一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，包括安装在台车本体框架上的顶升动力机构，顶升动力机构的上部连接有横梁，并用于带动横梁上下移动，横梁的上方用于放置二次衬砌拱部管片；台车本体框架上、且位于顶升动力机构的左右两侧分别固定设置有一导向件，各导向件自上而下贯穿开设有导向孔，横梁的下方、且位于顶升动力机构的左右两侧分别固定设置有一立柱，两个立柱的下部设置在对应的导向孔内，横梁上下移动时，立柱在其对应导向孔内上下运动；本发明专利技术可以更为便捷地实现管片快速稳定的提升；结构简单，成本低，可以有效地降低费用；采用液压驱动，具有环保无污染的优点；特有的结构设计使后续安装小车的对接作业变得简单高效。

A Segment Lifting Device for Tunnel Assembled Secondary Lining Arch

The invention discloses a tunnel assembling secondary lining arch segment lifting device, which comprises a lifting power mechanism installed on the frame of the trolley body, the upper part of the lifting power mechanism is connected with a cross beam, and is used to drive the upper and lower movement of the cross beam, and the upper part of the cross beam is used to place the secondary lining arch segment; the trolley body frame is fixed on the left and right sides of the lifting power mechanism respectively. There must be a guide piece, each guide piece is provided with a guide hole from top to bottom, and a column is fixed at the bottom of the beam and at the left and right sides of the jacking power mechanism, and the lower part of the two columns is arranged in the corresponding guide hole. When the beam moves up and down, the column moves up and down in the corresponding guide hole; the invention can realize the fast and stable segment more conveniently. Improvement; simple structure, low cost, can effectively reduce costs; the use of hydraulic drive, with the advantages of environmental protection and pollution-free; unique structural design makes the follow-up installation of car docking operations become simple and efficient.

【技术实现步骤摘要】
一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置
本专利技术属于隧道混凝土衬砌施工
，尤其涉及一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置。
技术介绍
传统山岭隧道二次衬砌施工通常采用衬砌模板台车进行整体式浇筑，并与仰拱及边墙连接封闭成环，每环长度一般为12m或9m，该方法工艺成熟，整体结构稳定、受力能力强；但随着使用该方法的铁路隧道投入运营时间的增加，二次衬砌出现了不少的质量问题，主要体现在以下几个方面：①二次衬砌出现开裂及渗漏水现象；②二次衬砌表面出现露筋及蜂窝麻面现象；③拱部衬砌经常出现背后脱空、强度厚度不足以及掉块等质量缺陷。上述一系列现象的出现，对我国铁路运输安全造成了严重的威胁，尤其是在国际上高铁已经成为中国一张亮丽的金名片时期，上述安全隐患的存在，不仅会耗费大量的人力、物力、财力去维护，同时也势必成为中国高铁的一大污点。因此，探索一种从根本上解决隧道拱部质量缺陷问题，提高隧道工程质量的新技术新方法已经迫在眉睫，一种二衬拱部局部采用预制管片，而其余部位依然采用衬砌模板台车现浇的新施工理念和方法，应运而生。本专利技术实例中的装置及方法属于上述方法中的一个环节，通过本装置的设置及方法应用，可以更为经济简便地实现上述新施工理念和方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，以解决因隧道拱顶尺寸限制导致的提升设备提升高度受限问题，方便了拱顶预制管片从提升设备到管片安装装置的转送的问题。本专利技术采用以下技术方案：一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，包括安装在台车本体框架上的顶升动力机构，顶升动力机构的上部连接有横梁，并用于带动横梁上下移动，横梁的上方用于放置二次衬砌拱部管片；台车本体框架上、且位于顶升动力机构的左右两侧分别固定设置有一导向件，各导向件自上而下贯穿开设有导向孔，横梁的下方、且位于顶升动力机构的左右两侧分别固定设置有一立柱，两个立柱的下部设置在对应的导向孔内，横梁上下移动时，立柱在其对应导向孔内上下运动。进一步地，横梁用于放置二次衬砌拱部管片的表面安装有橡胶阻尼。进一步地，横梁的两端向上垂直固连有耳板，耳板的高度高于管片的厚度。进一步地，各耳板上还设置有限位孔，管片对应限位孔的位置还贯穿设置有定位孔，限位孔和定位孔均用于定位销穿过，定位销用于固定管片的相对位置。进一步地，各导向件上设置有方形的第一加强筋板，各第一加强筋板与台车本体框架固连。进一步地，绕导向件设置有半圆形的第二加强筋板，各第二加强筋板与台车本体框架固连。进一步地，横梁的上端为弧形，且与管片的形状相互适应。进一步地，的顶升动力机构为油缸。进一步地，油缸的缸筒通过固定套筒固定至台车本体框架上，油缸的缸筒位于固定套筒内且固定连接。进一步地，固定套筒的两侧还固连有第三加强筋板，第三加强筋板分别与第一加强筋板或者第二加强筋板相互固连，第三加强筋板还固定连接至台车本体框架上。本专利技术的有益效果是：通过本专利技术可以更为便捷地实现管片快速稳定的提升；结构简单，成本低，可以有效地降低费用；采用液压驱动，具有环保无污染的优点；特有的结构设计使后续安装小车的对接作业变得简单高效。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中第一加强筋板的俯视图；图3为本专利技术中第二加强筋板的俯视图；图4为本专利技术中整体安装的示意图图5为本专利技术中固定套筒和第三加强筋板的示意图。其中：1.台车；2a.导向件；2b.限位孔；2c.立柱；2d.导向孔；2e.横梁；2f.定位孔；2g.顶升动力机构；2h.耳板；2j.第一加强筋板；2k.第二加强筋板；2m.固定套筒；2n.橡胶阻尼；2p.第三加强筋板；8.管片。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施方式对本专利技术进行详细说明。本专利技术公开了一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片8顶升装置，如图4所示，本装置设置在台车1本体框架两侧，台车1本体作为整个台车1的整体框架，在其上可以设置各种职能机构或单元，其实现形式多种多样，台车1是用来实现隧道侧边墙二衬浇筑和拱顶预制管片8的转送，因此，将其沿隧道掘进方向的两侧称为两端部，与隧道掘进方向垂直的两侧称为两侧面，本专利技术将管片8顶升至指定位置供后续小车的运输和安装。如图1所示，本专利技术包括安装在台车1本体框架上的顶升动力机构2g，顶升动力机构2g的上部连接有横梁2e，并用于带动横梁2e上下移动，横梁2e的上方用于放置二次衬砌拱部管片8；台车1本体框架上、且位于顶升动力机构2g的左右两侧分别固定设置有一导向件2a，各导向件2a自上而下贯穿开设有导向孔2d，横梁2e的下方、且位于顶升动力机构2g的左右两侧分别固定设置有一立柱2c，两个立柱2c的下部设置在对应的导向孔2d内，横梁2e上下移动时，立柱2c在其对应导向孔2d内上下运动。两个导向件2a与台车1本体框架固定连接，优选的为焊接，两个导向件2a上自上而下贯穿设置有导向孔2d，两个立柱2c相对设置，导向孔2d用于对应的立柱2c在其孔内上下运动，导向孔2d用于为对应的立柱2c提供导向的作用，防止立柱2c左右晃动，两个立柱2c的上端通过横梁2e相互固连，各立柱2c用于固定横梁2e的相对位置以及径向移动，横梁2e上下移动时带动两个立柱2c在导向孔2d内上下移动，横梁2e向上移动时用于顶起二次衬砌拱部管片8，横梁2e向下移动至最低位置时，工作人员将管片8放置于横梁2e上，然后横向逐渐向上并顶起二次衬砌拱部管片8至指定高度，供后续小车的运输和安装。顶升动力机构2g优选的为油缸，顶升动力机构2g位于横梁2e下方，横梁2e的中部向下垂直连接至顶升动力机构2g，顶升动力机构2g用于通过活塞杆顶起横梁2e，横梁2e拉动两个立柱2c在导向孔2d内向上移动，油缸的缸筒固连于台车1本体框架上。如图5所示，油缸的缸筒通过固定套筒2m固定至台车1本体框架上，油缸的缸筒位于固定套筒2m内且固定连接，因为如果只是通过油缸的缸筒固定至台车1本体框架的话，固定面积和接触面积太小，容易发生晃动，如果先将油缸的缸筒固定在固定套筒2m内，然后再将固定套筒2m固定至台车1本体框架上，这样可以通过设置固定套筒2m增大与台车1本体框架的接触面积，避免油缸在运动时产生晃动。横梁2e用于放置二次衬砌拱部管片8的表面安装有橡胶阻尼2n，橡胶阻尼2n用于增大横梁2e与管片8之间的摩擦力，通过设置橡胶阻尼2n可以增大管片8放置在横梁2e上的安全性，增大横梁2e与管片8之间的摩擦力可以提高管片8位于横梁2e上的稳定性，保证两个顶升装置可以稳定的顶起管片8的两端，安全的输送管片8至后续的小车，方便后续小车的安装和运输。横梁2e的两端向上垂直固连有耳板2h，耳板2h的高度高于管片8的厚度，两个耳板2h分别位于两个立柱2c的上方，耳板2h用于固定橡胶阻尼2n，还用于防止管片8滑出两个耳板2h之间的区域，通过设置耳板2h可以保证管片8位于两个耳板2h之间的横梁2e上，对管片8的轴向自由度进行限定，保证管片8在横梁2e上从下向上移动的安全，安全的输送管片8至后续的小车，方便后续小车的安装和运输。各耳板2h上还设置有限位孔2b，管片8对应限位孔2b的位置还贯穿设置有定位孔2f，限位孔2b和定位孔2f均用于定位销穿过，定位销用于固定管片8的相对位置，通过设置定位销可将管片8和耳板2h本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，其特征在于，包括安装在台车(1)本体框架上的顶升动力机构(2g)，所述顶升动力机构(2g)的上部连接有横梁(2e)，并用于带动横梁(2e)上下移动，所述横梁(2e)的上方用于放置二次衬砌拱部管片(8)；所述台车(1)本体框架上、且位于顶升动力机构(2g)的左右两侧分别固定设置有一导向件(2a)，所述各导向件(2a)自上而下贯穿开设有导向孔(2d)，所述横梁(2e)的下方、且位于顶升动力机构(2g)的左右两侧分别固定设置有一立柱(2c)，所述两个立柱(2c)的下部设置在对应的导向孔(2d)内，所述横梁(2e)上下移动时，立柱(2c)在其对应导向孔(2d)内上下运动。

【技术特征摘要】
1.一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，其特征在于，包括安装在台车(1)本体框架上的顶升动力机构(2g)，所述顶升动力机构(2g)的上部连接有横梁(2e)，并用于带动横梁(2e)上下移动，所述横梁(2e)的上方用于放置二次衬砌拱部管片(8)；所述台车(1)本体框架上、且位于顶升动力机构(2g)的左右两侧分别固定设置有一导向件(2a)，所述各导向件(2a)自上而下贯穿开设有导向孔(2d)，所述横梁(2e)的下方、且位于顶升动力机构(2g)的左右两侧分别固定设置有一立柱(2c)，所述两个立柱(2c)的下部设置在对应的导向孔(2d)内，所述横梁(2e)上下移动时，立柱(2c)在其对应导向孔(2d)内上下运动。2.根据权利要求1所述的一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，其特征在于，所述横梁(2e)用于放置二次衬砌拱部管片(8)的表面安装有橡胶阻尼(2n)。3.根据权利要求2所述的一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，其特征在于，所述横梁(2e)的两端向上垂直固连有耳板(2h)，所述耳板(2h)的高度高于管片(8)的厚度。4.根据权利要求3所述的一种隧道拼装式二次衬砌拱部管片顶升装置，其特征在于，所述各耳板(2h)上还设置有限位孔(2b)，所述管片(8)对应所述限位孔(2b)的位置还贯穿设置有定位孔(2f)，所述限位孔(2b)和定位孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢韬，邹翀，尚伟，林春刚，王百泉，李荆，
申请(专利权)人：中铁隧道局集团有限公司，中铁隧道勘察设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41