具有制动衬片组件复位用导向部件的固定钳盘式制动器制造技术

一种固定钳盘式制动器(100)包括：具有至少一个导向件的固定在车辆上的制动钳(102)，该导向件具有容纳区(130,132)；具有制动衬片座(112,114)的至少一个制动衬片组件(108,110)，在该制动衬片座上安装有制动衬片(116,118)；和有导向部(162)的至少一个导向机构(126,128)，该导向部安装在至少一个导向件的容纳区(130,132)中。制动衬片组件(108,110)通过制动衬片座(112,114)的至少一个可移位地抵靠所述导向机构(126,128)的导向面(122,124)在制动钳(102)的导向件区域中被可移位地引导。导向机构(126,128)包括可弹性变形的复位件(154,156)，该复位件相对于该制动衬片座(112,114)支承并设计用于通过所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位将由弹性变形引起的复位力施加至该制动衬片组件上，该复位力抵制制动衬片组件(108,110)的制动起效移位。复位件(154,156)至少部分地安置在固定在车辆上的该制动钳(102)的凹口(158,160)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有制动衬片组件复位用导向部件的固定钳盘式制动器专利技术背景在此描述了一种用于机动车的固定钳盘式制动器，其包括固定于车辆的制动钳、至少一个制动衬片组件以及至少一个导向机构。此外，描述了一种制动钳、一种维修套件和一种用于固定钳盘式制动器的导向机构。现有技术各种各样的常见的固定钳盘式制动器由现有技术公开了并且包括带有制动衬片的制动衬片组件。制动衬片通过制动起效制动衬片组件移位能与固定钳盘式制动器的制动盘相互作用以获得制动效果。为此，制动衬片组件在固定钳盘式制动器的制动钳的导向件中被可移位地引导。为了减小在刹车过程中出现的振动和发出噪音并且尽量最佳地将同时出现的力从制动衬片组件传递至固定钳盘式制动器的制动钳，文献WO2005/064193A1和WO2005/064194A1分别提出了一种带有弹性运动的导向机构的固定钳盘式制动器。该导向机构分别布置在制动衬片组件和固定钳盘式制动器的制动钳之间并因此相对于制动钳支承对应的制动衬片组件。尽管有这样的导向机构，在已知的固定钳盘式制动器中还是出现不希望的发出噪音，这可能让车辆乘客感到扰人。尤其如此出现不希望的发出噪音，虽然在刹车过程结束时解除了制动力，但通常在制动衬片和制动盘之间进一步存在接触，这是因为制动衬片组件未完全回移到初始位置。由此出现剩余滑动力矩，其除了扰人的发出噪音外还不利地影响到机动车油耗，因为在未刹车行驶中也需要克服由剩余滑动力矩造成的小制动力。文献WO01/79723A1公开了一种用于固定钳盘式制动器的弹簧件，其设置在彼此对置的制动衬片组件之间以便压迫它们相互分开并因此离开位于其间的制动盘。基本问题尽管有了已知的解决方案，但人们还需要改进固定钳盘式制动器以避免上述缺点。因此，任务是提供一种改进的固定钳盘式制动器以及对应的部件，其在相应机动车的行驶期间减小了发出噪音的出现以及减小了机动车的油耗。提出的解决方案该任务通过一种具有权利要求1的特征的固定钳盘式制动器、一种具有权利要求10的特征的制动钳、一种具有权利要求12的特征的维修套件以及一种具有权利要求13的特征的导向机构来完成。由从属权利要求2-9和11以及以下的说明中清楚知道优选实施方式。一种用于机动车的固定钳盘式制动器包括固定在车辆上的具有至少一个具有容纳区的导向件的制动钳和至少一个带有制动衬片座的制动衬片组件，制动衬片安装在制动衬片座上，其中该制动衬片座包括至少一个导向面。另外，固定钳盘式制动器包括至少一个带有导向部的导向机构，导向部安装在所述至少一个导向件的容纳区中，其中所述至少一个制动衬片组件通过该制动衬片座的至少一个可移位地贴靠至少一个导向机构且最好是导向机构的至少一个接触面的导向面在制动钳的导向件区域中被可移位地引导。通过至少一个制动衬片组件的制动起效移位，可使该制动衬片与制动盘相互作用以获得制动效果。该导向机构包括可弹性变形的复位件，其相对于制动衬片座支承并设计用于通过至少一个制动衬片组件的制动起效移位将由弹性变形引起的复位力施加至制动衬片组件，该复位力抵制至少一个制动衬片组件的制动起效移位。该复位件至少部分安置在固定在车辆上的制动钳的凹口中。通过抵制至少一个制动衬片组件的制动起效移位的复位力(导向机构的可弹性变形的复位件将其施加到至少一个制动衬片组件)，进行在释放所施加的制动力时的至少一个制动衬片组件的复位。通过所述复位，可以在至少一个制动衬片组件未作动状态中获得在至少一个制动衬片组件的对应制动衬片的摩擦面与制动盘之间的例如0.2毫米的气隙。换言之，该至少一个导向机构的复位件防止在机动车的无刹车行驶中所述至少一个制动衬片组件的制动衬片和制动盘的永久接触，从而不出现剩余滑动力矩。这减小机动车油耗。此外，所述至少一个导向机构设计成是弹性的并且起到减噪作用，做法是它在固定钳盘式制动器作动情况下防止摩擦振动传递至固定在车辆上的制动钳。另外，所述至少一个导向机构用于将在制动过程期间横向于至少一个制动衬片组件的移位方向出现的支承力从所述至少一个制动衬片组件传递至固定在车辆上的制动钳。不同于常见的固定钳盘式制动器，在制动钳内形成的凹口提供足够的空间以将复位件布置在固定在车辆上的制动钳的导向件的区域中，由此允许该复位件有效作用于对应的制动衬片组件。通过至少部分地将至少一个导向机构的复位件安置在固定在车辆上的制动钳的凹口内，可弹性变形的复位件被保护以避免外界影响，这能延长固定钳盘式制动器的持续工作时间。此外，至少部分地将可弹性变形的复位件安置在固定在车辆上的制动钳的凹口内允许简单组装固定钳盘式制动器。显然，该固定钳盘式制动器尤其可以包括两个制动衬片组件，其分别具有制动衬片座和安装在其上的制动衬片，其中每个所述制动衬片座具有两个侧导向面。因此，固定钳盘式制动器尤其包括四个具有导向面的导向机构，其中制动衬片座的一个导向面分别可移位地贴靠在每个导向机构上，四个导向机构中的每一个安装在固定在车辆上的制动钳的四个容纳区中的一个中。确切说，每个制动衬片座的导向面可以例如贴靠对应的一个导向机构的至少一个接触面并且可以在其上滑动移位或者略微与至少一个接触面间隔。该固定钳盘式制动器的制动衬片组件例如可以分别借助一个或多个液压驱动的或机电驱动的、可移位地安置在制动钳内的活塞被制动起效地移位。固定钳盘式制动器的其它的在此未描述的结构和其它的在此未描述的工作方式已由现有技术充分公开。在另一个实施方式中，固定钳盘式制动器的至少一个导向机构的复位件可以具有可弹性变形的弹簧箍，其具有呈弓形的连接部。呈弓形的连接部可以侧向安装在导向机构的导向部上，尤其是在导向机构的靠外的远离制动盘的一侧。弹簧箍在此实施方式中基本在至少一个制动衬片组件的移位方向上和制动盘方向上延伸超过导向部。此外，固定钳盘式制动器的至少一个导向机构的弹簧箍可以借助相对于弹簧箍弯折的箍臂包夹该制动衬片座的至少一个导向面。作为其替代或补充，该弹簧箍也可以借助箍臂包夹或卡接对应的至少一个制动衬片组件的其它部分或卡到其后面。该箍臂可以具有接触压台用于形成该复位件相对于制动衬片座的点状支承或线状支承。该固定钳盘式制动器的至少一个导向机构的复位件可以设计成与导向机构成一体。这对于至少一个导向机构的制造是有利的。所述固定钳盘式制动器的至少一个导向机构可以在一个改进方案中具有至少一个缺口用于有目的地减小复位件的变形阻力，尤其是与复位件的塑性变形相关。该至少一个缺口例如可以布置在复位件上和/或导向机构的导向部上。所述至少一个缺口也可以布置在该复位件与该导向机构的导向部之间的过渡区内。因此，所述至少一个缺口例如可以如此布置和设计，在至少一个制动衬片组件的预定的制动起效移位时出现规定的位件塑性变形，而此时没有影响复位件弹性变形能力的特性。所述至少一个缺口例如也可以如此布置和设计，即，在至少一个制动衬片组件的预定的制动起效移位情况下出现在规定范围内的复位件塑性变形。所述至少一个缺口可以按照导向机构的材料性能和形状特性来布置和构成。至少一个制动衬片组件的预定的制动起效移位可以源于对应制动衬片的一定磨损。由此，可以借助至少一个缺口来保证即便在超出规定的制动衬片磨损极限时还可以实现复位件的弹性变形，以便还将复位力施加到至少一个制动衬片组件。换言之，所述导向机构的至少一个缺口允许制动衬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的固定钳盘式制动器(100)，包括：固定在车辆上的制动钳(102)，该制动钳具有至少一个导向件，该至少一个导向件具有容纳区(130,132)，至少一个制动衬片组件(108,110)，该至少一个制动衬片组件具有制动衬片座(112,114)，在所述制动衬片座上安装有制动衬片(116,118)，其中所述制动衬片座(112,114)包括至少一个导向面(122,124)，至少一个导向机构(126,128)，该至少一个导向机构具有导向部(162)，该导向部安装在所述至少一个导向件的所述容纳区(130,132)中，其中所述至少一个制动衬片组件(108,110)通过所述制动衬片座(112,114)的可移位地抵靠所述至少一个导向机构(126,128)的所述至少一个导向面(122,124)在所述制动钳(102)的所述导向件的区域中被可移位地引导，并且所述制动衬片(116,118)能通过所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位而能与制动盘相互作用以获得制动效果，其特征是，所述导向机构(126,128)包括可弹性变形的复位件(154,156)，该复位件相对于所述制动衬片座(112,114)支承并设计用于通过所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位将由弹性变形引起的复位力施加至所述制动衬片组件上，该复位力抵制所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位，其中所述复位件(154,156)至少部分地安置在固定在车辆上的所述制动钳(102)的凹口(158,160)中。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.08.24 DE 102016010301.91.一种用于机动车的固定钳盘式制动器(100)，包括：固定在车辆上的制动钳(102)，该制动钳具有至少一个导向件，该至少一个导向件具有容纳区(130,132)，至少一个制动衬片组件(108,110)，该至少一个制动衬片组件具有制动衬片座(112,114)，在所述制动衬片座上安装有制动衬片(116,118)，其中所述制动衬片座(112,114)包括至少一个导向面(122,124)，至少一个导向机构(126,128)，该至少一个导向机构具有导向部(162)，该导向部安装在所述至少一个导向件的所述容纳区(130,132)中，其中所述至少一个制动衬片组件(108,110)通过所述制动衬片座(112,114)的可移位地抵靠所述至少一个导向机构(126,128)的所述至少一个导向面(122,124)在所述制动钳(102)的所述导向件的区域中被可移位地引导，并且所述制动衬片(116,118)能通过所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位而能与制动盘相互作用以获得制动效果，其特征是，所述导向机构(126,128)包括可弹性变形的复位件(154,156)，该复位件相对于所述制动衬片座(112,114)支承并设计用于通过所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位将由弹性变形引起的复位力施加至所述制动衬片组件上，该复位力抵制所述至少一个制动衬片组件(108,110)的制动起效移位，其中所述复位件(154,156)至少部分地安置在固定在车辆上的所述制动钳(102)的凹口(158,160)中。2.根据权利要求1所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，所述复位件(154,156)具有可弹性变形的弹簧箍，该弹簧箍具有呈弓形的连接部(178)，该连接部优选侧向安装在所述导向机构(126,128)的所述导向部(162)上。3.根据权利要求2所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，所述弹簧箍借助相对于所述弹簧箍弯折的箍臂(182)包夹住所述制动衬片座(112,114)的所述至少一个导向面(122,124)，其中所述箍臂(182)优选具有接触压台(184)用于形成所述复位件(154,156)相对于所述制动衬片座(112,114)的点状支承或线状支承。4.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，所述复位件(154,156)被设计成与所述导向机构(126,128)成一体。5.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，所述导向机构(126,128)具有至少一个缺口(190,192)，用于减小所述复位件(154,156)的变形阻力，其中所述至少一个缺口(190,192,194)优选安置在所述复位件(154,156)上和/或所述导向机构(126,128)的导向部(162)上。6.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，所述导向机构(126,128)具有用于增大所述复位件(154,156)的变形阻力的至少一个卷边(186,188)，其中所述至少一个卷边(186,188)优选设置在所述复位件(154,156)上和/或所述导向机构(126,128)的所述导向部(162)上。7.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，所述导向机构包括多个可弹性变形的复位件。8.根据前述权利要求中任一项所述的固定钳盘式制动器(100)，其特征是，固定在车辆上的所述制动钳(102)的所述凹口(158,160)形成在所述至少一个导向件的所述容纳区(130,132)的区域...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·贝克儿，F·罗斯英格，
申请(专利权)人：卢卡斯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE