一种新型叉杆制造技术

本发明专利技术公开了一种新型叉杆，它包括：轴杆和叉杆基座板；轴杆位于叉杆基座板的上端，且轴杆与叉杆基座板滑动连接；弹性结构的上端与轴杆的下端固定连接；弹性结构的下端与叉杆基座板的上端固定连接；叉杆基座板的下端还固接有若干个支撑柱，支撑柱的下端固接有叉杆连接架；叉杆连接架上设置有用于与外部摩托车车轮固定连接的固定通孔。本发明专利技术中的叉杆具有弹性结构，弹性结构起到减震作用，能够减少摩托车龙头的震动，给摩托车骑行者带来极大地舒适安全感；叉杆连接架还可以在叉杆上滑动，能够根据摩托车车轮轴的位置进行位置调整；固定轴上还设置有用于盛装润滑油的盛液孔；通过盛液孔中的润滑油能够保证固定轴与外部摩托车车架连接时不会生锈。

【技术实现步骤摘要】
一种新型叉杆
本专利技术涉及叉杆
，特别是一种新型叉杆。
技术介绍
既有的摩托书前叉杆主要是由轴杆和基座两部分焊接而成。如专利公开号为CN2230705Y的专利公开了一种摩托车前叉杆，但是其仅仅公开了轴杆与基座之间是通过一体成型。而现有的前叉杆大多数都是类似上述专利，并不具有减震性能，从而不能在行驶过程中减少震动。容易影响摩托车龙头的稳定性，故本专利技术提供一种具有减震性能的摩托车前叉叉杆。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术的目的就是提供一种新型叉杆，能够可稳定可靠地解决了弱信号、无信号地区的通信问题。本专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种新型叉杆，它包括有：轴杆和叉杆基座板；所述轴杆位于所述叉杆基座板的上端，且所述轴杆与所述叉杆基座板滑动连接；还包括有一弹性结构；所述弹性结构的上端与所述轴杆的下端固定连接；所述弹性结构的下端与所述叉杆基座板的上端固定连接；所述叉杆基座板的下端还固接有若干个支撑柱，所述支撑柱的下端固接有叉杆连接架；所述叉杆连接架上设置有用于与外部摩托车车轮固定连接的固定通孔。进一步，所述弹性结构包括有若干个减震轴；所述减震轴的上端与所述轴杆固定连接；所述减震轴的下端与所述叉杆基座板固定连接。进一步，所述减震轴的外侧还设置有减震弹簧；所述减震弹簧的上端与所述轴杆固定连接；所述减震弹簧的下端与所述叉杆基座板固定连接。进一步，所述叉杆基座板上还固定连接有第一液压装置；所述第一液压装置包括有第一液压座、第一液压轴和第二液压轴；所述第一液压座位于所述第一液压轴的上方；所述第一液压轴位于所述第二液压轴的上方；所述第二液压轴位于所述叉杆基座板的上方，且与所述叉杆基座板固定连接；所述轴杆上还包括有第一滑槽，所述第一液压座上还固定连接有可在第一滑槽中滑动的第一滑杆。进一步，所述叉杆基座板上还固定连接有第二液压装置；所述第二液压装置包括有第二液压座、第三液压轴和第四液压轴；所述第二液压座位于所述第三液压轴的上方；所述第三液压轴位于所述第四液压轴的上方；所述第四液压轴位于所述叉杆基座板的上方，且与所述叉杆基座板固定连接；所述轴杆上还包括有第二滑槽，所述第二液压座上还固定连接有可在第二滑槽中滑动的第二滑杆。进一步，所述第一滑槽与所述第二滑槽共平面。进一步，所述轴杆的上端还固定连接有固定轴，所述固定轴上设置有螺旋纹。进一步，所述固定轴的圆心与所述轴杆的圆心共线，且所述固定轴的半径小于所述轴杆的半径。进一步，所述固定轴的顶端开设有一个一定深度的盛液孔。由于采用了上述技术方案，本专利技术具有如下的优点：本专利技术中的叉杆具有弹性结构，弹性结构起到减震作用，能够减少摩托车龙头的震动，给摩托车骑行者带来极大地舒适安全感；本专利技术中的叉杆连接架还可以在叉杆上滑动，能够根据摩托车车轮轴的位置进行位置调整，适用的范围更加广泛；本专利技术中的固定轴上还设置有用于盛装润滑油的盛液孔；通过盛液孔中的润滑油能够保证固定轴与外部摩托车车架连接时不会生锈。本专利技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导。附图说明本专利技术的附图说明如下：图1为新型叉杆的立体结构示意图。图2为新型叉杆的主视结构示意图。图3为图2的仰视结构示意图。图4为图2的俯视结构示意图。图5为图2的右视结构示意图。图6为图2的左视结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。实施例，如图1至图6所示；一种新型叉杆，它包括有：轴杆1和叉杆基座板5；轴杆1位于叉杆基座板5的上端，且轴杆1与叉杆基座板5滑动连接；还包括有一弹性结构；弹性结构的上端与轴杆1的下端焊接或粘接；弹性结构的下端与叉杆基座板5的上端焊接或粘接；弹性结构包括有4个减震轴61；减震轴61的上端与轴杆1焊接或粘接；减震轴61的下端与叉杆基座板5焊接或粘接。减震轴61的外侧还设置有减震弹簧6；减震弹簧6的上端与轴杆1焊接或粘接；减震弹簧6的下端与叉杆基座板5焊接或粘接。叉杆基座板5的下端还固接有4个支撑柱7，支撑柱7的下端固接有叉杆连接架8；每个叉杆连接架8上连接有2个支撑柱7。叉杆连接架8上设置有用于与外部摩托车车轮焊接或粘接的固定通孔9。叉杆基座板5上还焊接或粘接有第一液压装置；第一液压装置包括有第一液压座3、第一液压轴31和第二液压轴32；第一液压座3位于第一液压轴31的上方；第一液压轴31位于第二液压轴32的上方；第二液压轴32位于叉杆基座板5的上方，且与叉杆基座板5焊接或粘接；轴杆1上还包括有第一滑槽11，第一液压座3上还焊接或粘接有可在第一滑槽11中滑动的第一滑杆33。叉杆基座板5上还焊接或粘接有第二液压装置；第二液压装置包括有第二液压座4、第三液压轴41和第四液压轴42；第二液压座4位于第三液压轴41的上方；第三液压轴41位于第四液压轴42的上方；第四液压轴42位于叉杆基座板5的上方，且与叉杆基座板5焊接或粘接；轴杆1上还包括有第二滑槽12，第二液压座4上还焊接或粘接有可在第二滑槽11中滑动的第二滑杆43。第一滑槽11与第二滑槽12位于同一平面上。轴杆1的上端还焊接或粘接有固定轴2，固定轴2上设置有螺旋纹；通过螺旋纹与外部摩托车龙头连接固定。固定轴2的圆心与轴杆1的圆心共线，且固定轴2的半径小于轴杆1的半径；固定轴2的顶端开设有一个一定深度的盛液孔21，盛液孔21中盛装的是润滑油，能够保证安装有此叉杆在减震过程中，盛液孔中润滑油会漫出，从而对固定轴2和摩托车车架进行润滑作用。本专利技术中的叉杆具有弹性结构，弹性结构起到减震作用，能够减少摩托车龙头的震动，给摩托车骑行者带来极大地舒适安全感；本专利技术中的叉杆连接架还可以在叉杆上滑动，能够根据摩托车车轮轴的位置进行位置调整，适用的范围更加广泛；本专利技术中的固定轴上还设置有用于盛装润滑油的盛液孔；通过盛液孔中的润滑油能够保证固定轴与外部摩托车车架连接时不会生锈。最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本专利技术进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本专利技术的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本专利技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本专利技术的权利要求保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型叉杆，其特征在于，所述叉杆包括有轴杆(1)和叉杆基座板(5)；所述轴杆(1)位于所述叉杆基座板(5)的上端，且所述轴杆(1)与所述叉杆基座板(5)滑动连接；还包括有一弹性结构；所述弹性结构的上端与所述轴杆(1)的下端固定连接；所述弹性结构的下端与所述叉杆基座板(5)的上端固定连接；所述叉杆基座板(5)的下端还固接有若干个支撑柱(7)，所述支撑柱(7)的下端固接有叉杆连接架(8)；所述叉杆连接架(8)上设置有用于与外部摩托车车轮固定连接的固定通孔(9)。

【技术特征摘要】
1.一种新型叉杆，其特征在于，所述叉杆包括有轴杆(1)和叉杆基座板(5)；所述轴杆(1)位于所述叉杆基座板(5)的上端，且所述轴杆(1)与所述叉杆基座板(5)滑动连接；还包括有一弹性结构；所述弹性结构的上端与所述轴杆(1)的下端固定连接；所述弹性结构的下端与所述叉杆基座板(5)的上端固定连接；所述叉杆基座板(5)的下端还固接有若干个支撑柱(7)，所述支撑柱(7)的下端固接有叉杆连接架(8)；所述叉杆连接架(8)上设置有用于与外部摩托车车轮固定连接的固定通孔(9)。2.如权利要求1所述的新型叉杆，其特征在于，所述弹性结构包括有若干个减震轴(61)；所述减震轴(61)的上端与所述轴杆(1)固定连接；所述减震轴(61)的下端与所述叉杆基座板(5)固定连接。3.如权利要求2所述的新型叉杆，其特征在于，所述减震轴(61)的外侧还设置有减震弹簧(6)；所述减震弹簧(6)的上端与所述轴杆(1)固定连接；所述减震弹簧(6)的下端与所述叉杆基座板(5)固定连接。4.如权利要求1所述的新型叉杆，其特征在于，所述叉杆基座板(5)上还固定连接有第一液压装置；所述第一液压装置包括有第一液压座(3)、第一液压轴(31)和第二液压轴(32)；所述第一液压座(3)位于所述第一液压轴(31)的上方；所述第一液压轴(31)位于所述第二液压轴(32)的上方；所述第二液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡芮，
申请(专利权)人：重庆巨九磊汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50