一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架制造技术

本发明专利技术涉及汽车技术领域，具体为一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架。通过组拼的方式可利用各种拼块式组件组成多个空腔结构来达到轻量化设计，能为同个车型减少10%左右的重量，而在完整性、通过性、抗力、承压、故障率上都高于现有技术。一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，包括前上板、前下板、左上板、右上板、左内撑加强板、右内撑加强板、左下板、右下板、羊角管、后上盖板、后下板，其中：所述前下板的头、尾下侧对称设置侧下板拼贴槽，分别对称拼合设置左下板和右下板，所述左下板和右下板之间搭设后下板，后下板至少设置横向设置的横向板A和纵向设置的纵向板A，纵向板A搭接设置到前下板，横向板A的头尾两端分别搭接设置到左下板和右下板。

【技术实现步骤摘要】
一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架
本专利技术涉及汽车
，具体为一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架。
技术介绍
各大汽车制造商为能快速开发新车型，优先占领市场，同时减低新车型的开发成本，缩减开发周期，平台通用化及部件（组件）的共用成为关键。因此，汽车部件的需求在现有技术情况下已经越来越追求一物（一部件）大多数情况下能适用多种车型，达到平台化后还能进行轻量化的调整，平台共用与零部件通用已成主流，多种车型共用的副车架可极大降低开发成本；因混合动力汽车与传统燃油车结构上的差异，老款燃油车前副车架无法通用于混合动力汽车，且老款副车架结构复杂，重量偏重，制造成本高，已无法满足越来越高的节能减排要求。达到上述的两个条件，也就满足了市场的需求，可以为汽车配件生产产商占得新能源市场和技术先机，又能极大满足各大汽车主机厂的需求，所以要开发一种通用化高，可轻量化的混动前副车架。
技术实现思路
本专利技术设计的目的是提供一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，可同时适用于传统燃油车和混合动力车，通过组拼的方式可利用各种拼块式组件组成多个空腔结构来达到轻量化设计，能为同个车型减少10%左右的重量，而在完整性、通过性、抗力、承压、故障率上都高于现有技术。本专利技术是通过下述技术方案实现的：一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，包括前上板（1）、前下板（2）、左上板（3）、右上板（4）、左内撑加强板（5）、右内撑加强板（6）、左下板（7）、右下板（8）、羊角管（9）、后上盖板（10）、后下板（11），其中：所述前下板（2）的头、尾下侧对称设置侧下板拼贴槽（12），分别对称拼合设置左下板（7）和右下板（8），所述左下板（7）和右下板（8）之间搭设后下板（11），后下板（11）至少设置横向设置的横向板A（13）和纵向设置的纵向板A（13a），纵向板A（13a）搭接设置到前下板（2），横向板A（13）的头尾两端分别搭接设置到左下板（7）和右下板（8）；所述前下板（2）包括中央部A（14）和两侧的侧边部（15），中央部A（14）盖合有形状大小匹配的前上板（1），盖合前上板（1）后空余的两侧部位即为侧边部（15），两侧的侧边部（15）分别被左上板（3）和右上板（4）的头端部分盖合；所述左上板（3）头端以外部分盖合在左下板（7）上，右上板（4）头端以外部分盖合在右下板（7）上；如图5所示，所述左上板（3）和右上板（4）在纵向板A（13a）设置的平行线位置设置有拼合接口A（14a），后下板（11）的纵向板A（13a）头尾两端分别和左上板（3）和右上板（4）的拼合接口A（14a）进行接合设置；所述左上板和右上板的中央位置朝内侧设置拼合接口B（14），拼合接口B（14b）设置位置和前上板（1）的拼合接口B（14b）设置位置在同一轴线上，前上板（1）的头尾分别和左上板（3）和右上板（4）的拼合接口B（14b）进行接合设置；所述左上板（3）和右上板（4）头端两侧设置羊角设置槽（16），羊角设置槽（16）中突起设置羊角管（9），羊角管（9）底部和左下板（7）和右下板（8）进行连接；所述前上板（1）、左上板（3）、右上板（4）皆为凵字符的盖状结构，其分别盖合在前下板、左下板、右下板后，都形成中间中空的腔体结构，其中左上板（3）和左下板形成的左腔（17）内部支撑设置左内撑加强板（5），右上板（4）和右下板形成的右腔（18）内部支撑设置右内撑加强板（5a），前上板和前下板盖合形成前梁腔（33）；所述前上板（1）、左上板（3）、右上板（4）、后上盖板（10）分别按前述盖合在前下板（2）、左下板（7）、右下板（8）、后下板（11）上后中央镂空形成框口（19），整体合围形成两纵两横的框架结构。作为优选所述左腔（17）、右腔（18）、前梁腔（33）是相通的。作为优选所述后下板（11）的横向板A（13）平面面积大于后上盖板（10）平面面积，横向板A（13）匹配后上盖板（10）设置位置下凹设置下横梁凹槽（19），后下板（11）盖合设置后上盖板（10）形成下梁腔（34），后下盖板前后的侧片的底部和下横梁凹槽（19）的上沿以及下沿焊接接合，整体截面形成管形结构。作为优选所述左上板（3）、右上板（4）的拼合接口A为开口的孔口，后下盖板的头尾两端形状和拼合接口A的孔口形状一致，和拼合接口A的孔口拼合后焊接密封，且拼合处下方对应的左下板、右下板上都设置有匹配的下横梁头端凹槽（20）。作为优选所述前下板（2）一体塑形，侧边部（15）沿中央部A（14）斜向上设置，侧边部（15）顶部位置盖合的左上板和右上板朝前设置碰撞梁安装支架（21），碰撞梁安装支架（21）的下方也就是侧边部（15）的中央位置向外侧设置∩字符形状羊角设置槽（16），羊角设置槽（16）中焊接有羊角低板（23），羊角低板（23）密封羊角管的底部。作为优选所述左下板（7）、右下板（8）结构一致互为镜像结构，一体塑形，包括主垫板（24）、框口内板（25）、车身安装支架板（26），主垫板（24）的内侧延伸设置出框口内板（25），下侧延伸设置车身安装支架板（26），主垫板（24）外侧形状匹配左上板（7）或右上板（8）盖合后的底片结构，与其接合后被焊接密封，所述框口内板（25）凸出延伸设置至框口中并和纵向板A（13a）平行设置，使纵向板A（13a）成为左、右各设置一片框口内板（25）的两条平行轴线稳定结构。作为优选所述纵向板A（13a）的中央设置凹凸加强筋或凸凹加强槽。作为优选所述左内撑加强板（5）或右内撑加强板（6）设置位置一致，具体由头至尾如下，头端位置设置在前下板（2）的侧边部（15）上，中段位置在羊角管设置位置内侧的顶部，继续由中段位置向下延伸至已和侧边部（15）拼合的左下板（7）或右下板（8）的中央位置上，或整个侧梁3/4长度位置；所述左下板（7）或右下板（8）的中央位置上还设置有转向机安装块（26），左内撑加强板（5）或右内撑加强板（6）贴近转向机安装块（26）位置时设置为S形状；且左内撑加强板（5）或右内撑加强板（6）底部折角，整体截面形状为L形状。作为优选所述左内撑加强板（5）或右内撑加强板（6）将盖合左上板或右上板后的前下板（2）的侧边部（15），以及盖合左、右上板后的左、右下板的左腔和右腔一分为二。作为优选所述左上板（3）和右上板（4）顶部的悬置安装点前端为开口结构，且左上板（3）和右上板（4）侧面会设置L形状折片，L形状折片的底部焊接到侧边部上；所述下方外侧向上设置开口，左上板（3）和右上板（4）的悬置安装点的片体结构和前下板（2）形成朝上的匚字符形状夹口结构，左上板（3）和右上板（4）的控制臂后安装点设置开口，控制臂后安装点片体结构和左下板（7）或右下板（8）形成匚字符形状或弧形的夹口结构。作为优选所述前上板（1）的前方设置装置腔口（27），前上板（1）的腔体内还设置前置悬挂安装位（28）和转向机前安装套管（29），转向机前安装套管（29）侧面抵扣有一只L形状的前中加强板（30）。作为优选所述转向机安装块（26）为8字形状整体金属块。作为优选所述羊角管（9）包括前管片（33）、后管片（34），两者为L形状，相互拼合为管状体结构，或一者为匚字符形状另一者为L形状，一侧边相互盖合其他边拼合后形成管状体结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，包括前上板、前下板、左上板、右上板、左内撑加强板、右内撑加强板、左下板、右下板、羊角管、后上盖板、后下板，其特征是：所述前下板的头、尾下侧对称设置侧下板拼贴槽，分别对称拼合设置左下板和右下板，所述左下板和右下板之间搭设后下板，后下板至少设置横向设置的横向板A和纵向设置的纵向板A，纵向板A搭接设置到前下板，横向板A的头尾两端分别搭接设置到左下板和右下板；所述前下板包括中央部A和两侧的侧边部，中央部A盖合有形状大小匹配的前上板，盖合前上板后空余的两侧部位即为侧边部，两侧的侧边部分别被左上板和右上板的头端部分盖合；所述左上板头端以外部分盖合在左下板上，右上板头端以外部分盖合在右下板上；所述左上板和右上板在纵向板A设置的平行线位置设置有拼合接口A，后下板的纵向板A头尾两端分别和左上板和右上板的拼合接口A进行接合设置；所述左上板和右上板的中央位置朝内侧设置拼合接口B，拼合接口B设置位置和前上板的拼合接口B设置位置在同一轴线上，前上板的头尾分别和左上板和右上板的拼合接口B进行接合设置；所述前上板、左上板、右上板皆为凵字符的盖状结构，其分别盖合在前下板、左下板、右下板后，都形成中间中空的腔体结构，其中左上板和左下板形成的左腔内部支撑设置左内撑加强板，右上板和右下板形成的右腔内部支撑设置右内撑加强板，前上板和前下板盖合形成前梁腔；所述前上板、左上板、右上板、后上盖板分别按前述盖合在前下板、左下板、右下板、后下板上后中央镂空形成框口，整体合围形成两纵两横的框架结构。...

【技术特征摘要】
1.一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，包括前上板、前下板、左上板、右上板、左内撑加强板、右内撑加强板、左下板、右下板、羊角管、后上盖板、后下板，其特征是：所述前下板的头、尾下侧对称设置侧下板拼贴槽，分别对称拼合设置左下板和右下板，所述左下板和右下板之间搭设后下板，后下板至少设置横向设置的横向板A和纵向设置的纵向板A，纵向板A搭接设置到前下板，横向板A的头尾两端分别搭接设置到左下板和右下板；所述前下板包括中央部A和两侧的侧边部，中央部A盖合有形状大小匹配的前上板，盖合前上板后空余的两侧部位即为侧边部，两侧的侧边部分别被左上板和右上板的头端部分盖合；所述左上板头端以外部分盖合在左下板上，右上板头端以外部分盖合在右下板上；所述左上板和右上板在纵向板A设置的平行线位置设置有拼合接口A，后下板的纵向板A头尾两端分别和左上板和右上板的拼合接口A进行接合设置；所述左上板和右上板的中央位置朝内侧设置拼合接口B，拼合接口B设置位置和前上板的拼合接口B设置位置在同一轴线上，前上板的头尾分别和左上板和右上板的拼合接口B进行接合设置；所述前上板、左上板、右上板皆为凵字符的盖状结构，其分别盖合在前下板、左下板、右下板后，都形成中间中空的腔体结构，其中左上板和左下板形成的左腔内部支撑设置左内撑加强板，右上板和右下板形成的右腔内部支撑设置右内撑加强板，前上板和前下板盖合形成前梁腔；所述前上板、左上板、右上板、后上盖板分别按前述盖合在前下板、左下板、右下板、后下板上后中央镂空形成框口，整体合围形成两纵两横的框架结构。2.根据权利要求1所述的一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，其特征是：所述后下板的横向板A平面面积大于后上盖板平面面积，横向板A匹配后上盖板设置位置下凹设置下横梁凹槽，后下板盖合设置后上盖板形成下梁腔，后下盖板前后的侧片的底部和下横梁凹槽的上沿以及下沿焊接接合，整体截面形成管形结构。3.根据权利要求1所述的一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，其特征是：所述左上板、右上板的拼合接口A为开口的孔口，后下盖板的头尾两端形状和拼合接口A的孔口形状一致，和拼合接口A的孔口拼合后焊接密封，且拼合处下方对应的左下板、右下板上都设置有匹配的下横梁头端凹槽。4.根据权利要求1所述的一种燃油、混动车通用的轻量化前副车架，其特征是：所述前下板一体塑形，侧边部沿中央部A斜向上设置，侧边部顶部位置盖合的左上板和右上板朝前设置碰撞梁安装支架，碰撞梁安装支架的下方也就是侧边部的中央位置向外侧设置∩字符形状羊角设置槽，羊角设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，徐冬杰，方志平，胡红波，吴琼勇，刘名英，杨天洪，李巍，陈杰峰，
申请(专利权)人：宁波拓普汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33