CDC减振器外缸筒结构制造技术

本发明专利技术涉及汽车减振器技术领域，特别涉及一种CDC减振器外缸筒结构，包括薄壁筒状缸筒本体，缸筒本体两端设置有向内缩口、与减振器内缸筒配合的密封端，缸筒本体上设置有凸出缸筒本体表面的溢流阀安装筒。本发明专利技术结构简单，与内缸筒之间的装配操作方便，装配到内缸筒上后可形成所需的腔室结构；在密封端设置用于安装密封件的密封槽，密封效果好；同时溢流阀安装筒的设置方便了溢流阀的安装；外缸筒结构采用一体成型结构，结构整体性好，结构强度高。

【技术实现步骤摘要】
CDC减振器外缸筒结构
本专利技术涉及汽车减振器
，特别涉及一种CDC减振器外缸筒结构。
技术介绍
半主动减振器(CDC减振器)在性能上接近于主动悬架且结构简单、造价低，无须力源，工作消耗功率小，是一种在较短时期就可能被产业化的高新科技产品，在轿车、重型车辆和军用车辆上的普及使用比主动减振器更有市场前景。CDC减振器的阻尼力值可以连续可调，决定了其本体结构与普通减振器之间的差异。普通双筒式减振器的活塞缸总成由一个缸筒和底阀组件组成，而CDC减振器由于要连接溢流阀和电磁阀，因此需要对缸筒其结构进行重新的设计，以满足对减振器阻尼力的连续调节和控制。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、装配使用方便的CDC减振器外缸筒结构。为解决上述技术问题，本专利技术采用了以下技术方案：CDC减振器外缸筒结构，包括薄壁筒状缸筒本体，缸筒本体两端设置有向内缩口、与减振器内缸筒配合的密封端，缸筒本体上设置有凸出缸筒本体表面的溢流阀安装筒。上述技术方案中，进一步地，两密封端端面内均设置有环形密封槽。上述技术方案中，进一步地，所述缸筒本体、两密封端及密封槽三者的轴线重合。上述技术方案中，进一步地，所述溢流阀安装筒轴线与缸筒本体轴线相互垂直。上述技术方案中，进一步地，所述缸筒本体和两密封端之间均设置有过渡弹性段。上述技术方案中，进一步地，所述缸筒本体、两密封端和溢流阀安装筒为一体成型结构。本专利技术结构简单，与内缸筒之间的装配操作方便，装配到内缸筒上后可形成所需的腔室结构；在密封端设置用于安装密封件的密封槽，密封效果好；同时溢流阀安装筒的设置方便了溢流阀的安装。外缸筒结构采用一体成型结构，结构整体性好，结构强度高。附图说明图1为本专利技术结构示意图。图2为外缸筒装配状态结构示意图。图中：1-缸筒本体，2-密封端，3-溢流阀安装筒，4-密封槽，5-弹性段，6-内缸筒，7-外缸筒，8-密封件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的说明。如图1，CDC减振器的缸筒组件通常由内缸筒6和外缸筒7组成，本实施例中的CDC减振器外缸筒结构，包括薄壁筒状缸筒本体1，缸筒本体1两端设置有向内缩口、与减振器内缸筒6配合的密封端2，缸筒本体1上设置有凸出缸筒本体表面的溢流阀安装筒3。溢流阀安装筒轴线与缸筒本体轴线相互垂直。这里缸筒本体、两密封端和溢流阀安装筒为一体成型结构，即整个外缸筒结构采用一体成型方式加工，结构整体性好，结构强度高。在两密封端2端面内均设置有环形密封槽4，该密封槽4用于安装密封件8，密封件8对密封端2和内缸筒6进一步密封，增加密封性。缸筒本体1、两密封端2及密封槽4三者的轴线重合。在缸筒本体1和两密封端2之间均设置有过渡弹性段5，可增加密封端与内缸筒之间的连接强度。本专利技术结构简单，与内缸筒之间的装配操作方便，装配到内缸筒上后可形成所需的腔室结构；在密封端设置用于安装密封件的密封槽，密封效果好；同时溢流阀安装筒的设置方便了溢流阀的安装。本专利技术的说明书和附图被认为是说明性的而非限制性的，在本专利技术基础上，本领域技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中一些技术特征作出一些替换和变形，均在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.CDC减振器外缸筒结构，其特征在于：包括薄壁筒状缸筒本体，缸筒本体两端设置有向内缩口、与减振器内缸筒配合的密封端，缸筒本体上设置有凸出缸筒本体表面的溢流阀安装筒。

【技术特征摘要】
1.CDC减振器外缸筒结构，其特征在于：包括薄壁筒状缸筒本体，缸筒本体两端设置有向内缩口、与减振器内缸筒配合的密封端，缸筒本体上设置有凸出缸筒本体表面的溢流阀安装筒。2.根据权利要求1所述的CDC减振器外缸筒结构，其特征在于：两密封端端面内均设置有环形密封槽。3.根据权利要求2所述的CDC减振器外缸筒结构，其特征在于：所述缸筒本体、两密封端及密封槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦雪梅，谢毅，严茂，周渝，张勇，
申请(专利权)人：成都九鼎科技集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51