一种减震汽车行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减震汽车行李架，包括捆绑装置，所述捆绑装置的下端安装有减震装置，所述捆绑装置包括架体、环形扣、凸块、U形件、转轴、绑带、摇把、螺栓、螺纹孔、卡扣、凹槽、第一弹簧和滑块，所述架体的左侧上端固定安装有环形扣，所述架体的右侧上端固定安装有凸块，所述凸块的右侧固定安装有U形件。该减震汽车行李架通过U形件与绑带的连接，使得绑带能够延长与收缩，从而能够很好的捆绑各种大小不同的行李，使得行李能够稳固的安装在行李架上，使得行李与行李架不易发生脱离，通过减震装置减少了颠簸路途中行李架的颠簸，使得行李与行李架不会由于颠簸而导致两者脱离，避免行李丢失。

A Kind of Shock Absorbing Truck Luggage Frame

The utility model discloses a shock absorber truck luggage rack, which comprises a binding device. The lower end of the binding device is provided with a shock absorber. The binding device includes a frame body, a ring buckle, a bump, a U-shaped part, a rotating shaft, a belt, a rocker handle, a bolt, a threaded hole, a buckle, a groove, a first spring and a slide block. The upper left end of the frame body is fixed with a ring buckle, and the frame body is fixed with a ring buckle. A convex block is fixed on the upper right side, and a U-shaped part is fixed on the right side of the convex block. The shock absorber truck luggage rack connects with the strap through U-shaped parts, so that the strap can be extended and contracted, so that it can well bind all kinds of luggage of different sizes, so that the luggage can be firmly installed on the rack, making the luggage and the rack not easy to separate, reducing the bump of the luggage rack on the bumpy road through the shock absorber, so that the luggage and the rack will not be bumpy. The bump results in the separation of the two and avoids the loss of luggage.

【技术实现步骤摘要】
一种减震汽车行李架
本技术涉及行李架
，具体为一种减震汽车行李架。
技术介绍
越野车行李架指安装在越野车顶，用于系带大件物的支架，是越野车顶系带大件物的必备用具，现有的越野车顶的行李架大多数都是通过带有一定弹性的绑带把行李捆绑在行李架上，虽然绑带带有弹性，但是绑带能够拉伸的长度还是有限的，当行李较少时，行李与绑带之间会有一定的间隙，使得绑带不能够很牢固的捆绑行李，使得在行驶中很容易造成行李脱离行李架的现象，同时当遇到比较颠簸的路时，造成越野车上下颠簸，同时行李架也随着越野车上下颠簸，很容易造成行李与绑带之间发生脱离，造成行李掉落车顶，使得行李丢失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震汽车行李架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震汽车行李架，包括捆绑装置，所述捆绑装置的下端安装有减震装置，所述捆绑装置包括架体、环形扣、凸块、U形件、转轴、绑带、摇把、螺栓、螺纹孔、卡扣、凹槽、第一弹簧和滑块，所述架体的左侧上端固定安装有环形扣，所述架体的右侧上端固定安装有凸块，所述凸块的右侧固定安装有U形件，所述U形件转动安装有转轴，所述转轴的表面绕接有绑带，所述转轴的一侧固定安装有摇把；所述减震装置包括支腿、滑槽、螺纹槽、第一齿牙套、第二弹簧、第二齿牙套、底座、螺纹孔和齿牙杆，所述架体的下端左右两侧均固定安装有支腿，所述支腿设有滑槽，所述滑槽的上端设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部通过螺纹安装有第一齿牙套，所述第一齿牙套的下端固定连接有第二弹簧。优选的，所述摇把通过螺纹安装有螺栓，所述U形件的前侧右端设有螺纹孔，所述绑带的一端固定安装有卡扣。优选的，所述卡扣设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端固定连接有滑块。优选的，所述第二弹簧的下端固定连接有第二齿牙套，所述第二齿牙套的下端安装有底座。优选的，所述底座设有螺纹孔，所述第二齿牙套通过螺纹连接于螺纹孔的内部。优选的，所述第一齿牙套通过齿牙连接有齿牙杆，所述齿牙杆的下端通过齿牙连接于第二齿牙套的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该减震汽车行李架通过U形件与绑带的连接，使得绑带能够延长与收缩，从而能够很好的捆绑各种大小不同的行李，使得行李能够稳固的安装在行李架上，使得行李与行李架不易发生脱离，通过减震装置减少了颠簸路途中行李架的颠簸，使得行李与行李架不会由于颠簸而导致两者脱离，避免行李丢失。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的捆绑装置局部结构俯视图。图中：1捆绑装置、11架体、12环形扣、13凸块、14U形件、15转轴、16绑带、17摇把、18螺栓、19第一螺纹孔、110卡扣、111凹槽、112第一弹簧、113滑块、2减震装置、21支腿、22滑槽、23螺纹槽、24第一齿牙套、25第二弹簧、26第二齿牙套、27底座、28螺纹孔、29齿牙杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种减震汽车行李架，包括捆绑装置1，捆绑装置1的下端安装有减震装置2，捆绑装置1包括架体11、环形扣12、凸块13、U形件14、转轴15、绑带16、摇把17、螺栓18、第一螺纹孔19、卡扣110、凹槽111、第一弹簧112和滑块113，架体11的左侧上端固定安装有环形扣12，架体11的右侧上端固定安装有凸块13，凸块13的右侧固定安装有U形件14，U形件14转动安装有转轴15，转轴15的表面绕接有绑带16，通过转轴15转动使得绑带16在U形件14的内部转动，转轴15的一侧固定安装有摇把17，通过转动摇把17使得转轴15在U形件14的内部转动，摇把17通过螺纹安装有螺栓18，U形件14的前侧右端设有第一螺纹孔19，通过螺栓18连接第一螺纹孔19的内部，把转轴15固定在U形件14的内部，绑带16的一端固定安装有卡扣110，卡扣110设有凹槽111，凹槽111的内部固定连接有第一弹簧112，第一弹簧112的另一端固定连接有滑块113，通过第一弹簧112与滑块113的连接，使得卡扣110与环形扣12不易发生脱离的现象；减震装置2包括支腿21、滑槽22、螺纹槽23、第一齿牙套24、第二弹簧25、第二齿牙套26、底座27、螺纹孔28和齿牙杆29，架体11的下端左右两侧均固定安装有支腿21，支腿21设有滑槽22，滑槽22的上端设有螺纹槽23，螺纹槽23的内部通过螺纹安装有第一齿牙套24，第一齿牙套24的下端固定连接有第二弹簧25，第二弹簧25的下端固定连接有第二齿牙套26，通过第二弹簧25的弹性作用使得第二齿牙套26自动复位，第二齿牙套26的下端安装有底座27，底座27设有螺纹孔28，第二齿牙套26通过螺纹连接于螺纹孔28的内部，通过第二齿牙套26把底座27与支腿21连接，第一齿牙套24通过齿牙连接有齿牙杆29，齿牙杆29的下端通过齿牙连接于第二齿牙套26的内部，通过齿牙杆29把第二齿牙套26固定。本技术在具体实施时：当需要捆绑行李时，首先把行李放在架体11的上端，然后通过螺纹使得螺栓18与第一螺纹孔19的内部脱离开，通过行李大小的需要，转动摇把17，使得绑带16的一端逐渐脱离转轴15的表面，然后向左移动绑带16的一端，挤压滑块113的一端，使得第一弹簧112受力压缩，然后把卡扣110移动到环形扣12的内部，使得卡扣110的左右两侧卡在环形扣12的左右两侧，然后松开滑块113，第一弹簧112拉伸推动卡扣110卡在环形扣12的内部上端，通过第一弹簧112与滑块113的连接，使得卡扣110与环形扣12不易发生脱离，然后转动摇把17，使得绑带16围绕着转轴15转动，收缩到转轴15的表面，当绑带16能够稳固的捆绑行李即可，然后再次通过螺栓18连接第一螺纹孔19的内部，把摇把17固定住，使得摇把17不会发生转动，从而固定了绑带16，使得绑带16不会围绕着转轴15转动，通过U形件14与绑带16的连接，使得绑带16能够延长与收缩，从而能够很好的捆绑各种大小不同的行李，使得行李能够稳固的安装在架体11上，使得行李与架体11不易发生脱离，当需要安装减震装置2时，首先通过齿牙使得齿牙杆29与第一齿牙套24的内部连接，转动齿牙杆29使得第一齿牙套24与螺纹槽23的内部通过螺纹连接，然后把第二齿牙套26与齿牙杆29通过齿牙连接，把底座27移动到支腿21的下端，握住齿牙杆29，使得齿牙杆29不动，然后转动底座27，使得底座27的内部与第二齿牙套26通过螺纹连接，然后取出齿牙杆29，这时减震装置2就安装完毕，当遇到比较颠簸的路途时，越野车会给底座27一个向上移动的力的作用，使得底座27向上移动，底座27通过第二齿牙套26给第二弹簧25一个力的作用，使得第二弹簧25受力压缩后拉伸，从而有一个缓冲的力的作用，减少架体11的震动，从而减少了架体11与行李之间的震动，使得行李与架体11不会由于颠簸而导致两者脱离，避免本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震汽车行李架，包括捆绑装置（1），其特征在于：所述捆绑装置（1）的下端安装有减震装置（2），所述捆绑装置（1）包括架体（11）、环形扣（12）、凸块（13）、U形件（14）、转轴（15）、绑带（16）、摇把（17）、螺栓（18）、第一螺纹孔（19）、卡扣（110）、凹槽（111）、第一弹簧（112）和滑块（113），所述架体（11）的左侧上端固定安装有环形扣（12），所述架体（11）的右侧上端固定安装有凸块（13），所述凸块（13）的右侧固定安装有U形件（14），所述U形件（14）转动安装有转轴（15），所述转轴（15）的表面绕接有绑带（16），所述转轴（15）的一侧固定安装有摇把（17）；所述减震装置（2）包括支腿（21）、滑槽（22）、螺纹槽（23）、第一齿牙套（24）、第二弹簧（25）、第二齿牙套（26）、底座（27）、螺纹孔（28）和齿牙杆（29），所述架体（11）的下端左右两侧均固定安装有支腿（21），所述支腿（21）设有滑槽（22），所述滑槽（22）的上端设有螺纹槽（23），所述螺纹槽（23）的内部通过螺纹安装有第一齿牙套（24），所述第一齿牙套（24）的下端固定连接有第二弹簧（25）。...

【技术特征摘要】
1.一种减震汽车行李架，包括捆绑装置（1），其特征在于：所述捆绑装置（1）的下端安装有减震装置（2），所述捆绑装置（1）包括架体（11）、环形扣（12）、凸块（13）、U形件（14）、转轴（15）、绑带（16）、摇把（17）、螺栓（18）、第一螺纹孔（19）、卡扣（110）、凹槽（111）、第一弹簧（112）和滑块（113），所述架体（11）的左侧上端固定安装有环形扣（12），所述架体（11）的右侧上端固定安装有凸块（13），所述凸块（13）的右侧固定安装有U形件（14），所述U形件（14）转动安装有转轴（15），所述转轴（15）的表面绕接有绑带（16），所述转轴（15）的一侧固定安装有摇把（17）；所述减震装置（2）包括支腿（21）、滑槽（22）、螺纹槽（23）、第一齿牙套（24）、第二弹簧（25）、第二齿牙套（26）、底座（27）、螺纹孔（28）和齿牙杆（29），所述架体（11）的下端左右两侧均固定安装有支腿（21），所述支腿（21）设有滑槽（22），所述滑槽（22）的上端设有螺纹槽（23），所述螺纹槽（23）的内部通过螺纹安装有第一齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一帆，
申请(专利权)人：温州迅源汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33