柴油发动机导风罩制造技术

本实用新型专利技术提供一种柴油发动机导风罩，所述导风罩罩设在柴油发动机缸体一侧的风扇上，所述导风罩包括罩体和设置在罩体内部的多个分流板，所述罩体包括导风板和挡风板，所述导风板的中部设有进风口，所述导风板边缘一体连接环形的挡风板，所述分流板设置在导风板的内侧且从进风口一侧延伸至挡风板，且端部与挡风板连接，所述分流板的延伸方向与所述风扇的旋转方向一致，且相邻分流板之间形成出风口。采用出风口和分流板相互配合，使气流的流动具有方向性，并且可以根据缸体热量集中的区域设置出风口，加快了气流的流动，提高了散热效率。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机导风罩
本技术涉及柴油发动机
，特别是涉及一种柴油发动机导风罩。
技术介绍
柴油发动机是一种以柴油等为燃料，将化学能转化为机械能的设备。以柴油机为原动机带动发电机发电的动力机械。整套机组一般由柴油机、发电机、控制箱、燃油箱、起动和控制用蓄电瓶等部件组成。当工作过程中柴油燃烧会散发大量的热量，使发动机内部的温度升高，由于柴油机本身具有保护装置，当温度达到一定值，柴油机将停止工作。现有技术中采用在发动机缸体一侧设置风扇进行风冷降温，风扇上罩设有导风罩，现有导风罩结构简单，仅仅为一个中空的罩体结构，当散热时导风罩内气流的流动分散，散热效果不好。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：为了克服现有技术中导风罩散热效果不好的不足，本技术提供一种柴油发动机导风罩。本技术解决其技术问题所要采用的技术方案是：一种柴油发动机导风罩，所述导风罩罩设在柴油发动机缸体一侧的风扇上，所述导风罩包括罩体和设置在罩体内部的多个分流板，所述罩体包括导风板和挡风板，所述导风板的中部设有进风口，所述导风板边缘一体连接环形的挡风板，所述分流板设置在导风板的内侧且从进风口一侧延伸至挡风板，且端部与挡风板连接，所述分流板的延伸方向与所述风扇的旋转方向一致，且相邻分流板之间形成出风口。出风口和分流板相互配合，使气流的流动具有方向性，并且可以根据缸体热量集中的区域设置出风口，加快了气流的流动，提高了散热效率，解决了原有导风罩的气流过于分散散热效果不好的问题。优选的，所述分流板为三个，相邻分流板之间形成的出风口也为三个，三个出风口分别为位于导风罩上部的左右两侧的第一出风口和第二出风口以及位于导风罩下部的第三出风口。第一出风口和第二出风口分别与缸体上方的左右两个气缸盖内部连通，用于上部缸体的散热，第三出风口与缸体底部连通，用于缸体底部散热。优选的，为了减小气流的阻力，所述分流板为弧形板。分流板底部固定在导风板的内表面，上端处于自由状态，在气流的冲击下会产生振动，从而使噪声比较大，因此，为了降低噪声以及加强分流板的牢固性，所述分流板与挡风板之间还设有加强肋，所述加强肋两端分别与分流板和挡风板连接。将分流板通过加强肋与挡风板固定连接，使分流板更加稳定，减小了振动噪声。进一步，加强肋长度越短稳定性越好，因此，为了缩短加强肋的长度，所述挡风板内侧设有凸起，所述加强肋一端与分流板连接，另一端与所述凸起连接。通过凸起缩短了加强肋的长度，并且凸起与挡风板一体设置，稳定性和牢固性更好。进一步，为了便于导风罩的安装，所述挡风板外侧沿周向设有多个向进风口方向凹进的避让槽，所述避让槽内部设有安装孔。可以减小导风罩整体的体积，使结构更加紧凑。进一步，所述避让槽向挡风板内侧凹陷形成所述凸起。避让槽和凸起二合为一，在满足设计要求的同时，简化了结构和工艺。本技术的有益效果是：本技术提供的一种柴油发动机导风罩，采用出风口和分流板相互配合，使气流的流动具有方向性，并且可以根据缸体热量集中的区域设置出风口，加快了气流的流动，提高了散热效率，解决了原有导风罩的气流过于分散散热效果不好的问题。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。图1是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的主视图。图3是本技术的后视图。图中：1、罩体，11、导风板，12、挡风板，2、进风口，3、分流板，4、第一出风口，5、第二出风口，6、第三出风口，7、加强肋，8、凸起，9、避让槽，10、安装孔。具体实施方式现在结合附图对本技术作详细的说明。此图为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。如图1-图3所示，本技术的一种柴油发动机导风罩，所述导风罩罩设在柴油发动机缸体一侧的风扇上，所述导风罩包括罩体1和设置在罩体1内部的多个分流板3，所述罩体1包括导风板11和挡风板12，所述导风板11的中部设有进风口2，本实施例中进风口2的形状为圆形，也可以根据实际需求设置成其他形状，如椭圆形等，并不局限于本实施例的方式，所述导风板11边缘一体连接环形的挡风板12，所述分流板3设置在导风板11的内侧且从进风口2一侧延伸至挡风板12，且端部与挡风板12连接，所述分流板3的延伸方向与所述风扇的旋转方向一致，且相邻分流板3之间形成出风口。为了减小气流的阻力，所述分流板3为弧形板，且弧形板对气流速度的影响最小。分流板3的数量和出风口的数量相对应，出风口的数量和位置可以根据实际需求进行设置，本实施例中分流板3为三个，相邻分流板3之间形成的出风口也为三个，三个出风口分别为位于导风罩上部的左右两侧的第一出风口4和第二出风口5以及位于导风罩下部的第三出风口6。第一出风口4和第二出风口5分别与缸体上方的左右两个气缸盖内部连通，用于上部缸体的散热，第三出风口6与缸体底部连通，用于缸体底部散热。上下均设置出风口，可以对缸体进行全面的散热。三个出风口之间相互隔离。分流板3底部固定在导风板11的内表面，上端处于自由状态，在气流的冲击下会产生振动，从而使噪声比较大，因此，为了降低噪声以及加强分流板3的牢固性，所述分流板3与挡风板12之间还设有加强肋7，所述加强肋7两端分别与分流板3和挡风板12连接。将分流板3通过加强肋7与挡风板12固定连接，使分流板3更加稳定，减小了振动噪声。加强肋7长度越短稳定性越好，因此，为了缩短加强肋7的长度，所述挡风板12内侧设有凸起8，所述加强肋7一端与分流板3连接，另一端与所述凸起8连接。通过凸起8缩短了加强肋7的长度，并且凸起8与挡风板12一体设置，稳定性和牢固性更好。为了便于导风罩的安装，所述挡风板12外侧沿周向设有多个向进风口2方向凹进的避让槽9，所述避让槽9内部设有安装孔10。可以减小导风罩整体的体积，使结构更加紧凑。安装孔10用于将导风罩安装在缸体上。所述避让槽9向挡风板12内侧凹陷形成所述凸起8。避让槽9和凸起8二合为一，在满足设计要求的同时，简化了结构和工艺。工作过程：如图3所示，外部冷空气在风扇的作用下由进风口2进入导风罩内部，然后经过分流板3的导向分流，气流进入不同出风口对应的风道内，然后由出风口流出，对柴油发动机缸体的不同位置进行散热。图中虚线箭头表示气流方向，表示气流方向是从里西向外。以上述依据本技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关的工作人员完全可以在不偏离本技术的范围内，进行多样的变更以及修改。本项技术的技术范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机导风罩，所述导风罩罩设在柴油发动机缸体一侧的风扇上，其特征在于：所述导风罩包括罩体(1)和设置在罩体(1)内部的多个分流板(3)，所述罩体(1)包括导风板(11)和挡风板(12)，所述导风板(11)的中部设有进风口(2)，所述导风板(11)边缘一体连接环形的挡风板(12)，所述分流板(3)设置在导风板(11)的内侧且从进风口(2)一侧延伸至挡风板(12)，且端部与挡风板(12)连接，所述分流板(3)的延伸方向与所述风扇的旋转方向一致，且相邻分流板(3)之间形成出风口。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机导风罩，所述导风罩罩设在柴油发动机缸体一侧的风扇上，其特征在于：所述导风罩包括罩体(1)和设置在罩体(1)内部的多个分流板(3)，所述罩体(1)包括导风板(11)和挡风板(12)，所述导风板(11)的中部设有进风口(2)，所述导风板(11)边缘一体连接环形的挡风板(12)，所述分流板(3)设置在导风板(11)的内侧且从进风口(2)一侧延伸至挡风板(12)，且端部与挡风板(12)连接，所述分流板(3)的延伸方向与所述风扇的旋转方向一致，且相邻分流板(3)之间形成出风口。2.如权利要求1所述的柴油发动机导风罩，其特征在于：所述分流板(3)为三个，相邻分流板(3)之间形成的出风口也为三个，三个出风口分别为位于导风罩上部的左右两侧的第一出风口(4)和第二出风口(5)以及位于导风罩下部...

【专利技术属性】
技术研发人员：茹文伟，
申请(专利权)人：常州市海润机电有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32