一种商用车车架纵梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种商用车车架纵梁。其技术方案为：一种商用车车架纵梁，包括纵梁主体和纵梁前段，纵梁前段套设在纵梁主体的前端，纵梁主体和纵梁前段固定连接，纵梁前段固定有板簧安装支架，板簧安装支架位于纵梁前段上与纵梁主体重叠的部位。本实用新型专利技术提供了一种保证板簧安装支架连接可靠的商用车车架纵梁，解决了现有车架纵梁为单层结构而难以对板簧安装支架可靠支撑的问题。

A Commercial Vehicle Frame Longitudinal Beam

The utility model relates to the field of automobile parts, in particular to a commercial vehicle frame longitudinal beam. The technical scheme is as follows: a commercial vehicle frame longitudinal beam, including the main body of the longitudinal beam and the front section of the longitudinal beam, the front section of the longitudinal beam is sleeved at the front end of the main body of the longitudinal beam, the main body of the longitudinal beam and the front section of the longitudinal beam are fixed, the front section of the longitudinal beam is fixed with a leaf spring mounting bracket, and the leaf spring mounting bracket is located at the overlapping part of the front section of the longitudinal beam and the main body of the longitudinal beam. The utility model provides a longitudinal beam of a commercial vehicle frame to ensure that the leaf spring mounting bracket connects reliably, and solves the problem that the existing frame longitudinal beam has a single layer structure and is difficult to support reliably the leaf spring mounting bracket.

【技术实现步骤摘要】
一种商用车车架纵梁
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种商用车车架纵梁。
技术介绍
目前商用车车架考虑到制造的批量性、工艺性以及车身结构等因素，车架常采用以贯穿汽车汽车前后的纵梁为主体，中间以横梁相连的框架式结构。这种贯穿式纵梁材料为510L，厚度为5-10mm，均质等厚属性便于纵梁加工、成型。因为目前国内车架纵梁均采用单层车架，且车架板簧安装支架在车架纵梁上的应力较大，故这种单层等厚纵梁存在不能对车架板簧安装支架处加强的缺陷。在车辆行驶过程中，纵梁会出现一定振动，板簧安装支架和纵梁之间的连接可能出现松动(强度不足的情况)，现有技术中，板簧安装支架难以与纵梁可靠且稳定连接。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，提供一种保证板簧安装支架连接可靠的商用车车架纵梁，解决了现有车架纵梁为单层结构而难以对板簧安装支架可靠支撑的问题。为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：一种商用车车架纵梁，包括纵梁主体和纵梁前段，纵梁前段套设在纵梁主体的前端，纵梁主体和纵梁前段固定连接，纵梁前段固定有板簧安装支架，板簧安装支架位于纵梁前段上与纵梁主体重叠的部位。作为本技术的优选方案，所述板簧安装支架上固定有支撑杆，纵梁前段远离板簧安装支架的一侧设置有通槽，支撑杆的另一端从通槽伸出，支撑杆上固定有搭接板，搭接板的宽度小于通槽的宽度，纵梁前段上安装有连接机构，搭接板与连接机构连接。作为本技术的优选方案，所述连接机构包括滑槽，滑槽固定于纵梁前段远离板簧安装支架的一侧，滑槽内套设有滑块，滑块上固定有连杆，连杆的另一端固定有连接板，连接板与搭接板通过螺栓连接。作为本技术的优选方案，所述连接机构为两组，两组连接机构对称分别设置于通槽的两侧。作为本技术的优选方案，所述板簧安装支架包括底板和侧板，底板与纵梁前段的底部通过铆钉连接，侧板与纵梁前段的侧面通过铆钉连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术的纵梁主体上套设有纵梁前段，板簧安装支架位于纵梁前段上与纵梁主体重叠的部位，则板簧安装支架的连接处强度较大。板簧安装支架得到加固，避免车辆振动过程中板簧安装支架松动或变形的情况，提高了车架的安全性。2、支撑杆上的搭接板与连接机构连接，而搭接板位于纵梁前段远离板簧安装支架的一侧，则搭接板能通过支撑杆将板簧安装支架拉紧，进一步提高板簧安装支架与纵梁前段的连接稳定性，避免板簧安装支架在振动时松动或变形的情况。3、在安装板簧安装支架时，搭接板可从通孔伸出，再滑动滑块，连接板伸到搭接板下方，连接板和搭接板可通过螺栓连接。连接板能对搭接板进行可靠支撑，保证了支撑杆能将板簧安装支架拉紧，避免松动。连接板与搭接板连接后，在发生较大欢动时，滑块能在滑槽内产生较小滑移，避免支撑杆因为应力集中而折断的情况。4、连接机构为两组时，搭接板能得到稳定支撑，避免只有一组连接机构时支撑杆容易倾斜的问题，保证了支撑杆能稳定地将板簧安装支架拉紧。5、板簧安装支架的底板和侧板分别与纵梁前段连接，进一步提高板簧安装支架与纵梁前段的连接可靠性。附图说明图1是本技术未连接支撑杆时的结构示意图；图2是部分结构主视图；图3是图2中A处的局部放大图。图中，1-纵梁主体，2-纵梁前段，3-板簧安装支架，4-支撑杆，5-搭接板，6-连接机构，31-底板，32-侧板，61-滑槽，62-滑块，63-连杆，64-连接板。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一一种商用车车架纵梁，包括纵梁主体1和纵梁前段2，纵梁前段2套设在纵梁主体1的前端，纵梁主体1和纵梁前段2固定连接，纵梁前段2固定有板簧安装支架3，板簧安装支架3位于纵梁前段2上与纵梁主体1重叠的部位。本技术的纵梁主体1上套设有纵梁前段2，板簧安装支架3位于纵梁前段2上与纵梁主体1重叠的部位，则板簧安装支架3的连接处强度较大。板簧安装支架3得到加固，避免车辆振动过程中板簧安装支架3松动或变形的情况，提高了车架的安全性。实施例二在实施例一的基础上，所述板簧安装支架3上固定有支撑杆4，纵梁前段2远离板簧安装支架3的一侧设置有通槽，支撑杆4的另一端从通槽伸出，支撑杆4上固定有搭接板5，搭接板5的宽度小于通槽的宽度，纵梁前段2上安装有连接机构6，搭接板5与连接机构6连接。支撑杆4上的搭接板5与连接机构6连接，而搭接板5位于纵梁前段2远离板簧安装支架3的一侧，则搭接板5能通过支撑杆4将板簧安装支架3拉紧，进一步提高板簧安装支架3与纵梁前段2的连接稳定性，避免板簧安装支架3在振动时松动或变形的情况。实施例三在实施例一或实施例二的基础上，所述连接机构6包括滑槽61，滑槽61固定于纵梁前段2远离板簧安装支架3的一侧，滑槽61内套设有滑块62，滑块62上固定有连杆63，连杆63的另一端固定有连接板64，连接板64与搭接板5通过螺栓连接。在安装板簧安装支架3时，搭接板5可从通孔伸出，再滑动滑块62，连接板64伸到搭接板5下方，连接板64和搭接板5可通过螺栓连接。连接板64能对搭接板5进行可靠支撑，保证了支撑杆4能将板簧安装支架3拉紧，避免松动。连接板64与搭接板5连接后，在发生较大欢动时，滑块62能在滑槽内产生较小滑移，避免支撑杆4因为应力集中而折断的情况。实施例四在上述任意一项实施例的基础上，所述连接机构6为两组，两组连接机构6对称分别设置于通槽的两侧。连接机构6为两组时，搭接板5能得到稳定支撑，避免只有一组连接机构6时支撑杆4容易倾斜的问题，保证了支撑杆4能稳定地将板簧安装支架3拉紧。实施例五在上述任意一项实施例的基础上，所述板簧安装支架3包括底板31和侧板32，底板31与纵梁前段2的底部通过铆钉连接，侧板32与纵梁前段2的侧面通过铆钉连接。板簧安装支架3的底板31和侧板32分别与纵梁前段2连接，进一步提高板簧安装支架3与纵梁前段2的连接可靠性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车车架纵梁，其特征在于，包括纵梁主体(1)和纵梁前段(2)，纵梁前段(2)套设在纵梁主体(1)的前端，纵梁主体(1)和纵梁前段(2)固定连接，纵梁前段(2)固定有板簧安装支架(3)，板簧安装支架(3)位于纵梁前段(2)上与纵梁主体(1)重叠的部位。

【技术特征摘要】
1.一种商用车车架纵梁，其特征在于，包括纵梁主体(1)和纵梁前段(2)，纵梁前段(2)套设在纵梁主体(1)的前端，纵梁主体(1)和纵梁前段(2)固定连接，纵梁前段(2)固定有板簧安装支架(3)，板簧安装支架(3)位于纵梁前段(2)上与纵梁主体(1)重叠的部位。2.根据权利要求1所述的一种商用车车架纵梁，其特征在于，所述板簧安装支架(3)上固定有支撑杆(4)，纵梁前段(2)远离板簧安装支架(3)的一侧设置有通槽，支撑杆(4)的另一端从通槽伸出，支撑杆(4)上固定有搭接板(5)，搭接板(5)的宽度小于通槽的宽度，纵梁前段(2)上安装有连接机构(6)，搭接板(5)与连接机构(6)连接。3.根据权利要求2所述的一种商用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘练，张作洋，任佩红，杨柳，邓平，曾玉杰，胡彪，刘奎，
申请(专利权)人：四川江淮汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51