一种桥楼航行值班报警系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种桥楼航行值班报警系统，包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接，所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接，所述系统接口的输出端设有航行数据记录仪、自动舵、雷达和电子海图系统，所述电源单元包括主电源和备用电源。本实用新型专利技术具有结构简单、操作方便、成本较低等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种桥楼航行值班报警系统
本技术涉及船用报警设备
，尤其涉及一种桥楼航行值班报警系统。
技术介绍
船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件。据统计资料分析，大多海上事故是由人为失误照成的，比如任何原因使值班驾驶员失去执行能力，又不能及时向船上其他船员报警，将有可能发生事故，船舶航行很不安全。虽然市场上也有针对航海监控的报警系统，但是该报警系统大多只是单一的提醒，并且该提醒的次数和范围比较有限，不能大范围的引起船员注意和关注，并且结构复杂，成本较高，不便于大规模的推广，因此，迫切的需要一种新的桥楼航行值班报警系统来解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种桥楼航行值班报警系统，具有结构简单、操作方便、成本较低等优点。根据本技术实施例的一种桥楼航行值班报警系统，包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。在本技术的一些实施例中，所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。在本技术的另一些实施例中，所述中央处理器包括控制箱和显示控制面板，所述中央控制器安装在驾驶台监控台上，主要是对各级报警时间间隔进行设置和调试，以及对监视的驾驶台其他设备进行报警并显示。在本技术的另一些实施例中，所述中央控制器的运行监视模式包括自动运行模式、手动运行模式和关闭模式。在本技术的另一些实施例中，所述一级报警复位单元包括复位按钮盒及报警显示，所述一级报警复位单元安装在驾驶台和驾驶台左右翼瞭望区内，所述二级报警单元和三级报警单元包括声光报警显示和系统运行指示，没有复位按钮，可输出听觉及视觉报警。在本技术的另一些实施例中，所述系统接口的输出端设有航行数据记录仪、自动舵、雷达和电子海图系统。在本技术的另一些实施例中，所述电源单元包括主电源和备用电源。本技术中的有益效果是：本申请能够尽可能避免发生与驾驶员操作有关的海上事故，提高了海上航行的安全度；报警系统还包括人体感应复位单元，不需要值班人员重复按下复位按钮，而通过检测值班员的肢体动作实现系统的复位，确保值班员正常工作；二级报警单元和三级报警单元设有复位按钮，能够避免相关人员在本地复位后不行动而出现事故；采用模块化设计，使系统内部组装简单，便于安装与维修，性能稳定可靠。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术提出的一种桥楼航行值班报警系统的结构框图；图2为本技术提出的一种桥楼航行值班报警系统的工作原理图；图3为本技术提出的一种桥楼航行值班报警系统的另一工作原理图；图4为本技术提出的一种桥楼航行值班报警系统的报警未确认状态时的报警顺序。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，一种桥楼航行值班报警系统，包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接；所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。中央控制器包括控制箱和显示控制面板，通常安装在驾驶台监控台上，主要是对各级报警时间间隔进行设置和调试，以及对监视的驾驶台其他设备进行报警并显示。同时，也处理来自各按钮和传感器的信号，把相关信号输出给相应的设备。中央控制器的运行监视模式通常有：自动运行模式、手动运行模式和关闭模式三种。自动模式运行时，此设备接入自动舵控制系统的信号，时间显示窗从休眠期开始倒计时运行，驾驶台值班员必须在一级报警发生前的时间段内复位。如果驾驶员不动作，则相应地发出一级、二级和三级报警，如此循环复位操作。此自动运行模式是当船舶处于自动舵运行时规范要求必须要采用的，以确保驾驶台值班员监视船舶自动驾驶的情况，履行其值班职责。手动运行模式下，船舶没有处于自动驾驶状态，其工作操作过程与自动运行模式相同，区别是此模式不接入自动舵信号。关闭模式是桥楼航行值班报警系统关闭，内部计时器不再计时；一级报警复位单元包括复位按钮盒及报警显示，安装在驾驶台和驾驶台左右翼瞭望区内。主要作用是驾驶台值班员通过按下复位按钮，让桥楼航行值班报警系统中的计时器重新开始倒计时；二级和三级报警单元主要包括声光报警显示和系统运行指示，但没有复位按钮，可输出听觉及视觉报警。二级报警单元安装在驾驶台以外的值班驾驶官员(船长、大副、二副、三副)房间，三级报警单元则安装在餐厅、办公室、医务室等公共场所。如果二级报警发出后，相关人员应立即采取行动到驾驶台查看，在驾驶台内复位。否则将在规定的延时时间内继续发出三级警报，通知相关人员，到驾驶台查看并复位。二级和三级报警单元之所以不在本地配置复位按钮，就是要避免相关人员在本地复位后不行动而出现事故；人体感应复位单元使利用感应人体的运动来产生复位信号的探头，可以是红外的(人走过时光热变化会产生复位信号)，也可以是重力式的(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。

【技术特征摘要】
1.一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。2.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。3.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述中央处理器包括控制箱和显示控制面板，所述中央控制器安装在驾驶台监控台上，主要是对各级报警时间间隔进行设置和调试，以及对监视的驾驶台其...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵磊，管大为，黄冠伟，
申请(专利权)人：武汉船舶职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖北,42