多舱结构钢质地下综合管廊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊沿水平方向并排排列而成，所述单舱管廊由顶板、底板和两侧侧板拼装而成，所述单舱管廊侧板为竖直板，顶板为向外起拱的板，底板为直板。本实用新型专利技术多舱管廊的总跨度减少，基础开挖宽度减少，节约成本，节约占地；最外侧管廊外侧侧板为竖直板，可以不利用管土受力作用，对两侧的土推力小或无推力，并且对两侧土的密实度要求下降，减少了施工难度；管廊底板为直板，与基础的贴合度增强，更有利于管廊整体受力，基础构造简单、易施工、造价低。

【技术实现步骤摘要】
多舱结构钢质地下综合管廊
本技术涉及一种地下综合管廊，特别是一种多舱结构钢质地下综合管廊。
技术介绍
地下综合管廊，有干线管廊和支线管廊，干线管廊基本上都是多舱的，支线管廊是单舱的。多舱式管廊，有拼舱式的，就是两个或两个以上单舱结构的管廊并列在一起；还有一种分舱式的，就是在一个比较宽的管廊内部，用墙体分成多个舱室，这种管廊一般是用混凝土现浇而成。如图1-2所示，现有钢结构管廊的横截面有圆形的，马蹄形的，还有四个边向外拱的方拱形的，这些管廊如果做成多舱式，一般情况下，只能做成拼舱式，此时由于相邻管廊侧板是拱形、圆形或马蹄形，相邻侧板连接后就会占据一定的空间，而且为利用管土受力原理还需要在相邻侧板之间还需要留有空隙，用来填充砂砾、粗砂、碎石等，这样会大幅度占用多舱管廊的总宽度，增加各舱室之间的间距，增加了基础开挖成本。更为复杂的是，这些管廊的底部都是仰拱状的，基础很难施工；再加上底板多为波纹状，很难与基础紧密贴合。
技术实现思路
技术目的：本技术旨在提供一种减少管廊总宽度、降低基础开挖成本、便于基础施工的多舱结构钢质地下综合管廊。技术方案：本技术的多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊沿水平方向并排排列而成，所述单舱管廊由顶板、底板和两侧侧板拼装而成，所述单舱管廊的侧板为竖直板，顶板为向外起拱的板，底板为直板。也就是说，该管廊最外侧的侧板为竖直板。其中，在底板底部也就是与基础接触的底板面，设置剪力钉和/或钢筋，并在剪力钉和/或钢筋上浇筑混凝土，形成组合式底板。进一步地，底板为平直的波纹钢板或平直的混凝土板。本技术的单舱管廊相邻侧板可以紧靠设置，也可以在相邻侧板之间留有间隙，并在间隙内填充柔性介质，这样可以利用管土共同受力原理；也可以在间隙内填充混凝土，使相邻两侧板及中间的混凝土形成钢-混凝土组合结构，此时可称之为竖墙；还可以同时填充柔性介质和混凝土。优选的，单舱管廊相邻侧板外部设置剪力钉和/或钢筋；进一步的，可以在相邻侧板外部填充混凝土。充填的混凝土优选为透水混凝土，并在该透水混凝土中设置多孔水管。本技术管廊的顶板和底板与两侧侧板之间通过法兰连接；顶板的两拱角和底板的两拱角之间分别设置拉杆；顶板和侧板为波纹钢板。本技术多舱结构钢质地下综合管廊可以在水平方向共用一块底板。有益效果：与现有技术相比，本技术具有如下优点：(1)多舱管廊的总跨度减少，基础开挖宽度减少，节约成本，节约占地；(2)最外侧管廊外侧侧板为竖直板，可以不利用管土受力作用，对两侧的土推力小或无推力，并且对两侧土的密实度要求下降，减少了施工难度，适用于例如河畔等特殊环境；(3)各舱室相邻侧板是两块竖直板同时承载顶部荷载，虽然竖直板不能利用管土共同受力，但两块板同时受力与拱形板相比，在减少或不增加或少增加板厚的情况下就可以满足载荷要求；(4)管廊底板为直板，与基础的贴合度增强，更有利于管廊整体受力，基础构造简单、易施工、造价低；(5)顶板是拱形的，可有效利用管土共同受力原理，减少该板体的厚度，降低造价；(6)管廊内部支架更容易设置，廊体内部空间利用率提高；(7)管廊顶板及底板各自的拱角之间设置拉杆时，管廊向侧向的外推力大大减小的同时，也对管廊两侧土体的高压实度要求降低，在土质松软地带使用管土共同受力结构的难题将得以解决；(8)管廊容易在各舱室之间设置联通门；(9)拼舱式管廊结构，可以全部预制，施工速度快。附图说明图1和图2分别为现有多舱管廊的结构示意图；图3为本技术三舱管廊的结构示意图；图4为本技术两舱管廊的结构示意图；图5为本技术组合式底板的结构示意图。具体实施方式本技术的多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊1沿水平方向并排排列而成，图3是三舱管廊，图4是两舱管廊。单舱管廊1由顶板102、底板101和两侧侧板103拼装而成箱型结构，其中，单舱管廊1的侧板103为竖直板，顶板102为向外起拱的板，底板101为直板。本技术中，最外侧管廊外侧的两个侧壁为竖直的板，可以不利用管土受力作用，对两侧的土推力小或无推力，并且对两侧土的密实度要求下降，减少了施工难度，适用于例如特殊环境，例如河边，此时管廊两侧的图无法对管廊形成推力，也就无法形成管土共同受力。由于相邻单舱管廊相邻侧板为竖直板，相邻单舱管廊间距缩短，管廊整体的总跨度缩短，减少管廊基础开挖宽度，降低成本，节约占地。同时，在管廊内部竖直侧板上更容易设置支架，提高廊体内部空间利用率。再者，使用竖直侧板可以减少加工工序，不用弯曲加工，节省加工费用。另外，竖直板更容易设置相邻舱室之间的联通门。无论是顶板、底板还是侧板，都可以选用波纹钢板；同时，底板101既可以是平直的波纹钢板，也可以是平直的混凝土板，此时底板与管廊基础贴合度高，管廊基础构造简单、施工方便，降低造价。本技术中，顶板与周围土体直接接触，将顶板制作成向外起拱的形状，可有效利用管土共同受力，减少板体自身的厚度，由此降低造价。顶板102和底板101与两侧侧板103之间通过法兰连接；顶板102的两拱角和底板101的两拱角之间分别设置拉杆，此时管廊侧向外推力大大减小，管廊两侧土体的高压密实度要求降低，适用于土质松软地带。在底板101底部也就是与基础接触的底板面，设置剪力钉104和/或钢筋105，并在剪力钉104和/或钢筋105上浇筑混凝土106，这样构成了组合式底板，如图5所示，底板底部同时设置了剪力钉104和钢筋105。当底板底部为钢筋混凝土或剪力钉混凝土等时，增加了底板的强度，当管廊埋置完成后，底板受向上的力，此时底板或波纹钢板受到拉力，而底板底面的混凝土受到压力，正好利用两者的受力优势和受力特点。底板实际施工时，先将底板底部朝上，设置剪力钉和/或钢筋，然后浇筑混凝土并找平，待混凝土凝结坚固后将底板翻过来，朝下安装在管廊基础上，再与管廊侧板安装。本技术的多舱结构钢质地下综合管廊共用一块底板。本技术不需要利用管土共同受力原理，故而相邻侧板之间不用填充柔性介质或者混凝土，各舱室相邻侧板是两块竖直板同时承载顶部荷载，虽然竖直板不能利用管土共同受力，但两块板同时受力与拱形板相比，在减少或不增加或少增加板厚的情况下就可以满足载荷要求。当然，也可以在单舱管廊1相邻侧板103之间留有间隙，并在间隙内填充柔性介质107，或者填充混凝土，或者同时填充柔性介质107和混凝土，这里的柔性介质可以为沙砾、粗砂、碎石等。当相邻舱室之间的间隙内填充混凝土时，相邻侧板与混凝土形成组合结构的竖墙，该竖墙受力性能增加，可以相应减少该处侧板例如波纹板的厚度，减少造价。同时，单舱管廊1相邻侧板103外部设置剪力钉和/或钢筋以增强侧板强度，并且可以在相邻侧板103之间填充混凝土，这里的混凝土最好选用多孔的透水混凝土，并在该透水混凝土中预埋多孔水管，当发生火灾时，水从水管流出，流过透水混凝土对管廊壁进行降温。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊(1)沿水平方向并排排列而成，所述单舱管廊(1)由顶板(102)、底板(101)和两侧侧板(103)拼装而成，其特征在于：所述单舱管廊(1)的侧板(103)为竖直板，顶板(102)为向外起拱的板，底板(101)为直板。

【技术特征摘要】
1.一种多舱结构钢质地下综合管廊，由两个或者两个以上单舱管廊(1)沿水平方向并排排列而成，所述单舱管廊(1)由顶板(102)、底板(101)和两侧侧板(103)拼装而成，其特征在于：所述单舱管廊(1)的侧板(103)为竖直板，顶板(102)为向外起拱的板，底板(101)为直板。2.根据权利要求1所述的多舱结构钢质地下综合管廊，其特征在于：所述底板(101)底部设置剪力钉(104)和/或钢筋(105)，并在剪力钉(104)和/或钢筋(105)上浇筑混凝土(106)。3.根据权利要求1或2所述的多舱结构钢质地下综合管廊，其特征在于：所述底板(101)为平直的波纹钢板或平直的混凝土板。4.根据权利要求1所述的多舱结构钢质地下综合管廊，其特征在于：所述单舱管廊(1)相邻侧板(103)外部设置剪力钉和/或钢筋。5.根据权利要求4所述的多舱结构钢质地下综合管廊，其特征在于：所述单舱管廊(1)相邻侧板(103)之间填充混凝土。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：战福军，盛富强，
申请(专利权)人：南京联众建设工程技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32