一种复合材料航空集装箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合材料航空集装箱，包括：箱体，所述箱体呈一面开口的长方体状结构，所述箱体开口处与框架底座连接，形成一个完整的集装箱，所述长方体状结构与开口垂直的一个侧面具有出入口，所述长方体状结构通过一块完整的板材整体弯折成型，所述长方体状结构的棱边处设置有加强杆，相邻的所述加强杆的顶点处通过三角块进行连接，其箱体通过整块板块弯折而成，成本低、质量轻、强度高、耐腐蚀、使用寿命长且易于维护，同时面板的破损修补操作简单快捷，只需使用相同材料的单向布通过涂胶粘贴或热冷压复合就可以修补受损位置，大大减少了航空集装箱的运维成本。

A Composite Aircraft Container

The utility model discloses a composite material aviation container, which comprises a box body, the box body is a cuboid structure with an opening on one side, the opening of the box body is connected with the frame base to form a complete container, the cuboid structure has an entrance and exit on one side of the vertical opening, and the cuboid structure is formed by bending a complete plate as a whole. The edge of the cuboid structure is provided with a reinforcing rod, and the vertex of the adjacent reinforcing rod is connected by a triangle block. The box body is formed by bending the whole plate, with low cost, light weight, high strength, corrosion resistance, long service life and easy maintenance. At the same time, the repair operation of the panel is simple and fast, and only one-way cloth with the same material is used to coat the adhesive. The damage location can be repaired by pasting or hot-cold pressing, which greatly reduces the operation and maintenance cost of air containers.

【技术实现步骤摘要】
一种复合材料航空集装箱
本技术涉及航空
，特别是涉及一种复合材料航空集装箱。
技术介绍
航空集装箱是根据飞机货舱的形状设计的、以保证货舱有限空间的最大装载率的集装箱，通常采用铝合金型材组成框架，然后将加强筋、铝合金蒙皮铆接于型材，组成一个航空集装箱箱体。传统航空集装箱存在结构复杂、连接点多、自重较重、蒙皮易损坏不易维修等缺陷，导致传统航空集装箱存在生产成本高、有效装载量低、运维成本高，不利于航空集装箱生产和运营。
技术实现思路
本技术的目的在于：克服现有技术中存在的上述问题，提出一种复合材料航空集装箱，其箱体通过整块板块弯折而成，成本低、质量轻、强度高、耐腐蚀、使用寿命长且易于维护，同时面板的破损修补操作简单快捷，只需使用相同材料的单向布通过涂胶粘贴或热冷压复合就可以修补受损位置，大大减少了航空集装箱的运维成本。本技术的目的通过下述技术方案来实现：一种复合材料航空集装箱，包括：箱体，所述箱体呈一面开口的长方体状结构，所述箱体开口处与框架底座连接，形成一个完整的集装箱，所述长方体状结构与开口垂直的一个侧面具有出入口，所述长方体状结构通过一块完整的板材根据集装箱尺寸进行切切割预留止裂口和折弯余量后整体弯折成型，所述长方体状结构的棱边处设置有加强杆，相邻的所述加强杆的顶点处通过三角块进行连接。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述箱体包括：顶板所述顶板四周分别具有前板、后板、内侧板和外侧板，所述出入口位于前板上，所述外侧板弯折形成上外侧板和下外侧板，从而使箱体形成底部一侧带缺角的多面体状结构。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述板材包括上下两层面板，所述面板中间设置有塑料蜂窝芯材，所述面板和塑料蜂窝芯材之间通过胶粘剂进行粘结。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述面板为若干层单向布，所述单向布以热塑性树脂为基体，连续纤维为增强材料，并经过树脂熔融渍浸，通过挤压成型。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述面板为通过若干单向布按照0°、45°、-45°或90°铺层后热压和/或冷压而成的热塑性复合材料。所述基体树脂是尼龙、聚丙烯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚乙烯或聚碳酸酯中的一种；连续纤维是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维或玄武岩纤维中的一种，所述胶粘剂是环氧类、丙烯酸类、聚氨酯类、马来酰亚胺类或氰酸酯类胶粘剂中的一种。本技术的一种复合材料航空集装箱，塑料蜂窝芯材竖直截面形状为若干：正六边形蜂窝、过拉伸蜂窝、带中部增强板的正六边形蜂窝或圆形空腹蜂窝的整块结构。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述塑料蜂窝芯材的材质为聚碳酸酯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚乙烯或聚对苯二甲酸乙二醇酯。所述蜂窝芯材孔径一般分为:圆形为6mm或8mm；六边形3.6mm、6mm或8mm大小。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述箱体、加强杆和三角块之间通过胶结、铆接或螺栓连接。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述板材的材质为航空铝合金板、镁合金板或镁铝合金板。本技术的一种复合材料航空集装箱，所述出入口处设置有布帘门，所述箱体上设置有文件袋。根据上述技术方案，本技术的有益效果是：提出一种复合材料航空集装箱，其箱体通过整块板块弯折而成，成本低、质量轻、强度高、耐腐蚀、使用寿命长且易于维护，同时面板的破损修补操作简单快捷，只需使用相同材料的单向布通过涂胶粘贴或热冷压复合就可以修补受损位置，大大减少了航空集装箱的运维成本。附图说明图1是本技术一种复合材料航空集装箱示意图；图2是本技术一种复合材料航空集装箱的箱体示意图；图3是本技术一种复合材料航空集装箱的箱体展开图；图4是本技术一种复合材料航空集装箱的板材示意图；图5是本技术一种复合材料航空集装箱塑料蜂窝芯材第一种结构；图6是本技术一种复合材料航空集装箱塑料蜂窝芯材第二种结构；图7是本技术一种复合材料航空集装箱塑料蜂窝芯材第三种结构；图8是本技术一种复合材料航空集装箱塑料蜂窝芯材第四种结构。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-8为本技术一种复合材料航空集装箱的实施例，一种复合材料航空集装箱，包括：箱体3，所述箱体3呈一面开口的长方体状结构，所述箱体3开口处与框架底座4连接，形成一个完整的集装箱，所述长方体状结构与开口垂直的一个侧面具有出入口16，所述长方体状结构通过一块完整的板材17根据集装箱尺寸进行切切割预留止裂口和折弯余量后整体弯折成型，所述长方体状结构的棱边处设置有加强杆1，相邻的所述加强杆1的顶点处通过三角块6进行连接，所述箱体3包括：顶板12所述顶板12四周分别具有前板7、后板10、内侧板11和外侧板，所述出入口16位于前板7上，所述外侧板弯折形成上外侧板8和下外侧板9，从而使箱体3形成底部一侧带缺角的多面体状结构，所述板材17包括上下两层面板13，所述面板13中间设置有塑料蜂窝芯材15，所述面板13和塑料蜂窝芯材15之间通过胶粘剂14进行粘结，所述面板13为若干层单向布，所述单向布以热塑性树脂为基体，连续纤维为增强材料，并经过树脂熔融渍浸，通过挤压成型，所述面板13为通过若干单向布按照0°、45°、-45°或90°铺层后热压和/或冷压而成的热塑性复合材料，所述基体树脂是尼龙PA、聚丙烯PP、聚对苯二甲酸乙二醇酯PET、聚乙烯PE或聚碳酸酯PC中的一种；连续纤维是玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维、超高分子量聚乙烯纤维或玄武岩纤维中的一种，所述胶粘剂14是环氧类、丙烯酸类、聚氨酯类、马来酰亚胺类或氰酸酯类胶粘剂中的一种，所述塑料蜂窝芯材15竖直截面形状为若干：正六边形蜂窝、过拉伸蜂窝、带中部增强板的正六边形蜂窝或圆形空腹蜂窝的整块结构，所述塑料蜂窝芯材15的材质为聚碳酸酯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚乙烯或聚对苯二甲酸乙二醇酯，蜂窝芯材孔径一般分为:圆形为6mm或8mm；六边形3.6mm、6mm或8mm大小，所述箱体3、加强杆1和三角块6之间通过胶结、铆接或螺栓连接，所述板材17的材质为航空铝合金板、镁合金板或镁铝合金板，所述出入口16处设置有布帘门5，所述箱体3上设置有文件袋2。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合材料航空集装箱，其特征在于，包括：箱体（3），所述箱体（3）呈一面开口的长方体状结构，所述箱体（3）开口处与框架底座（4）连接，形成一个完整的集装箱，所述长方体状结构与开口垂直的一个侧面具有出入口（16），所述长方体状结构通过一块完整的板材（17）根据集装箱尺寸进行切切割预留止裂口和折弯余量后整体弯折成型，所述长方体状结构的棱边处设置有加强杆（1），相邻的所述加强杆（1）的顶点处通过三角块（6）进行连接, 所述板材（17）包括上下两层面板（13），所述面板（13）中间设置有塑料蜂窝芯材（15），所述面板（13）和塑料蜂窝芯材（15）之间通过胶粘剂（14）进行粘结,所述面板（13）为若干层单向布，所述单向布以热塑性树脂为基体，连续纤维为增强材料，并经过树脂熔融渍浸，通过挤压成型,所述面板（13）为通过若干单向布按照0°、45°、 ‑45°或 90°铺层后热压和/或冷压而成的热塑性复合材料。

【技术特征摘要】
1.一种复合材料航空集装箱，其特征在于，包括：箱体（3），所述箱体（3）呈一面开口的长方体状结构，所述箱体（3）开口处与框架底座（4）连接，形成一个完整的集装箱，所述长方体状结构与开口垂直的一个侧面具有出入口（16），所述长方体状结构通过一块完整的板材（17）根据集装箱尺寸进行切切割预留止裂口和折弯余量后整体弯折成型，所述长方体状结构的棱边处设置有加强杆（1），相邻的所述加强杆（1）的顶点处通过三角块（6）进行连接,所述板材（17）包括上下两层面板（13），所述面板（13）中间设置有塑料蜂窝芯材（15），所述面板（13）和塑料蜂窝芯材（15）之间通过胶粘剂（14）进行粘结,所述面板（13）为若干层单向布，所述单向布以热塑性树脂为基体，连续纤维为增强材料，并经过树脂熔融渍浸，通过挤压成型,所述面板（13）为通过若干单向布按照0°、45°、-45°或90°铺层后热压和/或冷压而成...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈剑平，李欣棚，黄玉军，赵旭东，
申请(专利权)人：中国民用航空总局第二研究所，
类型：新型
国别省市：四川,51