一种列车内装用木板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种列车内装用木板结构，包括第一木板、第二木板和控制杆，所述第一木板的边侧开设有通孔，且通孔的一端设置有第一限位槽，并且第一限位槽预留于第一木板的内部，所述第二木板位于第一木板的外侧，且第一木板和第二木板的上端面均铺设有防滑块，并且第二木板的边侧固定有第一限位块，所述第二木板的内部安装有第二限位块的一端，且第二限位块的另一端位于第二木板的外侧，并且第二限位块之间通过弹性元件相互连接，所述控制杆位于第二限位块之间，且第二限位块的两侧均通过绳索与第二限位块的边端相互连接。该列车内装用木板结构，便于第一木板与第二木板的拆卸和安装，从而便于施工人员的施工。

A Wood Board Structure for Train Installation

The utility model discloses a board structure for train interior, which comprises a first board, a second board and a control rod. The side of the first board is provided with a through hole, and one end of the through hole is provided with a first limit slot, and the first limit slot is reserved for the interior of the first board. The second board is located on the outer side of the first board, and the upper end of the first board and the second board are both laid. An anti-skid block is provided, and a first limit block is fixed on the side of the second board. One end of the second limit block is installed inside the second board, and the other end of the second limit block is located outside the second board, and the second limit block is connected with each other through an elastic element. The control rod is located between the second limit block, and both sides of the second limit block pass through a rope and the first one. The edges of the two limit blocks are connected with each other. The train is equipped with a wooden board structure, which facilitates the disassembly and installation of the first and second wooden boards and facilitates the construction of the constructors.

【技术实现步骤摘要】
一种列车内装用木板结构
本技术涉及列车用具
，具体为一种列车内装用木板结构。
技术介绍
列车制造完毕后，需要对列车的底面铺设木板，能够提高了乘客的舒适度，也能够避免乘客摔倒而受伤。然而现有的木板之间连接结构，不便于拆卸和安装，从而不便于施工人员的组装和拼接，进而降低了铺设木板的效率。针对上述问题，急需在原有木板结构的基础上进行创新设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种列车内装用木板结构，以解决上述
技术介绍
提出现有的木板之间连接结构，不便于拆卸和安装，从而不便于施工人员的组装和拼接，进而降低了铺设木板的效率的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种列车内装用木板结构，包括第一木板、第二木板和控制杆，所述第一木板的边侧开设有通孔，且通孔的一端设置有第一限位槽，并且第一限位槽预留于第一木板的内部，所述第二木板位于第一木板的外侧，且第一木板和第二木板的上端面均铺设有防滑块，并且第二木板的边侧固定有第一限位块，所述第二木板的内部安装有第二限位块的一端，且第二限位块的另一端位于第二木板的外侧，并且第二限位块之间通过弹性元件相互连接，所述控制杆位于第二限位块之间，且第二限位块的两侧均通过绳索与第二限位块的边端相互连接。优选的，所述通孔和第一限位槽组合成“土”字型结构，且通孔的高度大于个第二限位块之和的高度。优选的，所述防滑块的材质为橡胶，且防滑块与第一木板和第二木板均为粘贴连接。优选的，所述第一限位块关于第二木板的中心轴线对称设置，且第一限位块与第二限位槽结构相同，大小相等。优选的，所述第二限位块设计为“U”字型结构，且第二限位块关于第二木板的中心轴线对称设置。优选的，所述弹性元件设置有2个，且弹性元件关于控制杆的中心轴线对称设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该列车内装用木板结构，便于第一木板与第二木板的拆卸和安装，从而便于施工人员的施工；1、第一限位块关于第二木板的中心轴线对称设置，且第一限位块与第二限位槽结构相同，大小相等，有利于第一木板上的第二限位槽和第二木板上的第一限位块相互卡合，从而保证了第一木板与第二木板连接的稳固性；2、防滑块的材质为橡胶，且防滑块与第一木板和第二木板均为粘贴连接，并且防滑块均匀分布在与第一木板和第二木板上，橡胶能够增加人的脚底与第一木板和第二木板之间的摩擦力，从而能够避免人的摔倒；3、第二限位块设计为“U”字型结构，且第二限位块关于第二木板的中心轴线对称设置，并且弹性元件关于控制杆的中心轴线对称设置，保证了第二限位块能够卡在第一限位槽的内部，从而进一步加强了第一木板与第二木板之间的稳固性。附图说明图1为本技术正视拆分结构示意图；图2为本技术正视组合结构示意图；图3为本技术俯视结构示意图。图中：1、第一木板；2、通孔；3、第一限位槽；4、第二限位槽；5、第二木板；6、防滑块；7、第一限位块；8、第二限位块；9、弹性元件；10、控制杆；11、绳索。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种列车内装用木板结构，包括第一木板1、通孔2、第一限位槽3、第二限位槽4、第二木板5、防滑块6、第一限位块7、第二限位块8、弹性元件9、控制杆10和绳索11，第一木板1的边侧开设有通孔2，且通孔2的一端设置有第一限位槽3，并且第一限位槽3预留于第一木板1的内部，第二木板5位于第一木板1的外侧，且第一木板1和第二木板5的上端面均铺设有防滑块6，并且第二木板5的边侧固定有第一限位块7，第二木板5的内部安装有第二限位块8的一端，且第二限位块8的另一端位于第二木板5的外侧，并且第二限位块8之间通过弹性元件9相互连接，控制杆10位于第二限位块8之间，且第二限位块8的两侧均通过绳索11与第二限位块8的边端相互连接；通孔2和第一限位槽3组合成“土”字型结构，且通孔2的高度大于2个第二限位块8之和的高度，保证了2个第二限位块8的一端能够通过通孔2放置到第一限位槽3的内部；防滑块6的材质为橡胶，且防滑块6与第一木板1和第二木板5均为粘贴连接，橡胶能够增加人的脚底与第一木板1和第二木板5之间的摩擦力，从而能够避免人的摔倒；第一限位块7关于第二木板5的中心轴线对称设置，且第一限位块7与第二限位槽4结构相同，大小相等，保证了第一限位块7能够插在第二限位槽4的内部，从而保证了第一木板1和第二木板5连接的稳固性；第二限位块8设计为“U”字型结构，且第二限位块8关于第二木板5的中心轴线对称设置，便于第二限位块8的一端与第一限位槽3卡合，从而进一步提高了第一木板1和第二木板5连接的稳固性；弹性元件9设置有2个，且弹性元件9关于控制杆10的中心轴线对称设置，保证了转动控制杆10时，控制杆10能够通过绳索11拉动2个第二限位块8相向运动，从而保证了2个第二限位块8能够放置到第一限位槽3的内部，同时弹性元件9能够将2个第二限位块8稳定的卡在第一限位槽3的内部。工作原理：在使用该列车内装用木板结构时，根据图1-2，首先旋转控制杆10，接着控制杆10顶部和底部的绳索11同时缠绕在控制杆10上，此时绳索11拉动2个第二限位块8向控制杆10的中心处移动，且第二限位块8之间的弹性元件9被压缩，然后向左侧移动第二木板5，使得2个第二限位块8插在通孔2的内部，然后松开控制杆10，此时在弹性元件9的作用下，2个第二限位块8向相反的方向运动，从而第二限位块8的一端卡在第一限位槽3的内部，进而保证了第一木板1和第二木板5固定的稳定性，同时第二木板5上的第一限位块7卡在第一木板1上第二限位槽4的内部，从而进一步保证了第一木板1和第二木板5固定的稳定性；根据图3，当人在第一木板1和第二木板5上行走时，第一木板1和第二木板5上的防滑块6能够增加人脚底与第一木板1和第二木板5之间的摩擦力，从而避免了人的摔倒。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车内装用木板结构，包括第一木板(1)、第二木板(5)和控制杆(10)，其特征在于：所述第一木板(1)的边侧开设有通孔(2)，且通孔(2)的一端设置有第一限位槽(3)，并且第一限位槽(3)预留于第一木板(1)的内部，所述第二木板(5)位于第一木板(1)的外侧，且第一木板(1)和第二木板(5)的上端面均铺设有防滑块(6)，并且第二木板(5)的边侧固定有第一限位块(7)，所述第二木板(5)的内部安装有第二限位块(8)的一端，且第二限位块(8)的另一端位于第二木板(5)的外侧，并且第二限位块(8)之间通过弹性元件(9)相互连接，所述控制杆(10)位于第二限位块(8)之间，且第二限位块(8)的两侧均通过绳索(11)与第二限位块(8)的边端相互连接。

【技术特征摘要】
1.一种列车内装用木板结构，包括第一木板(1)、第二木板(5)和控制杆(10)，其特征在于：所述第一木板(1)的边侧开设有通孔(2)，且通孔(2)的一端设置有第一限位槽(3)，并且第一限位槽(3)预留于第一木板(1)的内部，所述第二木板(5)位于第一木板(1)的外侧，且第一木板(1)和第二木板(5)的上端面均铺设有防滑块(6)，并且第二木板(5)的边侧固定有第一限位块(7)，所述第二木板(5)的内部安装有第二限位块(8)的一端，且第二限位块(8)的另一端位于第二木板(5)的外侧，并且第二限位块(8)之间通过弹性元件(9)相互连接，所述控制杆(10)位于第二限位块(8)之间，且第二限位块(8)的两侧均通过绳索(11)与第二限位块(8)的边端相互连接。2.根据权利要求1所述的一种列车内装用木板结构，其特征在于：所述通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：李延年，杜年付，王守章，
申请(专利权)人：青岛四方新诚志卓客车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37