一种车用空调壳体结构制造技术

本发明专利技术公开一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成和分发器壳体总成，进风壳体总成包括鼓风机壳体，鼓风机壳体内可转动地安装有叶轮，鼓风机壳体在叶轮的径向外侧成型有涡旋流道，分发器壳体总成由第一壳体和第二壳体组合而成，第一壳体内安装有水箱，第二壳体内安装有蒸发器，本发明专利技术的进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，降低工作噪音；气流进入分发器内后，通过增压结构的阶梯形导风后，能使气流的分布更均匀，气流的热交换更充分，热能利用效率更高，也能进一步降低风噪，提升整个空调可调的性能评价。

A Structure of Vehicle Air Conditioning Shell

The invention discloses a housing structure for automotive air conditioning, which includes an air intake shell assembly arranged side by side and a distributor shell assembly. The air intake shell assembly includes a blower shell, an impeller is rotatably installed in the blower shell, a vortex channel is formed on the radial outer side of the impeller, and a distributor shell assembly is composed of a first shell and a second shell. A water tank is installed, and an evaporator is installed in the second shell. The intake shell of the invention basically avoids the situation that the wind acts directly on the side wall of the runner after it comes out of the vortex tongue, greatly reduces the resistance of the air supply, is conducive to improving the air flow and reducing the working noise; after the air enters the distributor, it passes through the pressurized structure. The stepped air guide can make the air distribution more uniform, the heat exchange of the air flow more fully, and the utilization efficiency of heat energy is higher. It can also further reduce the wind noise and improve the performance evaluation of the whole air conditioning adjustable.

【技术实现步骤摘要】
一种车用空调壳体结构
本专利技术涉及车载空调
，具体涉及一种车用空调壳体结构。
技术介绍
汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调直接影响了驾乘舒适性，故汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数，空调进风主要依靠形成涡旋抽风送风的方式，抽送的气流进入分发器后，与分发器内的水箱或冷凝器进行热交换。然而现有鼓风机涡旋流线的涡旋流路起点区域与终点区域邻接，经常会产生流体从压力低的起点朝向压力高的终点逆流的现象，导致进风失速，降低进风效率，同时逆流在排风口处很容易形成低频的涡旋噪音，大大影响了汽车空调的整体性能评价，乃至不利于汽车空调和整车的综合评价。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供一种车用空调壳体结构。技术方案如下：一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成和分发器壳体总成，其关键在于：所述进风壳体总成包括鼓风机壳体，该鼓风机壳体具有进风口和出风口，所述鼓风机壳体内可转动地设置有叶轮，所述鼓风机壳体在所述叶轮的径向外侧成型有涡旋流道；所述分发器壳体总成包括相对设置的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体围合成腔状结构，所述出风口与所述第一壳体对接连通，所述第一壳体由上壳体和下壳体叠合而成，第二壳体由左壳体和右壳体拼接而成；所述涡旋流道包括相互连通的环流部分和直流部分，且在环流部分和直流部分相连部位具有涡舌，该涡舌沿叶轮的周向朝环流部分凸起，其凸起方向与叶轮转动方向相反，所述直流部分相对环流部分所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分两端在涡舌的两侧分别形成涡旋起点和涡旋终点。采用上述技术方案，进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，同时因为避免风直接与流道的冲击，更可进一步降低工作噪音，提高其性能评价；分发器壳体的一部分采用上下结构，一部分采用左右结构，这样可以在上下结构的壳体内安装水箱，气流与水箱进行热交换后凝结的水珠可汇集在下壳体内，从而不会影响整个分发器壳体内其他部件。作为进一步的优选：上述第一壳体内安装有水箱，所述第一壳体面向所述水箱的部分呈台阶状形成增压结构，该增压结构的台面距所述水箱的距离从靠近所述鼓风机壳体一端向另一端逐渐减小。采用此结构，气流从鼓风机壳体进入分发器壳体内后会迅速朝水箱一侧扩散，这样会导致靠近鼓风机壳体一端的部分会有大量气流通过，而离鼓风机壳体较远的一端气流较小，将导致气流的热交换不均匀，热交换效果差，而通过增压结构的阶梯形导风后，能使气流的分布更均匀，气流的热交换更充分，热能利用效率更高。上述增压结构由第一台面、第二台面、第三台面以及第一阶面和第二阶面组成，其中所述第一台面靠近所述鼓风机壳体，所述第三台面远离所述鼓风机壳体，第二台面位于第一台面和第三台面之间，所述第一台面、第二台面、第三台面面向所述水箱，所述第一阶面和第二阶面面向所述鼓风机壳体，所述第一台面和第二台面之间经所述第一阶面连接，所述第二台面和第三台面之间经所述第二阶面连接，所述第一台面、第二台面和第三台面距所述水箱的间距依次逐渐减小。采用此结构，气流进入第一壳体后一部分气流立即朝水箱一侧扩散，而一部分气流遇到第一阶面的阻挡后顺势进入第二台面与水箱之间的间隙，由于此处间隙较之前的流通通道狭窄，气流被压缩，气流压力增大，有利于剩余部分气流迅速朝水箱一侧扩散，最后剩余的少量气流进一步被第三台面增压后也能迅速的朝水箱一侧扩散，整个第一壳体内气流的流通分布均匀，热交换效果大大提升。上述第二台面的宽度＞所述第一台面的宽度＞所述第三台面的宽度；所述第一阶面的高度＞所述第二阶面的高度。与普通的均匀分布的台阶结构相比，采用此结构时第一壳体内的气流分布更均匀，热交换效果更好。位于所述上壳体上的第二台面和第二阶面之间还设有三角形的降噪块，该降噪块的底边朝上、顶角朝下，所述降噪块的底边与所述第一壳体的上部无缝连接，所述降噪块的两个三角边分别与所述第二台面和第二阶面无缝连接，所述降噪块的顶角靠近所述下壳体。采用此结构，剩余部分的尾流进入第三台面和水箱之间的间隙时，会产生较大的噪音，而三角形的降噪板能将剩余的尾流顺畅的引入第三台面和水箱之间的间隙，噪音大大降低，符合环保降噪要求。上述水箱的下部连接有进水管，其上部连接有出水管，所述水箱上设有压紧件，该压紧件与所述水箱一体成型，所述压紧件与所述第一壳体固定连接。水箱采用下进上出的结构，有利于增加系统阻力，提高散热量，排除气泡，水箱安装到第一壳体内后通过压紧件即可将其与壳体紧紧连接在一起，与传统的采用塑料压板相比，此结构无需另外加工压紧结构，且水箱与第一壳体连接时更简单、快捷。上述鼓风机壳体包括相互配合的上蜗壳和下蜗壳,所述涡旋流道由上蜗壳和下蜗壳围成，所述直流部分截面积沿远离环流部分的方向逐渐增大。采用以上方案，便于拆装，且风从涡舌处出来进入直流部分传输时，压力逐渐减小，有利于降低其进入分发器壳体总成时产生的噪音，同时直流部分入口处较高的压力可有效保证风的传输速率和风量。上述涡舌呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm；所述环流部分的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm；上述直流部分具有沿环流部分的切线方向设置的第一壁，以及沿涡舌的切线方向设置的第二壁，所述鼓风机壳体的外壁与涡舌以及第二壁合围形成有中转腔，所述中转腔通过通风管道与驱动电机的内部连通，所述第二壁上远离涡舌的位置设有与中转腔连通的导风缺口。采用以上方案，特殊形状的涡舌可有效降低对风的阻挡，同时通过直流部分的内外两边分别与涡舌和环流部分相切的方式实现直流部分与环流部分的连通，有利于进一步减少风在流道内的流动损失；而进一步优化了的环状涡旋参数，可避免局部压力过大，压力沿流体流动方向逐渐平滑降低，有利于降低振动影响，延长整体使用寿命；而中转腔可引导具有一定压力的排出风进入电机内对其散热，满足电机散热需求，同时避开涡旋终点的风量集中位置，有利于减小豁口噪音或振动。上述上蜗壳内侧对应环流部分靠近涡旋终点的位置具有爬坡部,所述爬坡部朝远离下蜗壳的方向凸起，其凸起高度沿靠近涡旋终点的方向逐渐增大。采用以上方案，爬坡部实际在环流部分与直流部分起到一定过渡作用，有利于调整排出风的风向，进一步防止排出风直接作用到直流部分的内壁上，降低工作噪音。上述上蜗壳内侧在爬坡部内设有止逆片，所述止逆片位于涡旋终点的一侧，并由爬坡部表面朝下蜗壳方向凸出，且沿爬坡部的长度方向朝直流部分延伸；所述止逆片的止逆片前端朝叶轮所在一侧弯折，止逆片后端朝第二壁所在一侧弯折，所述止逆片前端与止逆片后端过渡部位具有弧形倒角。采用以上方案，止逆片可打断进风在涡舌位置处的逆流，从而抑制逆流在涡舌处形成漩涡，即减少因漩涡在而产生的低频声响，同时又不会干涉正常涡旋流路的正常流通，能保证有效的排风量。有益效果：采用本专利技术的有益效果是进风壳体内通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，同时因为避免风本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成(1)和分发器壳体总成(2)，其特征在于：所述进风壳体总成(1)包括鼓风机壳体(101)，该鼓风机壳体(101)具有进风口(1013)和出风口(1014)，所述鼓风机壳体(101)内可转动地设置有叶轮(102)，所述鼓风机壳体101)在所述叶轮(102)的径向外侧成型有涡旋流道(103)；所述分发器壳体总成(2)包括相对设置的第一壳体(201)和第二壳体(202)，所述第一壳体(201)和第二壳体(202)围合成腔状结构，所述出风口(1014)与所述第一壳体(201)对接连通，所述第一壳体(201)由上壳体(201a)和下壳体(201b)叠合而成，第二壳体(202)由左壳体(202a)和右壳体(202b)拼接而成；所述涡旋流道(103)包括相互连通的环流部分(103a)和直流部分(103b),且在环流部分(103a)和直流部分(103b)相连部位具有涡舌(1030)，该涡舌(1030)沿叶轮(102)的周向朝环流部分(103a)凸起，其凸起方向与叶轮(102)转动方向相反，所述直流部分(103b)相对环流部分(103a)所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口(1013)进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分(103a)两端在涡舌(1030)的两侧分别形成涡旋起点(S)和涡旋终点(E)。...

【技术特征摘要】
1.一种车用空调壳体结构，包括并排设置的进风壳体总成(1)和分发器壳体总成(2)，其特征在于：所述进风壳体总成(1)包括鼓风机壳体(101)，该鼓风机壳体(101)具有进风口(1013)和出风口(1014)，所述鼓风机壳体(101)内可转动地设置有叶轮(102)，所述鼓风机壳体101)在所述叶轮(102)的径向外侧成型有涡旋流道(103)；所述分发器壳体总成(2)包括相对设置的第一壳体(201)和第二壳体(202)，所述第一壳体(201)和第二壳体(202)围合成腔状结构，所述出风口(1014)与所述第一壳体(201)对接连通，所述第一壳体(201)由上壳体(201a)和下壳体(201b)叠合而成，第二壳体(202)由左壳体(202a)和右壳体(202b)拼接而成；所述涡旋流道(103)包括相互连通的环流部分(103a)和直流部分(103b),且在环流部分(103a)和直流部分(103b)相连部位具有涡舌(1030)，该涡舌(1030)沿叶轮(102)的周向朝环流部分(103a)凸起，其凸起方向与叶轮(102)转动方向相反，所述直流部分(103b)相对环流部分(103a)所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口(1013)进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分(103a)两端在涡舌(1030)的两侧分别形成涡旋起点(S)和涡旋终点(E)。2.根据权利要求1所述的一种车用空调壳体结构，其特征在于：所述第一壳体(201)内安装有水箱(206)，所述第一壳体(201)面向所述水箱(206)的部分呈台阶状形成增压结构，该增压结构的台面距所述水箱(206)的距离从靠近所述鼓风机壳体(101)一端向另一端逐渐减小。3.根据权利要求2所述的一种车用空调壳体结构，其特征在于：所述增压结构由第一台面(203)、第二台面(204)、第三台面(205)以及第一阶面(208)和第二阶面(209)组成，其中所述第一台面(203)靠近所述鼓风机壳体(101)，所述第三台面(205)远离所述鼓风机壳体(101)，第二台面(204)位于第一台面(203)和第三台面(205)之间，所述第一台面(203)、第二台面(204)、第三台面(205)面向所述水箱(206)，所述第一阶面(208)和第二阶面(209)面向所述鼓风机壳体(101)，所述第一台面(203)和第二台面(204)之间经所述第一阶面(208)连接，所述第二台面(204)和第三台面(205)之间经所述第二阶面(209)连接，所述第一台面(203)、第二台面(204)和第三台面(205)距所述水箱(206)的间距依次逐渐减小。4.根据权利要求3所述的一种车用空调壳体结构，其特征在于：所述第二台面(204)的宽度＞所述第一台面(203)的宽度＞所述第三台面(205)的宽度；所述第一阶面(208)的高度＞所述第二阶面(209)的高度。5.根据权利要求3或4所述的一种车用空调壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，李勇，周光乐，陈康，唐兵，
申请(专利权)人：重庆美瑞特空调工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50