用于轮胎充放气系统的密封总成技术方案

本发明专利技术公开了一种用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征是：包括主密封件和密封增强件；主密封件包括骨架，该骨架上通过硫化粘接有橡胶体，骨架径向的外侧端和内侧端各自粘接橡胶体；密封增强件具有整体呈圆筒形的密封增强用骨架，密封增强用骨架的一端为装配固定端，另一端为承压和气密封端；上述承压和气密封端的边缘沿径向向内延伸形成有一圈环形的端板，该端板的圆周方向通过硫化粘接有承压和气密封用橡胶体，该承压和气密封用橡胶体径向的内侧端沿径向斜向下延伸至端板外部并构成承压和气密封唇。本发明专利技术的用于轮胎充放气系统的密封总成具有结构合理，利于提升装配和安装效率，密封性能优良的优点。

【技术实现步骤摘要】
用于轮胎充放气系统的密封总成
本专利技术属于轮胎充放气系统领域，具体涉及一种用于轮胎充放气系统的密封总成。
技术介绍
轮胎充放气系统（也称作“轮胎中央充放气系统”）是指安装在汽车上，且由压缩空气气源、控制电路、控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路所组成的一个完整系统，用于调节和监测轮胎的气压，通过控制每个轮胎中的气压来改善汽车在不同路面上的行驶性能，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，极大的提高汽车的通过性。现有技术中公告号为：CN202641270U的专利即公开了一种“特种车用轮胎自动充放气装置”的技术方案，该技术方案（参见本说明书附图1和图2）包括安装在整车各车桥上的气体管路2、输入端气管接头3、油气密封装置6（油气密封装置的具体结构如图2所示）、O型密封圈7、输出端气管接头8和与整车各车轮连接的整车气体管路9，其中输入端气管接头3安装在整车各车轮转向节或轴头上，一端通过整车气体管路9与车辆轮胎气压调节系统10连接，另一端通过气体管路2与安装在轮毂上的输出端气管接头8一端连接，输出端气管接头8的另一端与轮胎连接；油气密封装置6通过卡环5装入轮毂4与转向节（或轴头）之间，轮毂4和转向节1或轴头上加工有气道，气道与油气密封装置6相应的通孔连通。油气密封装置6与轮毂4之间采用过渡配合，并通过两个O型密封圈7与轮毂形成密封。同时油气密封装置6通孔内装有旋转轴唇形密封圈，与转向节或轴头之间形成密封。结合图1和图2以及以上内容可知，在上述技术方案中：轴与轮毂之间的输气通道是通过“油气密封装置6”来实现的密封，该“油气密封装置6”由三种不同类型的圆环形密封件装配而成，在此，将三种不同类型的密封件称之为（如图2所示）：“第一种密封件61”、“第二种密封件62”和“第三种密封件63”，其中，“第一种密封件61”的外侧面用于与轮毂4内侧面抵接且通过O型密封圈7实现油气密封（第一种环形密封件上贯穿设置有连通轴与轮毂之间气道的通气孔）；单个“第二种密封件62”和单个“第三种密封件63”共同组成一组油气密封组件，该油气密封组件为套装在“第一种密封件61”围绕的轴上且沿轴向对称间隔设置的两组，每组油气密封组件中位于外侧的“第二种密封件62”起到封油作用、位于内侧的“第三种密封件63”起到封气作用。油气密封装置6是轮胎充放气系统中的关键零件之一，不仅关乎着装有轮胎充放气系统的整车的装配效率，还直接决定着轮胎充放气系统是否能够持久可靠的使用。但是，上述“油气密封装置6”却存有以下不足之处：1、因为，“油气密封装置6”由三种不同类型的圆环形密封件装配而成；不同类型的圆环形密封件的制造加工繁琐，且不利于实现快速装配和安装。2、承压能力不足，理由是：“第三种密封件63”的倒L型骨架的下端与轴的表面之间存在挤出间隙，即使在聚四氟乙烯气密封唇后面有橡胶支撑，但由于干摩擦的原因，会导致支撑环的快速磨损，使得挤出间隙越来越大，导致气密唇极易在气道气体的高压作用下变形和通过挤出间隙挤出损坏，引起密封失效。3、气密封性不好（如现有技术中公开的另一种“油气密封结构”，参见本说明书附图3和图4所示），理由是：现有气密封采用纯聚四氟乙烯作气密封唇材料，该材料的优点是具有一定的润滑性，但缺点是弹性较差，导致气密封唇始终无法与轴表面形成稳定而良好的贴合面，当遇到较大偏心或振动时，气密封唇更是与轴表面会产生无法跟随的间隙，从而导致漏气。4、润滑性不好，容易导致早期失效。理由是：现有油气密封装置是一种组合密封，其中一只密封密封介质油，另一只密封密封气体。在气密封一侧，由于没有润滑，气封基本上是在干摩擦状态下运行，虽然聚四氟乙烯有一定的润滑性，但气封同时在工作要承受较高的工作气压，唇口的〈p.v〉值较高，如果没有良好的润滑，这会加速气封唇口的损伤，最终易导致气封的失效。基于此，申请人考虑设计一种结构合理，利于提升装配和安装效率的技术方案。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构合理，利于提升装配和安装效率的用于轮胎充放气系统的密封总成。为了解决上述技术问题，本专利技术采用了如下的技术方案：用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征在于：包括主密封件和密封增强件；上述主密封件包括圆环形的骨架，该骨架上通过硫化粘接有橡胶体，骨架径向的外侧端和内侧端各自粘接有沿骨架的圆周方向的圆环形的橡胶体，其中，位于骨架径向的外侧端的橡胶体用于与轮毂的内侧面过盈配合并形成油气密封；位于骨架径向的内侧端的橡胶体沿轴向向骨架的两侧方延伸形成有封油用密封唇和封气用密封唇，封油用密封唇和封气用密封唇用于与轴的表面过盈配合并形成油气密封；上述密封增强件具有整体呈圆筒形的密封增强用骨架，密封增强用骨架的一端为装配固定端，另一端为承压和气密封端；上述装配固定端用于与骨架轴向上邻近封气用密封唇的端面固定相连；上述承压和气密封端的边缘沿径向向内延伸形成有一圈环形的端板，该端板的圆周方向通过硫化粘接有一圈整体呈圆环形的承压和气密封用橡胶体，该承压和气密封用橡胶体径向的内侧端沿径向斜向下延伸至端板外部并构成承压和气密封唇，该承压和气密封唇用于与轴的表面过盈配合并形成气密封。同现有技术中轮胎充放气系统中的油气密封装置相比较，本专利技术的用于轮胎充放气系统的主密封件具有的优点是：1、密封结构更为简单，装配更为高效，理由是：只需一种上述主密封件结构，即可通过该主密封件来实现轮毂与轴之间气道的油气密封，也因采用上述一种主密封件的结构即能够实现油气密封，故能够简化装配工序，大幅提高装配效率。2、气密性优良。油气封与气密封唇的主体材料均为橡胶，由于橡胶是一种高弹性材料，因此封气用密封唇可以与轴形成良好的贴合，同时由于橡胶的高弹性使其具有良好的跟随性，因此在大偏心或大振动时，仍然能与轴保持良好的贴合，从而确保气密性良好。3、好的润滑性。本专利技术的技术方案在润滑介质储存腔在气密封临近侧壁内设置了一道辅助气密封唇，且辅助气密封唇和主气密封唇之间形成有一圈环形凹坑，在该凹坑内可以有效储存润滑介质（例如：润滑油或润滑油脂），从而有效解决了气密封的润滑问题，延长了主密封件的使用寿命。4、本油气封的气密封由于在橡胶体内嵌入与橡胶一起整体硫化的弹簧，从而有效的提高了气密封的耐压能力，而不会出现高压工作状态下的挤出破坏，使得密封性能更为可靠，理由是：橡胶作为一种高弹性体，可以变形，在高压作用下，会沿着挤出间隙区域发生位移甚至挤出破坏，而弹簧作为一种金属体，具有很好的刚度，同时有很好的弹性。当金属弹簧与橡胶硫化为一个整体后，其整体刚度有显著提高，抗基础性能显著提高，因此在高压作用下可有效保持密封体的稳定性，不会轻易变形及发生挤出破坏，同时该整体仍然保持了橡胶的高弹性并兼具弹簧的弹性，使得密封性能更为可靠。5、更进一步的气密性：外增加的密封增强件更进一步提高了油气封的使用寿命。密封增强件作为第一道气密设置可减缓橡胶气密封唇的承压，在密封增强件和橡胶气密封唇之间有一圈内凹的环腔，可储存较多的润滑介质，这既可对密封增强件进行润滑，也使橡胶气密封唇得到更充分的润滑，从而有效提高油气封的使用寿命。6、密封增强件的密封唇是橡胶与聚四氟乙烯硫化为一体的密封唇，二者作为整体，由于橡胶的高弹性，因此有效改善本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征在于：包括主密封件和密封增强件；上述主密封件包括圆环形的骨架，该骨架上通过硫化粘接有橡胶体，骨架径向的外侧端和内侧端各自粘接有沿骨架的圆周方向的圆环形的橡胶体，其中，位于骨架径向的外侧端的橡胶体用于与轮毂的内侧面过盈配合并形成油气密封；位于骨架径向的内侧端的橡胶体沿轴向向骨架的两侧方延伸形成有封油用密封唇和封气用密封唇，封油用密封唇和封气用密封唇用于与轴的表面过盈配合并形成油气密封；上述密封增强件具有整体呈圆筒形的密封增强用骨架，密封增强用骨架的一端为装配固定端，另一端为承压和气密封端；上述装配固定端用于与骨架轴向上邻近封气用密封唇的端面固定相连；上述承压和气密封端的边缘沿径向向内延伸形成有一圈环形的端板，该端板的圆周方向通过硫化粘接有一圈整体呈圆环形的承压和气密封用橡胶体，该承压和气密封用橡胶体径向的内侧端沿径向斜向下延伸至端板外部并构成承压和气密封唇，该承压和气密封唇用于与轴的表面过盈配合并形成气密封。

【技术特征摘要】
1.用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征在于：包括主密封件和密封增强件；上述主密封件包括圆环形的骨架，该骨架上通过硫化粘接有橡胶体，骨架径向的外侧端和内侧端各自粘接有沿骨架的圆周方向的圆环形的橡胶体，其中，位于骨架径向的外侧端的橡胶体用于与轮毂的内侧面过盈配合并形成油气密封；位于骨架径向的内侧端的橡胶体沿轴向向骨架的两侧方延伸形成有封油用密封唇和封气用密封唇，封油用密封唇和封气用密封唇用于与轴的表面过盈配合并形成油气密封；上述密封增强件具有整体呈圆筒形的密封增强用骨架，密封增强用骨架的一端为装配固定端，另一端为承压和气密封端；上述装配固定端用于与骨架轴向上邻近封气用密封唇的端面固定相连；上述承压和气密封端的边缘沿径向向内延伸形成有一圈环形的端板，该端板的圆周方向通过硫化粘接有一圈整体呈圆环形的承压和气密封用橡胶体，该承压和气密封用橡胶体径向的内侧端沿径向斜向下延伸至端板外部并构成承压和气密封唇，该承压和气密封唇用于与轴的表面过盈配合并形成气密封。2.根据权利要求1所述的用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征在于：承压和气密封唇与封气用密封唇之间相连部分形成有环形润滑介质存储腔。3.根据权利要求1所述的用于轮胎充放气系统的密封总成，其特征在于：端板上硫...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：王振威，
类型：发明
国别省市：河南,41