一种减速机被动轴总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机被动轴总成，包括壳体，蜗杆，通轴，蜗轮，锥齿轮，套管，动力输出装置；蜗杆设于壳体内部，其两端延伸出壳体；通轴设于蜗杆的下方且与蜗杆垂直；蜗轮固定于通轴的一端，并与蜗杆适配齿接；锥齿轮为两个，两个锥齿轮锥齿端对称设置且套摄于通轴的另一端；套管设与两个锥齿轮之间；动力输出装置一端与两个锥齿轮相适配，另一端延伸出壳体。本实用新型专利技术结构紧凑，体积小巧，传动效率高；在传动比上可实现一定范围内的改变，可适用于多种传动环境；本实用新型专利技术，使用方便，具备很高的市场推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机被动轴总成
本技术涉及一种被动轴机构，尤其涉及一种用于减速机的被动轴总成。
技术介绍
减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。蜗轮蜗杆减速机的主要特点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，并且传动比不能转换。所以说目前亟须需要开发一种减速机被动轴总成，减小了蜗轮蜗杆减速机的体积，提高传动效率，用以克服以上问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种多功能地下储藏窖。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种减速机被动轴总成，包括壳体，蜗杆，通轴，蜗轮，锥齿轮，套管，动力输出装置。所述蜗杆设于所述壳体内部，其两端延伸出所述壳体；所述通轴设于所述蜗杆的下方且与所述蜗杆垂直；所述蜗轮固定于所述通轴的一端，并与所述蜗杆适配齿接；所述锥齿轮为两个，两个所述锥齿轮锥齿端对称设置且套摄于所述通轴的另一端；所述套管设与两个所述锥齿轮之间；所述动力输出装置一端与两个所述锥齿轮相适配，另一端延伸出所述壳体。本技术通过通轴将蜗轮、锥齿轮与蜗杆垂直布置，通过动力输出装置与锥齿轮设于统一水平面，减小了齿轮间传动所占空间，通过多级传动转换，增加了传动比，减小了蜗轮蜗杆减速机的体积，提高传动效率。进一步的，所述蜗杆的两端通过推力滚子轴承相定位，所述蜗杆一端延伸出所述壳体部分与主动轮固定连接，另一端设有轴承盖密封。推力滚子轴承是用于承受轴向载荷为主的轴、径向联合载荷，与其他推力滚子轴承相比，推力滚子轴承是摩擦因数较低，转速较高，并具有调心性能。进一步的，所述通轴的两端通过与壳体分别通过圆锥轴承相定位，所述圆锥轴承外侧设有轴承盖。进一步的，所述动力动力输出装置包括方向转换锥齿轮、第一传动轴、第二传动轴、离合器以及动力输出连接件，所述方向转换锥齿轮与两个所述锥齿轮相适配；所述第一传动轴与所述方向转换锥齿轮固定连接，所述第二传动轴与所述输出连接件固定连接；所述离合器设于所述第一传动轴、第二传动轴之间。通过离合器可以实现第一传动轴与第二传动轴的分离，可以更安全的实现对锥齿轮与方向转换锥齿轮的调整，实现改变传动比的改变，保护减速机。进一步的，所述动力输出连接件可以为齿轮、皮带轮、链轮等传动装置。进一步的，两个所述锥齿轮同轴设置，半径比为1∶1.2-1∶1.5。进一步的，蜗杆与所述蜗轮传动比为1∶3-1∶6。进一步的，所述蜗轮与所述锥齿轮传动比为1∶1-1∶1.5。本技术可以根据实际应用改变其齿轮的传动比，可以用于不同传动功率下工作，传动效率得到提高。进一步的，还包括档位杆，所述套管中部设有用于改变所述锥齿轮连接的档位槽，所述档位杆与所述档位槽可拆卸连接。本技术具有以下优点：(1)本技术结构紧凑，体积小巧，传动效率高。(2)本技术在传动比上，可实现一定范围内的改变，可适用于多种传动环境。(3)本技术结构简单，使用方便，具备很高的市场推广价值。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术立体结构示意图；图中：1为壳体；2为蜗杆；21为推力滚子轴承；3为通轴；4为蜗轮；5为锥齿轮；6为套管；61为档位槽；7为动力输出装置；71为方向转换锥齿轮；72为第一传动轴；73为第二传动轴；74为离合器；75为输出连接件；8为圆锥轴承；81为轴承盖；9为档位杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1所示，一种减速机被动轴总成，包括壳体1、蜗杆2、通轴3、蜗轮4、锥齿轮5、套管6、动力输出装置7；蜗杆2设于壳体1内部，其两端延伸出壳体1；蜗杆2的两端通过推力滚子轴承21相定位，蜗杆2一端延伸出壳体1部分与主动轮固定连接，另一端设有轴承盖密封。通轴3设于蜗杆2的下方且与蜗杆2垂直；通轴3的两端与壳体1分别通过圆锥轴承8相定位，圆锥轴承8外侧设有轴承盖81。蜗轮4固定于通轴3的一端，并与蜗杆2适配齿接；锥齿轮5为两个，两个锥齿轮5锥齿端对称设置且套摄于通轴3的另一端；套管6设与两个锥齿轮5之间；动力输出装置7一端与两个锥齿轮5相适配，进一步的说动力输出装置7一端与两个锥齿轮5中的任何一个互相齿合，另一端延伸出壳体1。具体的，动力动力输出装置7包括方向转换锥齿轮71、第一传动轴72、第二传动轴73、离合器74以及动力输出连接件75，方向转换锥齿轮71与两个锥齿轮5相适配，即为上述的动力输出装置7一端与两个锥齿轮5中的任何一个互相啮合；第一传动轴72与方向转换锥齿轮71固定连接，第二传动轴73与输出连接件75固定连接；离合器74设于第一传动轴72、第二传动轴73之间。离合器74实现了第一传动轴72与第二传动轴73的离合，即可实现本技术被动轴总成与动力输出装置7的动力衔接，本技术在启动前先利用离合器74将第一传动轴72、第二传动轴73的动力传动断开，防止减速机启动初期带动动力输出装置，动力不足，产生打齿等问题；并且可以实现运行途中通过离合器74随时停机，保证了运行的安全性。本技术还包括档位杆9，套管6中部设有用于改变锥齿轮5连接的档位槽61，档位杆9与档位槽61可拆卸连接。进一步的实现本技术的输出动力比调节。档位杆9可以插入档位槽61内部，实现两个锥齿轮5分别与方向转换锥齿轮71的啮合，由于两个锥齿轮5的半径不同，与方向转换锥齿轮71的传动比不同，能够改变其传动效率，实现本技术适用于多种运行环境。两个所述锥齿轮5同轴设置，半径比为1∶1.2-1∶1.5。蜗杆2与蜗轮4传动比为1∶3-1∶6。蜗轮4与锥齿轮5传动比为1∶1-1∶1.5。在另一些实施例中，锥齿轮5可以为多个多级布置。本技术本技术结构紧凑，体积小巧，传动效率高。本技术在传动比上进行优化，可实现一定范围内的改变，可适用于多种传动环境。本技术结构简单，使用方便，具备很高的市场推广价值。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机被动轴总成，其特征在于，包括壳体(1)；蜗杆(2)，所述蜗杆(2)设于所述壳体(1)内部，其两端延伸出所述壳体(1)；通轴(3)，所述通轴(3)设于所述蜗杆(2)的下方且与所述蜗杆(2)垂直；蜗轮(4)，所述蜗轮(4)固定于所述通轴(3)的一端，并与所述蜗杆(2)适配齿接；锥齿轮(5)，所述锥齿轮(5)为两个，两个所述锥齿轮(5)锥齿端对称设置且套摄于所述通轴(3)的另一端；套管(6)，所述套管(6)设与两个所述锥齿轮(5)之间；动力输出装置(7)，所述动力输出装置(7)一端与两个所述锥齿轮(5)相适配，另一端延伸出所述壳体(1)。

【技术特征摘要】
1.一种减速机被动轴总成，其特征在于，包括壳体(1)；蜗杆(2)，所述蜗杆(2)设于所述壳体(1)内部，其两端延伸出所述壳体(1)；通轴(3)，所述通轴(3)设于所述蜗杆(2)的下方且与所述蜗杆(2)垂直；蜗轮(4)，所述蜗轮(4)固定于所述通轴(3)的一端，并与所述蜗杆(2)适配齿接；锥齿轮(5)，所述锥齿轮(5)为两个，两个所述锥齿轮(5)锥齿端对称设置且套摄于所述通轴(3)的另一端；套管(6)，所述套管(6)设与两个所述锥齿轮(5)之间；动力输出装置(7)，所述动力输出装置(7)一端与两个所述锥齿轮(5)相适配，另一端延伸出所述壳体(1)。2.根据权利要求1所述的一种减速机被动轴总成，其特征在于，所述蜗杆(2)的两端通过推力滚子轴承(21)相定位，所述蜗杆(2)一端延伸出所述壳体(1)部分与主动轮固定连接，另一端设有轴承盖密封。3.根据权利要求1所述的一种减速机被动轴总成，其特征在于，所述通轴(3)的两端与所述壳体(1)分别通过圆锥轴承(8)相定位，所述圆锥轴承(8)外侧设有轴承盖(81)。4.根据权利要求1所述的一种减速机被动...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯杰，
申请(专利权)人：大庆市富隆达石油工程机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23