本发明专利技术公开了一种离合器轴承的加卸载试验系统，包括供试验轴承装于其输出端上的减速电机、以及调速电路，所述调速电路包括变压器、变频器、加载可调电阻、卸载可调电阻、加载信号开关、卸载信号开关、加载接触器、卸载接触器，加载可调电阻和卸载可调电阻均并联在变压器输出侧两端，加载可调电阻的调节端经过加载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，卸载可调电阻的调节端经过卸载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，变频器的输出端与减速电机连接，采用上述方案，本发明专利技术提供了一种离合器轴承的加卸载试验系统，其可设定出不一样的加卸载速率，从而实现模拟离合器轴承实际运行工况的目的。
【技术实现步骤摘要】
离合器轴承的加卸载试验系统
本专利技术涉及一种轴承的试验系统，具体涉及离合器轴承的加卸载试验系统。
技术介绍
由于离合器的实际运行工况包括分离与结合两部分，且两部分是在两个不同的速率下进行，即分离要快，结合要慢；而目前，人们对离合器上的轴承进行试验时，通常都是按同样的速率进行加载和卸载，因此现有的试验系统并没有达到模拟离合器实际运行工况的目的。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种离合器轴承的加卸载试验系统，其可设定出不一样的加卸载速率，从而实现模拟离合器轴承实际运行工况的目的。为实现上述目的，本专利技术提供了一种离合器轴承的加卸载试验系统，包括供试验轴承装于其输出端上的减速电机、以及调速电路，所述调速电路包括变压器、变频器、加载可调电阻、卸载可调电阻、加载信号开关、卸载信号开关、加载接触器、卸载接触器，加载可调电阻和卸载可调电阻均并联在变压器输出侧两端，加载可调电阻的调节端经过加载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，卸载可调电阻的调节端经过卸载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，变频器的输出端与减速电机连接，加载接触器的第二常开触头与加载信号开关的常开触头相互并联后再与卸载接触器的常闭触头以及加载接触器的线圈串联，且串联后作为一支路并联在变压器输出侧两端，卸载接触器的第二常开触头与卸载信号开关的常开触头相互并联后再与加载接触器的常闭触头以及卸载接触器的线圈串联，且串联后作为一支路并联在变压器输出侧两端，减速电机的输出端上还设置有用于控制加载信号开关或卸载信号开关的常开触头进行闭合的触发件。本专利技术的有益效果是：试验时，将试验的轴承装设在减速电机的输出端上，同时将变压器的输入端与外部电源相接，此后减速电机开启，并带动试验轴承以及触发件跟着旋转，当触发件被触发并控制加载信号开关的常开触头闭合时，加载接触器的线圈通电，加载接触器的第一常开触头、第二常开触头随之闭合，加载接触器的常闭触头断开，从而使得变频器按加载速率控制减速电机输出；同理，当触发件被触发并控制卸载信号开关的常开触头闭合时，卸载接触器的线圈通电，卸载接触器的第一常开触头、第二常开触头随之闭合，卸载接触器的常闭触头断开，从而使得变频器按卸载速率控制减速电机输出，进而使得减速电机反复在切换不同的速率中运行，以实现模拟离合器轴承实际运行工况的目的。本专利技术可进一步设置为所述的触发件包括设置在减速电机输出轴上的径向延伸端、以及用于感应所述径向延伸端的加载信号传感器和卸载信号传感器，加载信号传感器和卸载信号传感器分设在减速电机输出轴的径向两端，加载信号传感器与加载信号开关相连接，并在感应到所述径向延伸端时控制加载信号开关的常开触头闭合；卸载信号传感器与卸载信号开关相连接，并在感应到所述径向延伸端时控制卸载信号开关的常开触头闭合。采用进一步设置，径向延伸端跟随着减速电机输出轴旋转，当径向延伸端转动至加载信号传感器一侧时，加载信号传感器感应到径向延伸端，并控制加载信号开关的常开触头闭合；当径向延伸端转动至卸载信号传感器一侧时，卸载信号传感器感应到径向延伸端，并控制卸载信号开关的常开触头闭合，这样设置结构简单，运行可靠。附图说明图1为本专利技术的原理图。具体实施方式如图1所示给出了一种离合器轴承的加卸载试验系统，包括供试验轴承装于其输出端11上的减速电机1、以及调速电路，所述调速电路包括变压器TC、变频器2、加载可调电阻RP1、卸载可调电阻RP2、加载信号开关SP1、卸载信号开关SP2、加载接触器KM1、卸载接触器KM2，加载可调电阻RP1和卸载可调电阻RP2均并联在变压器TC输出侧两端，加载可调电阻RP1的调节端经过加载接触器KM1的第一常开触头KM1-1连接在变频器2的调速控制端上，卸载可调电阻RP2的调节端经过卸载接触器KM2的第一常开触头KM2-1连接在变频器2的调速控制端上，变频器2的输出端与减速电机1连接，用于调控减速电机输出端11的转动速率，加载接触器KM1的第二常开触头KM1-2与加载信号开关SP1的常开触头相互并联后再与卸载接触器KM2的常闭触头KM2-4以及加载接触器KM1的线圈KM1-3串联，且串联后作为一支路并联在变压器TC输出侧两端，卸载接触器KM2的第二常开触头KM2-2与卸载信号开关SP2的常开触头相互并联后再与加载接触器KM1的常闭触头KM1-4以及卸载接触器KM2的线圈KM2-3串联，且串联后作为一支路并联在变压器TC输出侧两端，减速电机1的输出端11上还设置有用于控制加载信号开关SP1或卸载信号开关SP2的常开触头进行闭合的触发件。所述的触发件包括设置在减速电机输出轴11上的径向延伸端12、以及用于感应所述径向延伸端12的加载信号传感器13和卸载信号传感器14，加载信号传感器13和卸载信号传感器14分设在减速电机输出轴11的径向两端，加载信号传感器13与加载信号开关SP1相连接，并在感应到所述径向延伸端12时控制加载信号开关SP1的常开触头闭合；卸载信号传感器14与卸载信号开关SP2相连接，并在感应到所述径向延伸端12时控制卸载信号开关SP2的常开触头闭合。试验时，将试验的轴承装设在减速电机1的输出端11上，同时将变压器TC的输入端与外部电源相接，此后减速电机1开启，并带动试验轴承以及触发件跟着旋转，当触发件被触发并控制加载信号开关SP1的常开触头闭合时，加载接触器KM1的线圈KM1-3通电，加载接触器KM1的第一常开触头KM1-1、第二常开触头KM1-2随之闭合，加载接触器KM1的常闭触头KM1-4断开，从而使得变频器2按加载速率控制减速电机1输出；同理，当触发件被触发并控制卸载信号开关SP2的常开触头闭合时，卸载接触器KM2的线圈KM2-3通电，卸载接触器KM2的第一常开触头KM2-1、第二常开触头KM2-2随之闭合，卸载接触器KM2的常闭触头KM2-4断开，从而使得变频器2按卸载速率控制减速电机1输出，进而使得减速电机1反复在切换不同的速率中运行，以实现模拟离合器轴承实际运行工况的目的。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种离合器轴承的加卸载试验系统，其特征在于：包括供试验轴承装于其输出端上的减速电机、以及调速电路，所述调速电路包括变压器、变频器、加载可调电阻、卸载可调电阻、加载信号开关、卸载信号开关、加载接触器、卸载接触器，加载可调电阻和卸载可调电阻均并联在变压器输出侧两端，加载可调电阻的调节端经过加载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，卸载可调电阻的调节端经过卸载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，变频器的输出端与减速电机连接，加载接触器的第二常开触头与加载信号开关的常开触头相互并联后再与卸载接触器的常闭触头以及加载接触器的线圈串联，且串联后作为一支路并联在变压器输出侧两端，卸载接触器的第二常开触头与卸载信号开关的常开触头相互并联后再与加载接触器的常闭触头以及卸载接触器的线圈串联，且串联后作为一支路并联在变压器输出侧两端，减速电机的输出端上还设置有用于控制加载信号开关或卸载信号开关的常开触头进行闭合的触发件。
【技术特征摘要】
1.一种离合器轴承的加卸载试验系统，其特征在于：包括供试验轴承装于其输出端上的减速电机、以及调速电路，所述调速电路包括变压器、变频器、加载可调电阻、卸载可调电阻、加载信号开关、卸载信号开关、加载接触器、卸载接触器，加载可调电阻和卸载可调电阻均并联在变压器输出侧两端，加载可调电阻的调节端经过加载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，卸载可调电阻的调节端经过卸载接触器的第一常开触头连接在变频器的调速控制端上，变频器的输出端与减速电机连接，加载接触器的第二常开触头与加载信号开关的常开触头相互并联后再与卸载接触器的常闭触头以及加载接触器的线圈串联，且串联后作为一支路并联在变压器输出侧两端，卸载接触器的第二常开触头与卸载信...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴剑芸，何新宇，
申请(专利权)人：人本集团有限公司，上海人本集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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