用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，包括底盘，所述底盘一侧的顶部开设有凹槽，且凹槽的内腔螺纹套接有螺栓Ⅰ，所述螺栓Ⅰ的一端贯穿至底盘的另一侧，且螺栓Ⅰ的另一侧活动套接有垫片，所述底盘的另一侧固定套接有轴承，且轴承的内腔固定安装有限位装置，所述底盘的一侧与固定套的一侧活动连接，且固定套另一侧的顶部螺纹套接有螺栓Ⅱ。该用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，通过外螺纹轴承、圆形套、卡块、轴承和限位装置之间的相互配合，便于更好的使法兰盘适应不同尺寸的转轴，避免了对应型号的法兰盘只能与相同尺寸的转轴相对应，提高了法兰盘的适配性。

High-adapted Flange for Hub Unit of New Energy Vehicle

The utility model relates to the technical field of automotive parts and components, and discloses a high-adapted flange for a new energy automotive hub unit, including a chassis. A groove is arranged on the top of one side of the chassis, and a bolt I is sleeved in the inner cavity thread of the groove. One end of the bolt I runs through the other side of the chassis, and the other side of the bolt I is movably sleeved with a gasket and the other side of the chassis. The side fixing sleeve is provided with a bearing, and the inner cavity of the bearing is fixed with a finite position device. One side of the chassis is movably connected with one side of the fixing sleeve, and the top thread of the other side of the fixing sleeve is socketed with a bolt II. The high-adapted flange used in the hub unit of new energy vehicles can better adapt the flange to different sizes of rotating axles through the coordination of external thread bearings, circular sleeves, chucks, bearings and limit devices. It avoids that the corresponding type of flange can only correspond to the same size of rotating axles, and improves the adaptability of flange.

【技术实现步骤摘要】
用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘
本技术涉及汽车零部件
，具体为用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘。
技术介绍
法兰盘是指一个类似盘状的金属体的周边开上几个固定用的孔用于连接其它东西，主要应用于汽车的轮毂单元，现如今大多的法兰盘都为一体式，某个部位的损坏需要对其进行整体的更换，大大降低了法兰盘的实用性，同时法兰盘的内径值都是固定不变的，只能适应一种型号的转轴，对应型号的法兰盘只能适配对应的尺寸的转轴，使得法兰盘实用性差的问题。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，具备可适配较多尺寸的转轴和便于拆分的优点，解决了现如今大多的法兰盘都为一体式，某个部位的损坏需要对其进行整体的更换，大大降低了法兰盘的实用性，同时法兰盘的内径值都是固定不变的，只能适应一种型号的转轴，对应型号的法兰盘只能适配对应的尺寸的转轴，使得法兰盘实用性低的问题。本技术提供如下技术方案：用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，包括底盘，所述底盘一侧的顶部开设有凹槽，且凹槽的内腔螺纹套接有螺栓Ⅰ，所述螺栓Ⅰ的一端贯穿至底盘的另一侧，且螺栓Ⅰ的另一侧活动套接有垫片，所述底盘的另一侧固定套接有轴承，且轴承的内腔固定安装有限位装置，所述底盘的一侧与固定套的一侧活动连接，且固定套另一侧的顶部螺纹套接有螺栓Ⅱ，所述螺栓Ⅱ的一端贯穿至底盘一侧并与之螺纹连接，所述固定套的内腔螺纹套接有外螺纹轴承，所述固定套的另一侧固定安装有圆形套，所述外螺纹轴承一侧的顶部固定安装有卡块，所述外螺纹轴承的内腔固定套接有转轴，所述底盘的一侧开设有固定孔。优选的，所述限位装置包括中空杆，所述中空杆的顶部与轴承的内壁固定连接，且中空杆的底部与伸缩杆的顶部活动套接，所述伸缩杆的底部固定安装有限位块，且伸缩杆的顶部延伸至中空杆的内腔并固定安装有固定块，所述固定块的顶部与弹簧的底端固定连接，且弹簧的顶端与中空杆内腔的顶部固定连接。优选的，所述限位块的底部设为凹凸面，且限位块底部的材质为橡胶。优选的，所述凹槽的槽宽是螺栓Ⅰ一端直径值的九分之十，且凹槽的槽深是螺栓Ⅰ一端厚度值的二分之三。优选的，所述卡块的一侧开设有滑槽，且滑槽的槽宽与圆形套的直径值相适配。优选的，所述固定孔的数量为四个，且四个固定孔之间的间距相等。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，通过外螺纹轴承、圆形套、卡块、轴承和限位装置之间的相互配合，便于更好的使法兰盘适应不同尺寸的转轴，避免了对应型号的法兰盘只能与相同尺寸的转轴相对应，提高了法兰盘的适配性。2、该用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，通过固定套、螺栓Ⅱ、外螺纹轴承和卡块之间的相互配合，从而实现了可以将法兰盘进行拆分，在某处损坏时能进行单独的更换，避免了法兰盘的某处受到损坏就需要进行整体的更换，使得成本大大提高，提高了法兰盘的实用性。附图说明图1为本技术结构正面示意图；图2为本技术结构底盘的俯视示意图；图3为本技术结构限位装置示意图；图4为本技术结构A处放大示意图。图中：1、底盘；2、凹槽；3、螺栓Ⅰ；4、垫片；5、轴承；6、限位装置；61、中空杆；62、伸缩杆；63、限位块；64、固定块；65、弹簧；7、固定套；8、螺栓Ⅱ；9、外螺纹轴承；10、圆形套；11、卡块；12、转轴；13、固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，包括底盘1，底盘1一侧的顶部开设有凹槽2，凹槽2的槽宽是螺栓Ⅰ3一端直径值的九分之十，且凹槽2的槽深是螺栓Ⅰ3一端厚度值的二分之三，通过凹槽2的槽宽是螺栓Ⅰ3一端直径值的九分之十，从而实现了将螺栓Ⅰ3隐藏在凹槽2内，避免了螺栓Ⅰ3凸出凹槽2的面，在安装时会占用较大的空间，提高了对螺栓Ⅰ3的保护性，且凹槽2的内腔螺纹套接有螺栓Ⅰ3，螺栓Ⅰ3的一端贯穿至底盘1的另一侧，且螺栓Ⅰ3的另一侧活动套接有垫片4，底盘1的另一侧固定套接有轴承5，且轴承5的内腔固定安装有限位装置6，限位装置6包括中空杆61，中空杆61的顶部与轴承5的内壁固定连接，且中空杆61的底部与伸缩杆62的顶部活动套接，伸缩杆62的底部固定安装有限位块63，限位块63的底部设为凹凸面，且限位块63底部的材质为橡胶，通过限位块63底部的材质为橡胶，便于更好的增大与转轴12外表面的摩擦力，避免了转轴12在转动的过程中不会带动限位装置6跟着转动，提高限位块63与转轴12之间的摩擦力，且伸缩杆62的顶部延伸至中空杆61的内腔并固定安装有固定块64，固定块64的顶部与弹簧65的底端固定连接，且弹簧65的顶端与中空杆61内腔的顶部固定连接，通过中空杆61与伸缩杆62的之间活动套接，便于更好的与转轴12的直径值相适配，避免了在转动的过程中只能对卡块11的一端进行固定，提高了转轴12转动的稳定性，底盘1的一侧与固定套7的一侧活动连接，且固定套7另一侧的顶部螺纹套接有螺栓Ⅱ8，螺栓Ⅱ8的一端贯穿至底盘1一侧并与之螺纹连接，固定套7的内腔螺纹套接有外螺纹轴承9，固定套7的另一侧固定安装有圆形套10，外螺纹轴承9一侧的顶部固定安装有卡块11，卡块11的一侧开设有滑槽，且滑槽的槽宽与圆形套10的直径值相适配，通过卡块11一侧滑槽的槽宽与圆形套10的直径值相适配，便于更好的将外螺纹轴承9安装后进行限位，避免在转动的过程中外螺纹轴承9会发生脱落的问题，提高了对外螺纹轴承9的限定性，外螺纹轴承9的内腔固定套接有转轴12，底盘1的一侧开设有固定孔13，固定孔13的数量为四个，且四个固定孔13之间的间距相等，通过四个固定孔13之间的间距相等，便于更好的将底盘1固定在箱体上，避免了固法兰盘时不够稳定，会导致转动的过程中发生晃动的问题，提高了法兰盘的稳定性。工作原理，首先根据转轴12的直径值换上对应内径值的外螺纹轴承9，接着将其转动拧紧使的圆形套10进入卡块11一侧的卡槽内，接着将转轴12装配上，然后转动螺栓Ⅰ3使得底盘1固定在箱体上。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）一侧的顶部开设有凹槽（2），且凹槽（2）的内腔螺纹套接有螺栓Ⅰ（3），所述螺栓Ⅰ（3）的一端贯穿至底盘（1）的另一侧，且螺栓Ⅰ（3）的另一侧活动套接有垫片（4），所述底盘（1）的另一侧固定套接有轴承（5），且轴承（5）的内腔固定安装有限位装置（6），所述底盘（1）的一侧与固定套（7）的一侧活动连接，且固定套（7）另一侧的顶部螺纹套接有螺栓Ⅱ（8），所述螺栓Ⅱ（8）的一端贯穿至底盘（1）一侧并与之螺纹连接，所述固定套（7）的内腔螺纹套接有外螺纹轴承（9），所述固定套（7）的另一侧固定安装有圆形套（10），所述外螺纹轴承（9）一侧的顶部固定安装有卡块（11），所述外螺纹轴承（9）的内腔固定套接有转轴（12），所述底盘（1）的一侧开设有固定孔（13）。

【技术特征摘要】
1.用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，包括底盘（1），其特征在于：所述底盘（1）一侧的顶部开设有凹槽（2），且凹槽（2）的内腔螺纹套接有螺栓Ⅰ（3），所述螺栓Ⅰ（3）的一端贯穿至底盘（1）的另一侧，且螺栓Ⅰ（3）的另一侧活动套接有垫片（4），所述底盘（1）的另一侧固定套接有轴承（5），且轴承（5）的内腔固定安装有限位装置（6），所述底盘（1）的一侧与固定套（7）的一侧活动连接，且固定套（7）另一侧的顶部螺纹套接有螺栓Ⅱ（8），所述螺栓Ⅱ（8）的一端贯穿至底盘（1）一侧并与之螺纹连接，所述固定套（7）的内腔螺纹套接有外螺纹轴承（9），所述固定套（7）的另一侧固定安装有圆形套（10），所述外螺纹轴承（9）一侧的顶部固定安装有卡块（11），所述外螺纹轴承（9）的内腔固定套接有转轴（12），所述底盘（1）的一侧开设有固定孔（13）。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车轮毂单元的高适配法兰盘，其特征在于：所述限位装置（6）包括中空杆（61），所述中空杆（61）的顶部与轴承（5）的内壁固定连接，且中...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪黎江，
申请(专利权)人：杭州精创汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33