液化天然气供应系统技术方案

一种液化天然气供应系统，包括：液化天然气燃料罐；气体压缩机，对液化天然气燃料罐排出的蒸发气体进行压缩；高压气体制冷剂罐，当主发动机的燃料消耗量减少而需要使蒸发气体再液化的情况下，在将由气体压缩机压缩的蒸发气体投入到再液化器时，对蒸发气体进行中间储存并使蒸发气体经过；蒸发气体再液化系统，使从高压气体制冷剂罐排出的高压气体再液化；高压气体罐，当主发动机的燃料消耗量增加而需要将蒸发气体用作推进燃料时，储存由气体压缩机压缩的蒸发气体；主发动机，接收储存在高压气体罐的蒸发气体作为燃料；燃料供应管线，连接液化天然气燃料罐、气体压缩机、高压气体制冷剂罐、高压气体罐、主发动机。

【技术实现步骤摘要】
液化天然气供应系统
本专利技术涉及船舶的液化天然气供应系统，更具体地，涉及一种能够有效地将从船舶的液化天然气储罐产生的蒸发气体(Boil-OffGas：BOG)供应至发动机或发电机的液化天然气供应系统。
技术介绍
液化天然气(LiquefiedNaturalGas：LNG)和液化石油气(LiquefiedPetroleumGas：LPG)等液化气的消费量在全球范围内呈迅速增长的趋势。液化气以气态通过陆地或海洋的气体管道运输，或者以液态储存在液化气船运输到远处的消费处。液化天然气或液化石油气等液化气是通过在极低温(液化天然气的情况下约为-163℃)下冷却天然气或石油气而获得的，其体积明显低于气态，因而非常适合通过海运的长途运输。液化气船用于将携带的液化气通过海洋运输到陆地需要处并将其卸载。为此，液化气船包括能够承受液化气的极低温的储罐(通常称为“货舱”)。作为能够储存这种极低温状态的液化气的储罐的例，除了液化气船之外，还包括液化天然气再气化船(RegasificationVessel：RV)等船舶或者液化天然气浮式储存再气化装置(FloatingStorageandRegasificationUnit：FSRU)和浮式液化天然气生产储卸装置(Floating,Production,StorageandOff-loading：FPSO)等的构造物。并且，液化天然气再气化船是在可自主航行及浮游的液化气运输船上设置液化天然气再气化设备的，液化天然气浮式储存再气化装置是在与陆地相距很远的海上将从液化天然气运输船卸载的液化天然气储存在储罐中之后，根据需求将液化天然气气化后供应至陆地需要处的海上构造物。浮式液化天然气生产储卸装置是用于在海上净化所开采的天然气后使其直接液化并将其储存在储罐中，有需求时将储存在该储罐中的液化天然气转移到液化天然气运输船的海上构造物。本说明书中的海上构造物包括：液化气船、液化天然气再气化船等船舶在内的浮式液化天然气生产储卸装置和液化天然气浮式储存再气化装置等构造物。由于在常压下天然气的液化温度达到约为-163℃的极低温，因此在常压下其温度略高于-163℃，液化天然气也会蒸发。例如，在以往的液化天然气运输船的情况下，液化天然气运输船的液化天然气储罐已被绝热处理，但由于外部热量连续地被传送到液化天然气，因此在通过液化天然气运输船运输液化天然气的途中，液化天然气在储罐内不断气化，而在液化天然气储罐中产生蒸发气体。所产生的蒸发气体会使储罐中的压力增加并且随着船舶的波动使液化气的流动加速，引起结构问题，因此必须抑制蒸发气体的产生。现有技术文献专利文献(专利文献0001)韩国授权专利第1298623号
技术实现思路
技术问题本专利技术旨在提供能够降低设备投入成本并使储存容量最大化，能够有效实施的船舶的液化天然气供应系统。解决问题的方案本专利技术一实施例的液化天然气供应系统包括：液化天然气燃料罐(LNGFuelTank)；气体压缩机(GasCompressor)，用于对从所述液化天然气燃料罐排出的蒸发气体进行压缩；高压气体制冷剂罐(HPGasRefrigerantTank)，当根据行驶条件，主发动机的燃料消耗量减少而需要使蒸发气体再液化的情况下，在将由所述气体压缩机压缩的蒸发气体投入到再液化器时，所述高压气体制冷剂罐用于对所述蒸发气体进行中间储存并使所述蒸发气体经过；蒸发气体再液化系统，用于使从所述高压气体制冷剂罐排出的高压气体再液化；高压气体罐(HPGasTank)，当根据行驶条件，主发动机的燃料消耗量增加而需要将蒸发气体用作推进燃料时，储存由所述气体压缩机压缩的蒸发气体；主发动机(MainEngine)，接收储存在所述高压气体罐的蒸发气体作为燃料；以及燃料供应管线，用于连接所述液化天然气燃料罐、气体压缩机、高压气体制冷剂罐、高压气体罐、主发动机。并且，液化天然气供应系统还包括：预冷器(pre-cooler)，与所述气体压缩机相连接，对从所述气体压缩机排出的高压蒸发气体进行热交换；蒸发气体再冷凝器(Recondenser)，使通过所述预冷器将预冷却的蒸发气体再液化；高压泵(HPPump)，通过所述蒸发气体再冷凝器再液化的蒸发气体被传送至所述高压泵；高压气化器(HPVaporizer)，由所述高压泵压缩的液化天然气经过所述预冷器进行热交换后，所排出的液化天然气被传送至所述高压气化器，所述高压气体罐储存从所述高压气化器排出的高压蒸发气体并将高压气体供应至所述主发动机，并且，所述燃料供应管线用于连接所述预冷器、蒸发气体再冷凝器、高压泵及高压气化器。专利技术的效果根据本专利技术，可以提供能够降低设备投入成本并使储存容量最大化而有效实施的船舶的液化天然气供应系统。附图说明图1为简要示出本专利技术第一实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图2为简要示出本专利技术第二实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图3为简要示出本专利技术第三实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图4为简要示出本专利技术第四实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图5为简要示出本专利技术第五实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图6为简要示出本专利技术第六实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图7为简要示出本专利技术第七实施例的液化天然气供应系统的基本概念的结构图。图8为简要示出本专利技术第一至第七实施例的液化天然气供应系统的基本概念的系统图。附图标记的说明100：液化天然气供应系统；101：液化天然气燃料罐；102：气体压缩机；103：高压气体罐；104：主发动机；105：高压气体制冷剂罐；106：蒸发气体再液化系统；201：液化天然气燃料罐；202：气体压缩机；203：预冷器；204：蒸发气体再冷凝器；205：高压泵；206：高压气化器；207：高压气体罐；208：主发动机；209：高压气体制冷剂罐；210：蒸发气体再液化系统；301：液化天然气燃料罐302：蒸发气体再冷凝器；303：预冷器；304：压力控制阀；305：部分气化系统；306：高压泵；307：高压气化器；308：高压气体罐；309：主发动机；401：液化天然气燃料罐；402：蒸发气体再冷凝器；403：高压泵；404：预冷器；405：高压气化器；406：高压气体罐；407：主发动机；501：低压气体缓冲罐；502：蒸发气体再冷凝器；503：高压泵；504：预冷器；505：高压气化器；506：高压气体罐；507：主发动机；508：发电机；601：液化天然气燃料罐；602：蒸发气体再冷凝器；603：预冷器；604：压力控制阀；605：部分气化系统；606：N2气体吸附器；607：低压气体缓冲罐；608：发电机；701：液化天然气燃料罐；702：蒸发气体再冷凝器；703：预冷器；704：压力控制阀；705：部分气化系统；706：N2气体吸附器；707：气体燃烧器具体实施方式本专利技术的优点和特征以及实现其的方法将参考附图及详细说明的多个实施例会变得更加明确。但是，本专利技术可以以各种各样的形态实施，并不局限于以下所揭示的实施例，本专利技术的实施例只是为了使本专利技术的揭示完整，并且使本领域普通技术人员充分理解本专利技术的范围，本专利技术仅通过专利技术保护范围的范畴来而定义。在整篇说明书中，相同的附图标记本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液化天然气供应系统，包括：液化天然气燃料罐；气体压缩机，用于对所述液化天然气燃料罐排出的蒸发气体进行压缩；高压气体制冷剂罐，当根据行驶条件，主发动机的燃料消耗量减少而需要使蒸发气体再液化的情况下，在将由所述气体压缩机压缩的蒸发气体投入到再液化器时，所述高压气体制冷剂罐用于对所述蒸发气体进行中间储存并使所述蒸发气体经过；蒸发气体再液化系统，用于使从所述高压气体制冷剂罐排出的高压气体再液化；高压气体罐，当根据行驶条件，主发动机的燃料消耗量增加而需要将蒸发气体用作推进燃料时，储存由所述气体压缩机压缩的蒸发气体；主发动机，接收储存在所述高压气体罐的蒸发气体作为燃料；以及燃料供应管线，用于连接所述液化天然气燃料罐、气体压缩机、高压气体制冷剂罐、高压气体罐、主发动机。

【技术特征摘要】
2017.09.21 KR 10-2017-01220331.一种液化天然气供应系统，包括：液化天然气燃料罐；气体压缩机，用于对所述液化天然气燃料罐排出的蒸发气体进行压缩；高压气体制冷剂罐，当根据行驶条件，主发动机的燃料消耗量减少而需要使蒸发气体再液化的情况下，在将由所述气体压缩机压缩的蒸发气体投入到再液化器时，所述高压气体制冷剂罐用于对所述蒸发气体进行中间储存并使所述蒸发气体经过；蒸发气体再液化系统，用于使从所述高压气体制冷剂罐排出的高压气体再液化；高压气体罐，当根据行驶条件，主发动机的燃料消耗量增加而需要将蒸发气体用作推进燃料时，储存由所述气体压缩机压缩的蒸发气体；主发动机，接收储存在所述高压气体...

【专利技术属性】
技术研发人员：金一焕，赵龙焕，
申请(专利权)人：株式会社瓦摩斯技术，
类型：发明
国别省市：韩国,KR