用于汽车四立柱试验的限位装置制造方法及图纸

一种用于汽车四立柱试验的限位装置，包括底盘和固定设置于所述底盘的环形侧壁，所述底盘和所述环形侧壁围成容纳腔；所述底盘面向所述容纳腔的表面为平面；从所述环形侧壁固定连接所述底盘的一端至另一端，所述环形侧壁的内周面至所述容纳腔的中心轴线的距离逐渐增大。在汽车四立柱耐久试验过程中，汽车车轮被放置在限位装置中，底盘能够承载汽车的重量，环形侧壁能够限定车轮的位置。汽车的重量主要施加在底盘上，汽车车轮和环形侧壁之间不会产生较大的挤压摩擦作用，不会使车轮产生较大的磨损。同时，环形侧壁能够对车轮起到限位作用，无需借助较多额外的附件对汽车车轮进行固定，能够防止限位装置和汽车上的额其他零部件产生干涉。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车四立柱试验的限位装置
本技术涉及汽车
，具体涉及一种用于汽车四立柱试验的限位装置。
技术介绍
在汽车开发过程中，需要对汽车进行耐久疲劳试验，以验证汽车的可靠性。其中，汽车四立柱耐久试验是最为常见的耐久疲劳试验之一。在进行汽车四立柱耐久试验的过程中，需要利用限位装置限制车轮的位置并承载车轮，利用作动器通过限位装置对汽车车轮施加载荷。但是，现有技术中的限位装置通常为平板状托盘或锥形托盘。利用平板状托盘则需要借助较多额外的附件对汽车车轮进行固定，并且，所增加的额外的附件容易和汽车的其他零部件产生干涉。利用锥形托盘则会使车轮和锥面之间产生接触摩擦，增加托盘对车轮的侧向力，增大对车轮的磨损；并且，无法准确的传递作动器所施加的载荷，增大试验偏差。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有技术汽车四立柱试验过程中的限位装置均存在各自的缺陷。为解决上述问题，本技术提供一种用于汽车四立柱试验的限位装置，包括底盘和固定设置于所述底盘的环形侧壁，所述底盘和所述环形侧壁围成容纳腔；所述底盘面向所述容纳腔的表面为平面；从所述环形侧壁固定连接所述底盘的一端至另一端，所述环形侧壁的内周面至所述容纳腔的中心轴线的距离逐渐增大。可选的，所述底盘具有位于外边缘的第一安装部，所述环形侧壁具有位于内边缘的第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部可拆卸固定连接。可选的，所述底盘还具有位于所述外边缘、且适于容纳所述第二安装部的环形容纳槽；沿所述限位装置的轴向方向，所述环形容纳槽的深度等于所述第二安装部的高度。可选的，所述第一安装部设有第一安装孔，所述第二安装部设有第二安装孔，所述第一安装部和所述第二安装部通过所述第一安装孔和所述第二安装孔螺接固定。可选的，所述环形侧壁的内周面为去顶圆锥面。可选的，所述环形侧壁的内周面与所述底盘面向所述容纳腔的表面的夹角控制在130°－160°之间。可选的，所述的限位装置还包括限位绑带，所述限位绑带的两端分别可拆卸的固定设置在所述环形侧壁的外边缘。可选的，所述环形侧壁的外边缘固定安装有至少一对限位卡座组，所述限位卡座组包括适于固定设置所述限位绑带的两个限位卡座，两个所述限位卡座的连线穿过所述中心轴线。可选的，所述底盘面向所述容纳腔的表面上还设有适于固定安装垫板的第三安装孔。可选的，所述底盘上还设有将所述限位装置安装至作动器上的沉孔。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点：用于汽车四立柱试验的限位装置，具有底盘和固定设置于底盘的环形侧壁，底盘和环形侧壁围成容纳腔，通过使底盘的内表面为平面，使环形侧壁的内周面的尺寸从连接底盘的一端至另一端逐渐增大。在汽车四立柱耐久试验过程中，汽车车轮被放置在限位装置中，底盘能够承载汽车的重量，环形侧壁能够限定车轮的位置。汽车的重量主要施加在底盘上，汽车车轮和环形侧壁之间不会产生较大的挤压摩擦作用，因而不会对车轮产生较大的侧向力，也不会使车轮产生较大的磨损。同时，环形侧壁能够对车轮起到限位作用，因而无需借助较多额外的附件对汽车车轮进行固定，能够防止限位装置和汽车上的额其他零部件产生干涉。附图说明图1是本技术具体实施例限位装置的立体结构图；图2是图1所示限位装置沿A－A方向上的剖视图，其中，未示出限位绑带；图3是图1所示限位装置的结构分解图，其中，未示出限位绑带；图4是图3所示限位装置中环形侧壁的立体结构图；图5是图3所示限位装置中底盘的立体结构图；图6是图2所示限位装置中环形侧壁沿B－B方向上的剖视图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。参照图1、图2，一种用于汽车四立柱试验的限位装置100，包括底盘10和环形侧壁20，底盘10和环形侧壁20固定连接围成容纳腔100a。本实施例中，底盘10面向容纳腔100a的表面11为平面；从环形侧壁20固定连接底盘10的一端至环形侧壁20的另一端，环形侧壁20的内周面21至容纳腔100a的中心轴线aa的距离逐渐增大。在汽车四立柱耐久试验过程中，汽车车轮被放置在限位装置100中。底盘10用于承载汽车的重量，环形侧壁20用于限定车轮的位置。由于汽车的重量主要施加在底盘10上，汽车车轮和环形侧壁20之间不会产生较大的挤压摩擦作用，因而不会对车轮产生较大的侧向力，也不会使车轮产生较大的磨损。并且，用于提供试验环境的作动器固定连接底盘10，适于通过底盘10将载荷准确施加于汽车车轮，从而能够测得较为准确的试验数据。由于环形侧壁20能够对车轮起到限位作用，因而无需借助较多额外的附件对汽车车轮进行固定，能够防止限位装置100和汽车上的额其他零部件产生干涉。如图2所示，环形侧壁20的内周面21具体为去顶圆锥面，即经过中心轴线aa的截面与内周面21相交形成一直线段。一方面，使得环形侧壁20相对容易加工制造；另一方面，当汽车车轮放置在限位装置100中后，车轮会略微发生弹性形变与内周面21相接触，呈去顶圆锥面形状的内周面21能够减小与车轮之间的接触面积，从而减小车轮与环形侧壁20之间的挤压摩擦作用，减小对汽车车轮的磨损。本实施例中，环形侧壁20的内周面21与底盘10的表面11之间的夹角α控制在：130°≤α≤160°，具体可以是α＝146°。夹角α的设计需要满足大部分不同大小的车轮的要求。当汽车车轮放置在限位装置100中时，车轮接触底盘10，底盘10承受汽车的重量；而环形侧壁20与车轮接触，仅对汽车车轮的位置进行限位。若夹角α过小，则会导致车轮和环形侧壁20直接紧密贴合，使得汽车的重量会直接作用于环形侧壁20，增加车轮和环形侧壁20之间的挤压作用力，加大对车轮的磨损。若夹角α过大，则有可能使得车轮无法和环形侧壁20之间进行有效接触，导致环形侧壁20无法对车轮进行有效限位。应当理解，环形侧壁20的内周面21具可以是去顶圆锥面，也可以是其他形式的曲面。例如，该曲面可以是一圆弧段围绕中心轴线aa旋转而成的曲面，即经过中心轴线aa的截面与内周面21相交形成一弧线段。本实施例中，环形侧壁20沿中心轴线aa方向上的高度H控制在：80mm≤H≤150mm，具体可以是H＝100mm。若环形侧壁20的高度H过大，则就可能和汽车底盘上的零部件产生干涉，损坏汽车或限位装置100；若环形侧壁20的高度H过小，则导致环形侧壁20无法对车轮进行有效限位。参照图3至图5，底盘10具有位于外边缘的第一安装部12，环形侧壁20具有位于内边缘的第二安装部22，第一安装部12和第二安装部22可拆卸固定连接。具体的，第一安装部12上设有第一安装孔12a，第二安装部22上设有第二安装孔22a，螺钉bb穿过对应的第一安装孔12a和第二安装孔22a以固定连接第一安装部12和第二安装部22。其中，第一安装孔12a为多个，多个第一安装孔12a沿中心轴线aa的周向均匀分布；第二安装孔22a为与第一安装孔12a对应设置的多个，多个第二安装孔12a沿中心轴线aa的周向均匀分布。第一安装部12和第二安装部22可拆卸固定连接，也就是说，底盘10和环形侧壁20可拆卸固定连接。因此，底盘10和环形侧壁20可以分别进行加工制造，减小加工制造难度。同时，可以通过加工不同形状的底盘10和环形侧壁20，并将不同的底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车四立柱试验的限位装置，其特征在于，包括底盘和固定设置于所述底盘的环形侧壁，所述底盘和所述环形侧壁围成容纳腔；所述底盘面向所述容纳腔的表面为平面；从所述环形侧壁固定连接所述底盘的一端至另一端，所述环形侧壁的内周面至所述容纳腔的中心轴线的距离逐渐增大。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车四立柱试验的限位装置，其特征在于，包括底盘和固定设置于所述底盘的环形侧壁，所述底盘和所述环形侧壁围成容纳腔；所述底盘面向所述容纳腔的表面为平面；从所述环形侧壁固定连接所述底盘的一端至另一端，所述环形侧壁的内周面至所述容纳腔的中心轴线的距离逐渐增大。2.如权利要求1所述的限位装置，其特征在于，所述底盘具有位于外边缘的第一安装部，所述环形侧壁具有位于内边缘的第二安装部，所述第一安装部和所述第二安装部可拆卸固定连接。3.如权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述底盘还具有位于所述外边缘、且适于容纳所述第二安装部的环形容纳槽；沿所述限位装置的轴向方向，所述环形容纳槽的深度等于所述第二安装部的高度。4.如权利要求2所述的限位装置，其特征在于，所述第一安装部设有第一安装孔，所述第二安装部设有第二安装孔，所述第一安装部和所述第二安装部通过所述第一安装孔和所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙超，
申请(专利权)人：奇瑞捷豹路虎汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32