个摩擦钢片，所述摩擦片的一端连接于所述驱动缸体，所述摩擦钢片的一端连接于所述空心通轴管，且所述摩擦片和所述摩擦钢片相对设置且之间留设有间距；设于所述摩擦片的相对两侧，且可伸缩的第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件的一端固定于所述安装座，所述第二弹性组件的一端固定于所述驱动缸体，通过所述第一弹性组件和所述第二弹性组件使得所述摩擦片受力平衡以限位所述摩擦片；以及设于所述摩擦钢片的相对两侧，且可伸缩的第三弹性组件和第四弹性组件，所述第三弹性组件和所述第四弹性组件固定于所述空心通轴管，通过所述第三弹性组件和所述第四弹性组件使得所述摩擦钢片受力平衡以限位所述摩擦钢片。

【技术特征摘要】
1.一种摩擦制动器，其特征在于，包括：供和设备连接的安装座；设于所述安装座的驱动缸体和设于所述驱动缸体内的活塞，所述活塞和所述驱动缸体形成气缸形式，所述驱动缸体和所述活塞形成有压力源进入口；设于所述驱动缸体内的空心通轴管，所述空心通轴管的内部形成供传动动力轴安装的空间；设于所述驱动缸体和所述空心通轴管之间，且位于所述活塞一端的摩擦组件，所述摩擦组件包括至少一个摩擦片和至少一个摩擦钢片，所述摩擦片的一端连接于所述驱动缸体，所述摩擦钢片的一端连接于所述空心通轴管，且所述摩擦片和所述摩擦钢片相对设置且之间留设有间距；设于所述摩擦片的相对两侧，且可伸缩的第一弹性组件和第二弹性组件，所述第一弹性组件的一端固定于所述安装座，所述第二弹性组件的一端固定于所述驱动缸体，通过所述第一弹性组件和所述第二弹性组件使得所述摩擦片受力平衡以限位所述摩擦片；以及设于所述摩擦钢片的相对两侧，且可伸缩的第三弹性组件和第四弹性组件，所述第三弹性组件和所述第四弹性组件固定于所述空心通轴管，通过所述第三弹性组件和所述第四弹性组件使得所述摩擦钢片受力平衡以限位所述摩擦钢片。2.如权利要求1所述的摩擦制动器，其特征在于，所述摩擦片和所述摩擦钢片的轴向位移小于所述摩擦片与所述摩擦钢片的预留的间距。3.如权利要求1所述的摩擦制动器，其特征在于，所述第一弹性组件的变形力的变化值和所述第二弹性组件的变形力的变化值之和等于所述摩擦片的离心力，以使得所述摩擦片保持受力平衡；所述第三弹性组件的变形力的变化值和所述第四弹性组件的变形力的变化值之和等于所述摩擦钢片的离心力，以所述所述摩擦钢片保持受力平衡。4.如权利要求1所述的摩擦制动器，其特征在于，所述第一弹性组件包括：...

【专利技术属性】
技术研发人员：张承斌，高洪涛，张道东，刘凯伦，
申请(专利权)人：上海韩东机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31