车辆轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产这种轮盘和车辆车轮的方法技术

本发明专利技术公开了一种轮盘，其包括限定车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于至少一个轮辐与车轮安装部分相对的端部处。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产这种轮盘和车辆车轮的方法
本专利技术总体上涉及车辆轮盘和车辆车轮，并且具体地涉及改进的轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产这种轮盘和车辆车轮的方法。
技术介绍
用于机动车辆的车轮可以由轻质金属制成以减轻车轮的重量。例如，车辆车轮可以由铝或其合金制成。通过从车轮上移除质量(例如材料)可以进一步减轻这种车轮的重量。然而，从车轮上移除质量也会降低车轮的刚度和硬度。当车轮的刚度和硬度降低时，车轮的性能可能会受到影响。因此，希望在不降低刚度和硬度的情况下从车轮上移除质量。
技术实现思路
本专利技术涉及一种改进的轮盘、包括这种轮盘的车辆车轮以及用于生产如本文所示和/或描述的这种轮盘和车辆车轮的方法。根据一个实施例，轮盘和包括这种轮盘的车辆车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：(1)“喷射状尾部”形状的轮辋接合部，其为相关联的轮辐提供额外的刚度，并改善相关联的轮辐和车辆车轮的车轮轮辋之间的连接；(2)相邻的成对的轮辐之间的桥接接合部，其为车辆车轮提供额外的刚性，其中桥接接合部可以具有均匀的厚度、变化的厚度、和/或可以省略以在车轮中提供单个更大的开口，其中通过桥接接合部连接的独立轮辐减小了车辆车轮的重量而没有降低性能，并且其中桥接接合部的内侧部可以具有高的厚度以避免铸造问题并且可以稍后被加工掉；(3)从车轮安装表面的内侧部延伸的轮毂凹口，其中轮毂凹口深且敞开，并且在不降低性能的情况下减轻车辆车轮的重量；(4)轮毂凹口的侧壁中的轮毂凹口开口；(5)车轮安装部分的外环，其限定轮毂凹口开口，或者外环可以省略；(6)轮辐中的轮辐凹口，其中轮辐凹口具有高/抬高和中空变化的部分，并减轻重量并为轮辐提供额外的刚度；(7)螺母凹口，其深且为轮辐提供额外的刚度；(8)轮辐起始部分，其具有增加的高度以为轮辐提供额外的刚度；(9)轮辋偏移距离，其用于为车辆车轮提供额外的刚度；(10)灵活地将轮盘与车轮轮辋一起铸造以生产更轻量的单件式铸铝车辆车轮，或者替代地以生产单独形成的轮盘(由任何合适的材料形成)然后将其固定到单独形成的车轮轮辋(由任何合适的材料形成，所述材料可以与轮盘的材料相同或不同)，以减轻装配式的车辆车轮的重量；(11)能够保持高的车轮偏置距并提供足够的制动间隙；和(12)在铸造期间通过增加内侧/外侧(即背面/正面)厚度，可以确保/补偿轮盘的任何一个或多个部分在轮盘铸造时的任何限制，其中增加的材料可以随后被加工掉以提供轮盘的所需最终重量，并因此提供包括这种轮盘的车辆车轮。根据另一实施例，轮盘和包括这种轮盘的车辆车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：一种轮盘，所述轮盘包括具有车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于至少一个轮辐的与车轮安装部分相对的端部处。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。根据另一实施例，轮盘和包括这种轮盘的车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：一种车辆车轮，所述车辆车轮包括车轮轮辋和轮盘。车轮轮辋和轮盘均由合适的材料形成。轮盘构造成固定到车轮轮辋。轮盘具有带车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、以及在多个轮辐的至少一个轮辐上的轮辋接合部。轮辋接合部位于多个轮辐的至少一个轮辐和车轮轮辋之间。轮辋接合部的第一部分在轴向方向上延伸。轮辋接合部的第二部分和第三部分在圆周方向上延伸。轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。至少一个轮辐具有径向延伸的轮辐凹口。轮辐凹口具有轮辐凹口深度。轮辐凹口的第一端部与车轮安装部分相邻，并且轮辐凹口的第二端部与轮辋接合部相邻。轮辐凹口深度在第一端部和第二端部之间减小。根据另一实施例，轮盘和包括这种轮盘的车辆车轮可以单独地和/或组合地包括以下特征、元素或优点中的一个或多个：一种车辆车轮，所述车辆车轮包括车轮轮辋和轮盘。车轮轮辋和轮盘均由合适的材料形成。轮盘构造成固定到车轮轮辋。轮盘具有带车轮轴线的车轮安装部分、从车轮安装部分径向延伸的多个轮辐、位于车轮安装部分中的沿周向间隔开的多个扁尾螺栓接收孔、以及车轮安装部分中的至少一个轮毂凹口。至少一个轮毂凹口从轮盘的内侧面沿轴向方向延伸到车轮安装部分中，介于多个扁尾螺栓接收孔中的两个扁尾螺栓接收孔之间，并且具有底壁。车轮安装部分的内环、底壁和两个扁尾螺栓接收孔限定至少一个轮毂凹口。至少一个轮毂凹口的侧壁位于两个扁尾螺栓接收孔之间。侧壁在轴向方向上延伸，是车轮安装部分的径向向外延伸部，并且还限定至少一个轮毂凹口。轮毂凹口开口位于侧壁中。轮盘和包括轮盘的车辆车轮的实施例的一个或多个潜在和/或实现的优点包括减少质量而不降低刚度和硬度。当根据附图阅读时，根据本专利技术的以下详细描述和优选实施例，本专利技术的其他优点对于本领域技术人员来说将变得显而易见。附图说明图1是根据本专利技术的车辆车轮和轮盘(wheeldisk)的第一实施例的透视图。图2是图1的车辆车轮的另外的透视图。图2A是图2的第一放大部分，示出了轮辋接合部(rimjunction)。图2B是图2的第二放大部分，示出了轮辐凹口。图2C是图2的第三放大部分，示出了螺母凹口。图3是示出图1的车辆车轮的相对侧的透视图。图3A是图3的放大部分，示出了轮毂凹口。图4是沿图1的线4-4截取的剖视图。图5是图1的车辆车轮的正视图。图6是图1的车辆车轮的另一个正视图。图7是图1的车辆车轮的正视图，其中省略了桥接部分。图8是根据本专利技术的车辆车轮和轮盘的第二实施例的局部透视图。图8A是图8的放大部分，示出了轮辋接合部和轮辐凹口。图9是图8的车辆车轮的正视图。图10是根据本专利技术的车辆车轮和轮盘的第三实施例的正视图。图10A是图10的放大部分，示出了轮辋接合部。图11是图10的车辆车轮的另一个正视图。图12是图10的车辆车轮的透视图。图13是根据本专利技术的车辆车轮和轮盘的第四实施例的透视图。图13A是图13的放大部分，示出了轮辋接合部。图14是图13的车辆车轮的另一透视图。具体实施方式现在参考附图，在图1-7示出了车辆车轮的第一实施例，通常用100表示。车辆车轮100包括“内”轮盘或前面部分(通常用102表示)和“完整的(full)”车轮轮辋(通常用104表示)。虽然结合本文公开的特定车辆车轮构造示出和描述了本专利技术，应当理解，本专利技术可以与其他类型的车辆车轮构造一起使用。如图所示，轮盘102和车轮轮辋104是一体或整体制造的-例如，作为单个铸件。替代地，轮盘102和车轮轮辋104可以单独生产-例如，作为单独的铸件和/或非铸件-然后通过合适的方式连结在一起，以生产“装配式的”(fabricated)车辆车轮100。优选地，车辆车轮100由单个铸件制成，所述单个铸件由铝或其合金制成。替代地，车辆车轮100可以由任何合适的材料形成。作为非限制性示例，车辆车轮100(即，轮盘102和车轮轮辋104中的一个或两个)可以整体地(即，作为单个单元)形成或者形成为单独的部件并且通过合适的方式固定在一起本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮盘，所述轮盘包括：车轮安装部分，所述车轮安装部分限定车轮轴线；多个轮辐，所述多个轮辐从车轮安装部分径向延伸；轮辋接合部，所述轮辋接合部位于所述多个轮辐中的至少一个轮辐上，其中所述轮辋接合部位于所述至少一个轮辐的与所述车轮安装部分相对的端部处；轮辋接合部的在轴向方向上延伸的第一部分；和轮辋接合部的在圆周方向上延伸的第二部分和第三部分；其中轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.16 US 62/375,4691.一种轮盘，所述轮盘包括：车轮安装部分，所述车轮安装部分限定车轮轴线；多个轮辐，所述多个轮辐从车轮安装部分径向延伸；轮辋接合部，所述轮辋接合部位于所述多个轮辐中的至少一个轮辐上，其中所述轮辋接合部位于所述至少一个轮辐的与所述车轮安装部分相对的端部处；轮辋接合部的在轴向方向上延伸的第一部分；和轮辋接合部的在圆周方向上延伸的第二部分和第三部分；其中轴向方向平行于车轮轴线，圆周方向位于垂直于车轮轴线的平面内。2.根据权利要求1所述的轮盘，其中，轮盘构造成通过以铸造工艺生产车轮轮辋和轮盘而固定到车轮轮辋来生产单件式铸铝车辆车轮，或通过合适的方式固定到单独成形的车轮轮辋而生产装配式车辆车轮，其中装配式车辆车轮的轮盘和车轮轮辋由相似或不相似的材料形成。3.根据权利要求1所述的轮盘，所述轮盘包括：第一部分的在圆周方向上的第一厚度；第一部分的在轴向方向上的高度，其中所述高度大于第一厚度；第二部分和第三部分的在圆周方向上的长度；和第二部分和第三部分的在轴向方向上的第二厚度，其中所述长度大于第二厚度。4.根据权利要求1所述的轮盘，所述轮盘还包括：第一部分和第二部分之间的第一角度；和第一部分和第三部分之间的第二角度。5.根据权利要求1所述的轮盘，其中，所述轮辋接合部将轮盘固定到车轮轮辋。6.根据权利要求5所述的轮盘，所述轮盘还包括：轮辋偏移距离，所述轮辋偏移距离位于车辆轮辋的外侧边缘与轮盘的距车轮轮辋的最远延伸部之间。7.根据权利要求1所述的轮盘，所述轮盘还包括：桥接接合部，所述桥接接合部横跨在多个轮辐的相邻轮辐之间。8.根据权利要求1所述的轮盘，所述轮盘还包括：位于车轮安装部分中的周向间隔开的多个扁尾螺栓接收孔；位于车轮安装部分中的至少一个轮毂凹口，其中所述至少一个轮毂凹口从轮盘的内侧面沿轴向方向延伸到车轮安装部分中，并且介于多个扁尾螺栓接收孔中的两个扁尾螺栓接收孔之间；所述至少一个轮毂凹口的底壁；和车轮安装部分的内环，其中内环、底壁和两个扁尾螺栓接收孔限定所述至少一个轮毂凹口。9.根据权利要求8所述的轮盘，所述轮盘还包括：所述至少一个轮毂凹口的在两个扁尾螺栓接收孔之间的侧壁，其中所述侧壁在轴向方向上延伸，是车轮安装部分的径向向外的延伸部，并且还限定所述至少一个轮毂凹口；和侧壁中的轮毂凹口开口。10.根据权利要求8所述的轮盘，所述轮盘还包括：外环，所述外环切向地连接所述多个扁尾螺栓接收孔，其中外环还限定至少一个轮毂凹口。11.根据权利要求1所述的轮盘，所述轮盘还包括：位于所述至少一个轮辐中的径向延伸的轮辐凹口，其中所述轮辐凹口具有轮辐凹口深度；轮辐凹口的第一端部，其中所述第一端部与车轮安装部分相邻；和轮辐凹口的第二端部，其中所述第二端部与轮辋接合部相邻，并且轮辐凹口深度在第一端部和第二端部之间减小。12.根据权利要求1所述的轮盘，所述轮盘还包括：位于车轮安装部分中的多个扁尾螺栓接收孔，其中所述多个扁尾螺栓接收孔在车轮安装部分中沿周向间隔开；至少一个螺母凹口，所述至少一个螺母凹口从轮盘的外侧面延伸到车轮安装部分中，到达所述多个扁尾螺栓接...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·E·洛佩斯，F·T·密苏亚素，
申请(专利权)人：马可迅车轮美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US