209P转向架构架补强焊接反变形工装制造技术

209P转向架构架补强焊接反变形工装，涉及轨道客车转向架构架补强焊接技术领域，其包括两个内压头、两个支撑杆、第一双螺旋丝杠、两个外压头、两个U形支架、两个丝母和第二双螺旋丝杠，内压头的一端设有一个螺纹孔，其外端面为平面，内压头的另一端与支撑杆的一端螺纹连接，支撑杆的另一端与第一双螺旋丝杠螺纹连接；U形支架的一侧设螺孔，另一侧设光孔；外压头穿过螺孔并与其螺纹连接，丝母穿过光孔；第二双螺旋丝杠的两端分别与一个丝母穿出U形支架的一端螺纹连接。本实用新型专利技术能够对构架侧梁和制动吊座进行焊接反变形，保证焊后构架尺寸符合厂修要求；该工装体积小、重量轻，方便携带，操作简单，提高了检修效率。

209P Bogie Frame Reinforcement Welding Anti-Deformation Tool

209P Bogie Frame Reinforcement Welding Anti-Deformation Tool refers to the technical field of railway passenger car bogie frame reinforcement welding, which includes two internal pressure heads, two supporting rods, the first double screw screw, two external pressure heads, two U-shaped brackets, two nuts and the second double screw screw screw. One end of the internal pressure head is provided with a threaded hole, and the other end and support of the internal pressure head are plane. One end of the support rod is threaded, the other end of the support rod is threaded with the first double screw screw; one side of the U-shaped support is provided with a screw hole and the other side with a light hole; the external pressure head passes through the screw hole and is connected with the thread, and the nut passes through the light hole; the two ends of the second double screw screw screw are respectively connected with one end of the U-shaped support with a screw nut. The utility model can weld the side beam of the frame and the brake hanger back-deformed to ensure that the dimension of the frame after welding meets the requirements of factory repair; the device is small in size, light in weight, convenient to carry, simple in operation, and improves the maintenance efficiency.

【技术实现步骤摘要】
209P转向架构架补强焊接反变形工装
本技术涉及轨道客车转向架构架补强焊接
，具体涉及一种209P转向架构架补强焊接反变形工装。
技术介绍
209P型轨道客车转向架构架在厂修过程中需要对构架进行补强，一位构架需要增加22块板进行补强焊接，二位构架需要增加20块板进行补强焊接，补强板厚度为12mm，焊接量比较大，焊接过程中构架的热输入量比较高。如图1所示，由于构架8补强板焊接位置皆为构架侧梁8-1、制动吊座8-2、横梁8-3之间，焊接后构架侧梁8-1和制动吊座8-2容易出现焊接变形，导致补强焊接后的构架尺寸不符合厂修要求。
技术实现思路
为了解决209P转向架构架补强焊接时侧梁和制动吊座容易出现焊接变形，导致补强焊接后的构架尺寸不符合厂修要求的技术问题，本技术提供一种209P转向架构架补强焊接反变形工装。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：209P转向架构架补强焊接反变形工装，其包括侧梁反变形机构和制动吊座反变形机构，侧梁反变形机构包括两个内压头、两个支撑杆和第一双螺旋丝杠，内压头的一端设有一个螺纹孔，其外端面为平面，内压头的另一端与支撑杆的一端螺纹连接，支撑杆的另一端与第一双螺旋丝杠螺纹连接；制动吊座反变形机构包括两个外压头、两个U形支架、两个丝母和第二双螺旋丝杠，U形支架的一侧设有一个螺孔，另一侧设有一个光孔；外压头从U形支架的内部向外部穿过上述螺孔并与其螺纹连接，丝母从U形支架的内部向外部穿过上述光孔；第二双螺旋丝杠的两端分别与一个丝母穿出U形支架的一端螺纹连接。本技术的有益效果是：该工装能够对构架侧梁和制动吊座进行焊接反变形，保证焊后构架尺寸符合厂修要求；该工装体积小、重量轻，方便携带，操作简单，提高了检修效率。附图说明图1是209P转向架构架的结构示意图。图2是本技术209P转向架构架补强焊接反变形工装中的制动吊座反变形机构结构示意图。图3是图2的爆炸结构示意图。图4是本技术209P转向架构架补强焊接反变形工装中的侧梁反变形机构结构示意图。图5是图4的爆炸结构示意图。图6是本技术209P转向架构架补强焊接反变形工装的应用示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。如图2至图5所示，本技术的209P转向架构架补强焊接反变形工装包括侧梁反变形机构和制动吊座反变形机构，侧梁反变形机构包括两个内压头1、两个支撑杆2和第一双螺旋丝杠3，内压头1的一端设有一个螺纹孔1-1，其外端面为平面，内压头1的另一端与支撑杆2的一端螺纹连接，支撑杆2的另一端与第一双螺旋丝杠3螺纹连接；制动吊座反变形机构包括两个外压头4、两个U形支架5、两个丝母6和第二双螺旋丝杠7，U形支架5的一侧设有一个螺孔，另一侧设有一个光孔；外压头4从U形支架5的内部向外部穿过上述螺孔并与其螺纹连接，丝母6从U形支架5的内部向外部穿过上述光孔；第二双螺旋丝杠7的两端分别与一个丝母6穿出U形支架5的一端螺纹连接。如图6所示，本技术的209P转向架构架补强焊接反变形工装使用时，侧梁反变形机构的两个内压头1的两外端面支撑在侧梁8-1的内侧面，通过旋转第一双螺旋丝杠3调节侧梁反变形机构的整体长度，将侧梁8-1支撑到反变形宽度后，内压头1的两端用螺栓与螺纹孔1-1配合将侧梁反变形机构与侧梁8-1连接并用螺母进行固定，防止焊接时构架8翻转后侧梁反变形机构滑落。制动吊座反变形机构的两个U形支架5套在制动吊座8-2的外部，两个外压头4顶在两个制动吊座8-2的一个侧面上，通过旋转第二双螺旋丝杠7使两个丝母6顶在两个制动吊座8-2的另一个侧面上，进而夹紧两个制动吊座8-2，既防止制动吊座8-2焊接变形，又防止焊接时构架8翻转后制动吊座反变形机构滑落。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.209P转向架构架补强焊接反变形工装，其特征在于，该工装包括侧梁反变形机构和制动吊座反变形机构，侧梁反变形机构包括两个内压头(1)、两个支撑杆(2)和第一双螺旋丝杠(3)，内压头(1)的一端设有一个螺纹孔(1‑1)，其外端面为平面，内压头(1)的另一端与支撑杆(2)的一端螺纹连接，支撑杆(2)的另一端与第一双螺旋丝杠(3)螺纹连接；制动吊座反变形机构包括两个外压头(4)、两个U形支架(5)、两个丝母(6)和第二双螺旋丝杠(7)，U形支架(5)的一侧设有一个螺孔，另一侧设有一个光孔；外压头(4)从U形支架(5)的内部向外部穿过上述螺孔并与其螺纹连接，丝母(6)从U形支架(5)的内部向外部穿过上述光孔；第二双螺旋丝杠(7)的两端分别与一个丝母(6)穿出U形支架(5)的一端螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.209P转向架构架补强焊接反变形工装，其特征在于，该工装包括侧梁反变形机构和制动吊座反变形机构，侧梁反变形机构包括两个内压头(1)、两个支撑杆(2)和第一双螺旋丝杠(3)，内压头(1)的一端设有一个螺纹孔(1-1)，其外端面为平面，内压头(1)的另一端与支撑杆(2)的一端螺纹连接，支撑杆(2)的另一端与第一双螺旋丝杠(3)螺纹连接；制动吊...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙光阳，戚世山，刘光辉，朱喆，马文佳，于学智，
申请(专利权)人：长春中车轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22